Kaikkiin jo määrättyihin pakotteisiin vastasimme jotenkin niin heikosta, että se ei itse asiassa vaikuttanut erityisesti Yhdysvaltoihin (kosketimme jo Eurooppaa melko herkkästi) eikä vahingoittanut itseämme.
Mutta viimeisimpien toimien jälkeen Yhdysvallat ja Britannia aikovat edelleen ottaa käyttöön tällaisia käänteisiä pakotteita, jotka ovat hyvin herkkiä jopa Yhdysvalloille, vaikka tässä tapauksessa maallemme voi olla vahinkoa. Onko tällainen vastaus välttämätön vai onko parempi niellä valitus ja pysyä hiljaa?
Ja mikä on niin vakavaa, että voimme vastustaa Yhdysvaltoja pakotteiden suhteen?
Jopa sanktioiden käyttöönoton jälkeen avaruusteollisuus oli yksi esimerkkejä Venäjän ja lännen onnistuneesta yhteistyöstä. Esimerkiksi Venäjällä on useita tärkeitä hankkeita Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten kanssa Euroopassa: amerikkalaisten astronauttien toimitus ISS: ään, Khimki Energomashin valmistamien nestemäisten polttoaineiden rakettimoottorien RD-180/181 toimitukset, jotka on asennettu Atlas- ja Antares-raketteihin, Soyuz-ST-kantorakettien toimitus satelliittien laukaisemiseksi Kouroun kosmodromilta (Ranskan Guayana).
Yhdysvaltojen on tarkoitus estää pääsy tekniikoihin yhdyskäytävämoduulien luomiseksi. Amerikkalaiset aikoivat vastaanottaa heidät osana kansainvälisen kuun aseman Deep Space luomista. Roscosmos ja Boeing Corporation aikovat allekirjoittaa yhden sopimuksista avaruusjärjestöjen johtajien kokouksessa Colorado Springsissä Yhdysvalloissa.
Suunnitteilla oli keskustella tulevan avaruusaseman kokoonpanosta ja määrittää "vastuualueet": Venäjä oli valmis osallistumaan ilmalukon ja miehitettyjen moduulien sekä hengenvaarallisten järjestelmien luomiseen.
Amerikkalaiset halusivat kuitenkin saada kaiken Venäjän teknisen kehityksen. Vastauksena Venäjän hallitus on päättänyt olla sallimatta tätä "teknisen turvallisuuden vuoksi".
Lähitulevaisuudessa on tarkoitus pitää vientikomission kokous, jossa virallistetaan päätös kieltää Yhdysvaltojen teknologian tietojen siirto.
Mainosvideo:
On huomattava, että mahdollisella Yhdysvaltojen ja EU-maiden kanssa tehtävien sopimusten kieltämisellä voi olla merkittävä vaikutus Rosatomiin. Esimerkiksi Yhdysvallat on riippuvainen Venäjän toimittamista uraanin rikastuspalveluista ydinvoimaloille, koska maassa ei ole omia laitoksia.
Asiantuntijoiden mukaan Yhdysvallat tuo jopa 95% tarvittavasta uraanista, noin puolet tästä määrästä voi tulla Venäjältä ja Kazakstanista.
Näin ollen uusien sopimusten hylkääminen vaikuttaa näihin toimituksiin, ja amerikkalaisten on löydettävä korvaava. Tällainen korvaaminen on mahdollista, ja Rosatomin riski menettää asteittain nämä markkinat.
Tunnettu paine Yhdysvalloille on VSMPO-AVISMA, joka toimittaa titaanituotteita Yhdysvaltoihin. Tärkeimmät tuotteiden kuluttajat ovat maailman suurimmat moottori- ja lentokonevalmistajat, mukaan lukien Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. Samaan aikaan Venäjä toimittaa jopa 40 prosenttia Boeingin lentotitaanitarpeesta, 60 prosenttia EADS: stä (Airbus) ja 100 prosenttia Embraerista. Se voidaan tietysti korvata, mutta se ei ole helppoa. Menetämme myös markkinat ja tulot.
Eli mikä se on? Tietenkin mihin tahansa näistä vaiheista liittyy markkinoiden ja tulojen menetys. Mitä nyt? Purista hampaasi ja ansaita rahaa? Tai löydä voimaa kieltäytyä myymästä korkean teknologian tuotteita ja palveluita lähinnä "viholliselle" ja tulevaisuudessa varmistaaksemme, että nämä tavarat ja palvelut ovat niin kilpailukykyisiä ja ainutlaatuisia, että luodessamme suhteita tulevaisuudessa (ja milloin tämän pitäisi tapahtua) palasi helposti näille markkinoille omilla ehdoillaan eivätkä surkeneet tappioista.
Kyllä, ja vielä yksi painepiste, jota emme vielä käytä. American Air Carriers Association ilmoitti tiistaina, että Venäjä on jatkanut lupaa lentää alueensa yli Yhdysvalloista tuleville lentokoneille.
Venäjän viranomaiset ovat jatkaneet lupaa Yhdysvaltain lentokoneiden lennoille Venäjän alueen yli, Yhdysvaltain ulkoministeriö sanoi.
Aiemmin tiistaina ulkoministeriön tiedottaja Heather Nauert sanoi, että nykyinen sopimus päättyi keskiviikkona klo 3.00 Moskovan aikaa.
Liikenneministeriö (Venäjä) ilmoitti meille tänään, että se jatkaa Yhdysvaltain lentoyhtiöiden lupia kolmella reitillä 28. lokakuuta 2018 asti. Useat amerikkalaiset lentoyhtiöt ovat vahvistaneet meille, että he ovat saaneet luvat näille lennoille”, ulkoministeriön virkamies kertoi RIA Novostille.
Hänen mukaansa liikenneministeriö pidensi myös lupia kaikille rahtilennoille Aasiasta Eurooppaan 20. huhtikuuta.
Venäjä ehdottaa näiden lentojen vaihtoehtoisen reitin hyväksymistä 20. huhtikuuta jälkeen. Neuvottelemme Yhdysvaltain lentoyhtiöiden kanssa Venäjän ehdotuksesta”, lisäsi viraston lähde.
Hän lisäsi, että amerikkalainen osapuoli aikoo jatkaa keskusteluja Venäjän siviili-ilmailuviranomaisten kanssa "tästä ja muista siviili-ilmailukysymyksistä" "tarjotakseen mahdollisimman paljon etuja amerikkalaisille lentoyhtiöille".
"Meillä on ollut vuosikymmenien ajan molempien osapuolten kannalta hyödyllisiä kaupallisia lentoliikennesuhteita Venäjän kanssa, mukaan lukien amerikkalaisten lentoyhtiöiden ylilennot", sanoi ulkoministeriön virkamies.
No, koska aloitimme siitä, tässä on toinen vaihtoehto.
Venäläinen rahtilentoyhtiö Volga-Dnepr lopettaa An-124-rahtikoneiden toimittamisen Natoon vuoden loppuun mennessä, ranskalainen Challenges-sanomalehti kertoo lähteineen.
Puhumme SALIS-hankkeesta (Strategic Airlift International Solution), jonka puitteissa vuonna 2006 perustettiin ukrainalaisen Antonov Airlinesin ja venäläisen Volga-Dneprin yhteisyritys. Kaikkiaan 17 Ruslania kuljetti liiton suuria ylisuuria lasteja.
Sanomalehden mukaan Venäjän puoli teki tämän päätöksen vastauksena Yhdysvaltojen pakotteiden vahvistamiseen.
Artikkelissa korostetaan, että Volga-Dnepr -yhtiön päätös on konkreettinen isku Ranskan armeijalle, koska se on riippuvainen Ruslanista helikoptereiden ja säiliöiden kuljetuksessa huolimatta Airbus A400M -koneiden läsnäolosta.
Militarist-sähekanavan mukaan vuonna 2017 yksinomaan Ranskan ilmavoimat ostivat 225 lentotuntia Volga-Dnepriltä, kun taas vain 75 tuntia ostettiin Antonov Airlinesilta.
Kun Volga-Dnepr vetäytyy allianssin rahtikuljetusohjelmasta, koko taakka laskeutuu Antonov Airlinesin lentokoneisiin. Ukrainalainen lentoyhtiö ei kuitenkaan todennäköisesti pysty täyttämään kaikkia Naton tarpeita.
Joten kannattaa ottaa tällainen riski vai istummeko hiljaa eikä loista?