Vuonna 1941 Pohjois-armeijaryhmä hyökkäsi Leningradia vastaan. Natsit onnistuivat katkaisemaan kaupungin maalta ja saamaan aikaan saarron. He yrittivät murtaa puolustajien vastustuksen nälällä, jatkuvalla tykistön ammuksella ja iskeytyivät ilmasta.
Estetty Leningrad osoittautui itse asiassa mantereelta erotetuksi saareksi
Ja tämä saari on järjestänyt oman puolustuksensa - maalla, vedellä ja ilmassa. Tärkeimpien ilmapuolustusvälineiden lisäksi kaupunkia suojasi vihollisen lentokoneilta satoja sidottuja sulkupalloja. Vetyä täyttävät ja 2000–4500 m: n korkeuteen nostetut jättimäiset kumimakkarat eivät antaneet natsien ässien laskeutua kohdennettuihin pommituksiin.
Mutta näillä Leningradin ilmapuolustajilla oli yksi suuri puute. 25–30 päivän käytön jälkeen ilmapallot alkoivat menettää korkeuttaan, koska kumikuori päästää vetyä, ja muut kaasut ja vesihöyryt otti paikan. Siksi ilmapalloja oli laskettava säännöllisesti, tuuletettu vety poistettiin ja täytettiin puhtaalla kaasulla. Käsikirjassa määrättiin tankkaamaan ilmapalloja, kun niihin pääsi 15-20% muita kaasuja ja höyryjä, mikä esti ilmailukaasun nousun ja räjähdysten menetyksen "räjähtävän seoksen" muodostumisen aikana. Miljoonat kuutiometriä vety-ilma-seosta heitettiin ilmakehään, koska pelkästään vuonna 1941 ilmapalloja nostettiin 40 054 kertaa!
Noina päivinä nuorempi luutnantti Boris Shelishch, sotilasteknikko, palveli aerostaattisissa vinssikorjaamoissa. Ne asennettiin kaksisataa "puolitoista" GAZ-AA: ta varten ja niitä käytettiin kuorma-auton moottorilla. On selvää, että kuorma-autot juoksivat bensiinillä, mutta saarron alla kaupungin bensiinistä tuli yhtä arvokasta kuin leipää.
Sotateknikko nuorempi luutnantti Boris Shelishch.
Kun bensiini loppui, Shelishch yritti käyttää sähköisiä nostimia nostamaan ilmapalloja, mutta kunnostustöiden aikana ei ollut sähköä. Piiritetyssä kaupungissa ilmestyi puulohkoilla toimivia kaasua tuottavia kuorma-autoja. He yrittivät käyttää käsikäyttöä, mutta jopa kymmenen terveellistä miestä ei voinut selviytyä nosto- ja laskumekanismeista. Ja kun suurin osa ilmapalloyksiköiden yksityisistä ja kersanteista lähetettiin jalkaväkeen vahvistamaan maanpuolustusta, valtion 12 ihmisen sijasta vain 4-5 sotilasta jäi nykyisiin virkoihin.
Mainosvideo:
Todennäköisesti juuri silloin ilmatorjunnan nuorempi teknikko Luutnantti BI Shelishch kutsui Jules Vernen romaanin "Salaperäinen saari" (tämä ei ole kaunokirjallisuus, tästä on säilytetty muistiinpanoja keksijän arkistoissa). Siellä luvussa "Tulevaisuuden polttoaine" sanotaan, että kun hiili loppuu, vesi korvaa sen. Eikä vain vesi, vaan vesi, joka hajoaa sen osiksi - vety ja happi.
Boris Isaakovich rakasti Jules Vernea, ja työskentely ilmapallojen kanssa, vaikea tilanne, johon hänen rakastettu kaupunki joutui, muistutti häntä lapsuuden vaikutelmista ja sai kekseliäät aivot toimimaan. "Tulee päivä, jolloin kaikki hiili poltetaan", sanoi yksi "Salaperäisen saaren" sankareista. Eikö ole totta, että tilanne muistuttaa piiritettyä Leningradia?
Verenvuodosta "likaa vetyä" ilmakehään, ne lähettivät energiaa, joka voisi toimia Victoryn hyväksi! Se on kuin kaataa bensiiniä tynnyreissä.
Silloin Shelishcha ymmärsi ajatuksen - tämä on tulevaisuuden polttoaine, josta insinööri Cyrus Smith puhui yllättyneelle Pencroftille. Lämpöarvoisesti vety on 4 kertaa suurempi kuin hiili, 3,3 kertaa suurempi kuin maaöljyn hiilivedyt. Tämä tarkoittaa, että vety kutsutaan auttamaan Leningradia, joka nyt tarvitsee "tulevien vuosisatojen hiiltä".
Mutta vety on vaarallista - Boris Isaakovich muisti 1930-luvun "vedyllä lentävän Titanicin" katastrofin - natsi-Saksan ilmalaivan "Hindenburg". Koko maailmaa peittivät kuvat palavasta transatlanttisesta ilmalaivasta, joka kuljettaa varakkaita ihmisiä Saksasta Amerikkaan. Luutnantti kuitenkin perusteli nyt sotaa, ja jos ilmapalloja ei lasketa tankkausta varten, ne menettävät korkeuden, lakkaavat peittämästä kaupunkia. Yhden kuorma-auton tai jopa oman henkensä vaarantaminen näissä olosuhteissa tuntui varsin perustellulta.
Joten 21. syyskuuta 1941 nuorempi teknikko luutnantti Shelishch kääntyi komentoon järkeistämisehdotuksella: toimittaa "käytetty ilma-vetyseos laskeutuneista ilmapalloista autojen moottoreiden imuputkiin". Hyvin pian, 28. syyskuuta, pidettiin rykmentin järkeistämistoimiston kokous, joka päätti:”Pidä ehdotusta arvokkaana ja hyväksyttävänä. Kehota ehdotuksen tekijää jatkamaan ehdotuksensa kokeellista tarkistamista."
Ensimmäiset testit tehtiin pakkasessa - jopa 30 ° C: seen. Tästä huolimatta vetykäyttöinen moottori käynnistyi sytytyksen jälkeen helposti ja toimi tasaisesti pitkään.
Ei ilman tapahtumia. Vaarallisten kokeiden aikana kaksi ilmapalloa paloi, polttoainesäiliö räjähti ja Boris Isaakovich itse sai iskuiskun. Sen jälkeen ilma-vety "räjähtävän seoksen" turvallista käyttöä varten hän keksi erityisen vesitiivisteen, joka sulkee pois seoksen syttymisen moottorin imuputkessa tapahtuvan salaman aikana.
Toistuvat vesitiivisteen toiminnan testit ovat onnistuneet. Kun kaikki olivat vakuuttuneita siitä, että järjestelmä toimii oikein, komento käski siirtää kaikki aerostaattiset vinssit uudentyyppiseen polttoaineeseen 10 päivässä. Lukkoseppä-, hitsaaja- ja muiden erikoisalojen työntekijöiden vuorot työskentelivät ympäri vuorokauden, jotka tuottivat useita satoja laitteita. Tulevaisuudessa kaikkia ilmapalloja ohjataan "vetyautoilla", ja nämä kuorma-autot toimivat paremmin kuin bensiinillä.
Syksyllä ja talvella 1941 melkein kaikki autot pysäköitiin Leningradin patruunapallurykmentteihin bensiinin puutteen vuoksi. Mutta auto, jonka takaistuimessa oli vetypulloja, ajoi säännöllisesti.
Vuonna 1942 saarton olosuhteisiin mukautettujen laitteiden näyttelyssä esitettiin epätavallinen vetymoottorilla varustettu auto (sanomalehti Leningradskaya Pravda kirjoitti tästä 17. tammikuuta 1942). Vaikka moottori kävi useita tunteja suljetussa tilassa, näyttelyn kävijät eivät haistaneet savua, polttamista tai epätavallisia hajuja. Pakokaasut - tavallinen höyry - eivät saastuttaneet ilmaa. Myöhemmin bensiinikorvikkeita käyttävien autojen näyttelyssä tämä auto esiteltiin Leningradin rintaman komentajalle kenraali eversti L. A. Govoroville, joka hyväksyi ajatuksen sen luomisesta.
200 tuntia pysähtymättä toimineen moottorin penkkitestit osoittivat, että sen kuluminen oli pienempi kuin bensiinillä käytettäessä määritetyt normit, moottori ei menettänyt tehoaan, voiteluöljystä ei löytynyt haitallisia epäpuhtauksia ja polttokammioista noen jälkiä. Vesitiivisteen luotettavuudesta, josta turvallisuus riippui, tehtiin erityinen testi.
Tästä työstä B. I. Shelishch palkittiin Punaisen tähden järjestyksellä joulukuussa 1941, ja myös hänen avustajansa nimitettiin. Ja itse keksintö nimettiin Stalin-palkinnoksi vuonna 1942. Mutta se ei läpäissyt kilpailua, koska sen jälkeen ei vielä ollut virallista päätöstä sen hyväksymisestä kansallisessa mittakaavassa. Myöhemmin, kun tällainen päätös tehtiin, he eivät palanneet asiaan. Ja Boris Isaakovich lähetettiin Moskovaan käyttämään kokemustaan pääkaupungin ilmapuolustusyksiköissä - 300 moottoria siirrettiin "likaiselle vedylle".
Muuten, sodan aikana hän jopa keksi antaa A. S. 64209 keksinnölle. Näin varmistettiin maan prioriteetti tulevaisuuden energia-alan kehittämisessä. Kirjoittaja teki tämän kuitenkin vasta Leningradin saarron tauon jälkeen. Asiakirjoihin kirjattiin hakemuksen 8247 (322526) jättämisen määräaika puolustusministeriössä - 28. heinäkuuta 1943. Keksinnön kuvauksessa vanhempi teknikko luutnantti Shelishch kirjoitti: "Pohjimmiltaan ongelma ratkaistiin marraskuussa 1941, ja keksintö sai täydellisen suunnittelun ja joukkokäytännön sovelluksen kaikissa osat Leningradin ja muiden rintamien ilmapalloista vuosina 1943-1944. Ja edelleen: "Samalla vetyä koskeva käytäntö on vahvistanut, että vedyllä polttoaineena on yleensä hyvät mahdollisuudet soveltaa sitä muilla armeijan aloilla sekä teollisuudessa …"
Voiton jälkeen osa patruunapalloista hajotettiin nopeasti. "Jäteveden" puutteen vuoksi sen käyttö polttoaineena moottoreissa on lopetettu. Mutta monien vuosien ajan käytöstä poistetut moottorit, jotka olivat sodan aikana käyttäneet vetyä, työskentelivät kollektiivisilla ja valtion tiloilla.
Boris Isaakovich suoritti siviiliteoksen ja näytti samalla ylimääräistä mielikuvitusta ja kekseliäisyyttä. Hänen vetyprojektinsa toteuttamisen ajoitus on silmiinpistävä: vain 10 päivässä 200 kuorma-autoa siirrettiin vetyksi laitteiden suurimmalla luotettavuudella. Koko sodan aikana vain yksi auto räjähti 500: sta vedyn vuotojen vuoksi, mutta vesilukkojen valmistuksessa heidän oli käytettävä kaikkea käsillä olevaa - sammuttimia, vesiputkia …
Sodan jälkeen Boris Isaakovich palasi saartokeksintöönsä vasta 70-luvun puolivälissä, jolloin "vety" -näkymien käsite maailman energiateollisuudessa sai laajan tunnustuksen ja se tuli tunnetuksi Yhdysvalloissa vuodesta 1969 lähtien tehdyistä kokeista vedyn käytöstä autopolttoaineena. Ensimmäiset "vetyautot" ilmestyivät 70-luvulla Balashikhassa ja Zagorskissa, ja jopa "vety" taksit ajoivat Kharkovissa. Tämä sai minut muistamaan vuoden 1941 keksinnön, joka oli kotimainen prioriteetti tällä alalla. Silloin ilmestyi useita keksijää koskevia sanoma- ja aikakauslehtijulkaisuja. Neuvostoliiton tiedeakatemian vetyenergiakomissio vahvisti myös Boris Isaakovich Shelishchin prioriteetin.
Boris Isaakovich Shelishch kuoli 1. maaliskuuta 1980. Pietarissa on ilmapuolustusmuseo. Täällä voit nähdä keksijän valokuvan, kopion keksinnön kuvauksesta ja saman vesitiivisteen, joka on valmistettu tulipunaisesta sammuttimesta.