Kuinka monta asiaa keksittiin ja suunniteltiin Neuvostoliitossa, että käytämme edelleen näitä kehityksiä ja opimme vain joistakin (kuten minä esimerkiksi tästä). Joko ajat olivat sellaisia ympäri maailmaa, tai maa oli sellainen.
Lisäksi monet ovat tottuneet kritisoimaan sitä tosiasiaa, että kaikki ja kaikki suunniteltiin Neuvostoliittoon, mutta siinä oli myös jotain hyvää. Unioni on laskenut täydellisesti suurkaupunkien tulevat liikenneongelmat. Ja ei vain suurten väestökaupunkien, mutta myös kaupunkien, jotka ovat maantieteellisesti erittäin pitkänomaisia ja joiden pituus on sata kilometriä tai enemmän. Nämä ovat kaupunkeja, kuten Volgograd ja Krivoy Rog. 70-luvun arvioiden mukaan 29 Neuvostoliiton kaupungin väkiluku piti ylittää miljoona, toisin sanoen muuttua miljonäärikaupunkeiksi. Ja suurten kaupunkien liikenneongelmien ratkaisemiseksi perustettiin erilaisia instituutioita ja toimistoja. Jo silloin oli selvää, että autot eivät ole kovin kykeneviä ratkaisemaan suuren kaupungin liikenneongelmia, ja klassinen metro on kallis ja hidas. Uskottiinettä perinteisten liikkumistapojen parantamisen myötä tuli välttämättömäksi luoda laadullisesti uusia liikennejärjestelmiä, joiden olisi oltava vähämeluisia, saastuttamatta ilmaa, taloudellisia ja jotka eivät aiheuta ylimääräistä kuormaa katuverkostoon.
Nämä vaatimukset täytettiin viimeisimmässä testissä käydyssä innovatiivisessa projektissa, kuljetusprojektissa magneettisen jousituksen avulla.
TA-05-auto on Neuvostoliiton magneettinen levitaatiojuna. Ajoneuvon projekti, jonka piti toimia sähkömagneettisella levitaatiojärjestelmällä, kehitettiin vuosina 1985 - 1986. 25. helmikuuta 1986 Moskovan alueella suoritettiin epätavallisen auton ensimmäinen onnistunut lanseeraus.
”Laboratoriomme työskentelee kokeellisen matkustajavaunun parissa, joka liikkuu koskematta kiskoihin. Vaakasuorassa liikkeessä käytetään lineaarisen kolmivaiheisen asynkronisen moottorin toimintaperiaatetta. Ajoneuvo on käytännössä hiljainen ajonopeudella jopa 250 km / h. Sen polku voidaan nostaa ylitykseen kaupungin pääväylän yli. Yksi kilometri rataa maksaa 3–5 kertaa halvemmalla kuin metro”, kertoi VNIIPItransprogress-laboratorion päällikkö A. Chemodurov haastattelussa.
Tuolloin rakennettiin 600 metrin suurnopeusosa Ramenskojeen lähellä Moskovaa, ja suunnitteilla oli Jerevan ja Alma-Ata.
Mainosvideo:
Autoja oli tarkoitus ajaa raiteilla 65 hengelle, jokainen oli 19 metriä pitkä ja painaa 40 tonnia. Auton ajonopeus oli 250 km / h, näkymällä 400 km / h ja enemmän. Suunniteltiin myös tuoda markkinoille ei erillisiä autoja, vaan useiden autojen kytkimiä, toisin sanoen täysivaltaisia junia.
Nykyään uudentyyppisellä liikenteellä ei ole vastuullista, kiinnostunutta omistajaa. Toistaiseksi yksikään liikenneministeriö, siviili-ilmailuministeriö eikä rautateiden (nykyään Venäjän rautateiden) ministeriö (magnetolentokone ei ole juna tai lentokone - se on heidän väitteensä) eivät ole osoittaneet kiinnostusta asiaan. He eivät ole edes asiakkaita. Samaan aikaan, jotta voidaan käyttää tehokkaasti valtion myöntämiä huomattavia varoja siirtymiseen kokeiluista täytäntöönpanoon uudessa kehitysvaiheessa, oli tarpeen yhdistää voimat, esimerkiksi sektorienvälisen tieteellisen ja teknisen kompleksin puitteissa.
Mikä on erityisen yllättävää, mutta projektin rahoitti yksinomaan NefteGazStroy. Valitettavasti suunnitelmat eivät toteutuneet, Armenian maanjäristys vuonna 1988 ei sallinut kaikkien suunniteltujen osien rakentamista. Rahoitusta vähennettiin, ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen se lopetettiin kokonaan. Nopea, nopea ja oma osoittautui turhaksi.
Kuka muu tietää mitään yksityiskohtia tästä projektista?
Muuten, TP-05 onnistui toimimaan elokuvissa - vuoden 1987 sci-fi-lyhytelokuvassa “He eivät vitsi robotteja”, jonka fragmentin tarjoan sinulle katselemista varten.
Katso 01:03:00