345 vuotta sitten, 27. syyskuuta 1672, Englannin kuningas Charles II myönsi Afrikan kuninkaalliselle yhtiölle monopolin ihmiskaupan kaupassa. Seuraavan 80 vuoden aikana tämä yritys kuljetti noin miljoona afrikkalaista "turistia" Atlantin yli Uuteen maailmaan. Se oli orjakaupan kulta-aika.
Useiden satojen vuosien ajan lähes kaikki Euroopan maat, joilla oli pääsy merelle, harjoittivat tätä arvoista liiketoimintaa. Yleisiä tilastoja tietysti kukaan ei pitänyt, joten arviot orjakaupan määrästä ovat hyvin epämääräisiä. Eri lähteiden mukaan Afrikasta Amerikan mantereelle vietiin 8–14 miljoonaa orjaa, joista 2–4 miljoonaa kuoli matkalla. Loput ovat muuttaneet suuresti länsipallon etnistä kuvaa ja vaikuttaneet sen kulttuuriin.
On huomattava, että Venäjä oli yksi harvoista eurooppalaisista valtioista, joiden kauppiaat eivät käyneet kauppaa "eebenpuu". Lisäksi vuodesta 1845 lähtien Venäjän rangaistuslaissa meriorjakauppaa pidettiin merirosvouksena ja rangaistaan kahdeksan vuoden kovalla työllä. Meillä oli kuitenkin oma "palkkimme silmässä", koska vuoteen 1861 asti orjan sielujen sisäinen kauppa, joka ei periaatteessa eroa paljon orjakaupasta, toteutettiin täysin laillisella pohjalla.
Alla on valikoima kuvia, jotka kuvaavat romanttista prosessia muuttaa vain afrikkalaiset afroamerikkalaisiksi.
Orien ostaminen Afrikan rannikolta ja lähettäminen orja-alukselle. 1800-luvun ranskalaisen taiteilijan Francois-Auguste Bayardin maalaus.
Tyypillinen järjestelmä orjien sijoittamiseksi alukselle ja keinot niiden rauhoittamiseksi.
Mainosvideo:
Elävien tavaroiden asettelu Ison-Britannian orja-aluksella "Brookis". Ei ole yllättävää, että tällä järjestelyllä keskimäärin 10-20% "matkustajista" kuoli Atlantin ylittävän matkan aikana.
1700-luvun hollantilaisen orja-aluksen osa. Neegerit sijoitettiin ruuman ja yläkannen väliseen tilaan.
Englannin ja hollannin orja-alusten poikkileikkaukset. Kannelta väliseinävä lankku (se on hollannissa, jolla on piikit) erottaa joukkueen alueen paikasta, josta orjat saivat kävellä. Tämä varotoimenpide oli kaikkea muuta kuin tarpeetonta, koska orjat aloittivat joskus kapinaa.
Englannin orja-aluksen mellakan estäminen.
Suunnitelmat ranskalaisen kauppalaivan kansille, joiden orjat olivat eräänlainen kaupallinen rahti.
Pieni mutta hyvin aseistettu orjakauppavene, johon "tavarat" on pakattu erityisen tiukasti. Yllättäen, jopa niin surkeissa olosuhteissa, useimmilla orjilla oli taipumus selviytyä merimatkalla, joka voisi kestää useita viikkoja.
Orjien viennin pääväylät Keski-Afrikasta 17–18-luvulla