Mikään muu maa ei väitä keksineensä moottorikelkkaa, jättäen etusijan Venäjälle. He esiintyivät kanssamme melkein samanaikaisesti lentokoneiden kanssa, ja niistä tuli muun muassa lentokoneiden moottoreiden hienosäätön ja säätämisen osia.
Sotilaat arvostivat keksintöä välittömästi, mutta ensimmäisessä maailmansodassa voitiin sanoa, että kymmenen nykyisen käsityöläisten olosuhteissa luodun mallin koekäyttöä voitiin sanoa. Mutta 1920-luvun lopulta Neuvostoliitossa alkoi polttavan kiinnostuksen moottorikelkoihin ja purjelentokoneisiin - ehkä ei niinkään käytännön tarkoituksiin, vaan koska nopeat autot olivat ajan hengessä. Suunnitteluun ja luomiseen osallistuivat vakavat organisaatiot, pääasiassa ilmailujärjestöt - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.
Postimiehet, geologit ja polaariasemien työntekijät käyttivät moottorikelkkoja … Samaan aikaan armeija ajatteli, mutta konflikti Suomen kanssa pakotti heidät tekemään nopeita päätöksiä. Jäätynyt Onega ja Laadoga osoittautuivat ihanteelliseksi taistelukentäksi moottorikelkalle. Puna-armeijassa muodostettiin kiireellisesti useita yksiköitä koneisiin NKL-6, NKL-12, NKL-16.
Jotkut heistä oli varustettu konekivääreillä, mutta suurinta osaa käytettiin kuljetus- tai ambulansseina. 10–12 hiihtäjän laskuvoiman hinauskäytäntö tunnetaan. Puna-armeijan suomalaisessa kampanjassa tiedettiin, että jopa 80 moottorikelkkaa käytettiin suomalaisessa kampanjassa.
Mainosvideo:
"Lentokoneet suksilla" ansaitsivat armeijan myönteisiä arvosteluja, mutta vallankumous ei tapahtunut - ilmailuteollisuuden suunnitelmiin vuodeksi 1940 sisältyy vain kahden tusinan NKL-16: n tuotanto - menestynein käytetyistä malleista.
Suuren isänmaallisen sodan alkaessa komento heräsi. Ja jo elokuun 1941 alussa valtion puolustuskomitea antoi päätöksen neljän tuhannen moottorikelkan valmistamisesta Puna-armeijalle. Tuotanto laskettiin neljään tehtaaseen, onneksi moottoreissa ei ollut ongelmia - käytettiin M-11-moottoreita, jotka olivat kuluttaneet U-2: n (Po-2) lentoajan.
Samanaikaisesti yksiköiden henkilöstö valmistautui myös tähän, mikä vastasi GABTU: n 7. (Aerosanny) osastoa. Kuljettaja-mekaanikot ja miehistön komentajat koulutettiin kiireellisesti perustetuissa kouluissa - Solikamskissa ja Kotlasissa, joissa virkamiehet, joilla oli kokemusta tämän tekniikan käytöstä sodassa Suomen kanssa, opettivat.
Moottorikelkat näyttivät itsensä täydellisesti jo Moskovan taistelussa. Konstantin Rokossovsky muistutti:”Saksalainen hiihtosuhde - jopa kaksisataa ja puoli sotilasta - tunkeutui takaosaan yöllä ja ylitti tien, joka toimitti armeijan oikean siiven kaiken tarvittavan. Kriittinen tilanne luotiin hetkeksi. Viestintäpäällikkömme, eversti P. Ya. Maksimenko, oli lentoyhtiössä. Hänen aloitteestaan sitä käytettiin vihollisen lyömiseen.
Yhtiö muutti heti saksalaisten hiihtäjien käyttämälle alueelle, kääntyi ympäri ja hyökkäsi liikkeellä ampumalla neljätoista konekivääriään. Saksalaiset hajotettiin, tuhottiin. Vain ne, jotka onnistuivat pääsemään metsän reunassa oleviin pensaisiin, pakenivat. Tässä kohtauksessa otetut vangit sanoivat äänellä, että tämä hyökkäys oli tainnuttanut heidät: he suunnittelivat säiliöiden moottorikelkkoja väärin ja hämmästyivät, miksi autot näyttivät lentävän syvän lumen läpi.
Ensimmäisen sotatalven aikana muodostettiin 55 lentokonetta, joiden lukumäärä oli 20 - 40, pääasiassa NKL-16/37, NKL-16/41 ja NKL-26 ajoneuvoja. Taistelukäytöstä saatu kokemus pakotti meidät ryhtymään vakaviin laitteiden nykyaikaistamiseen (sama oli U-2-lentokoneiden kanssa). Moottorikelkkoja parannettiin koko sodan ajan ja ne olivat aktiivisesti mukana taisteluoperaatioiden järjestämisessä. Ilmeisistä syistä niitä käytettiin erityisen laajasti rintaman pohjoisilla sektoreilla.