Kielletty kaupunki on Kiinan muinainen pääkaupunki, jota nykyään ympäröi moderni Peking, jota hallitsi Mingin ja Qing-dynastian 24 keisari lähes 500 vuoden ajan. Kaupunki sijaitsee 40. leveysasteella sen leikkauspisteessä Samaipata-meridiaanin kanssa ja on suunnattu tarkalleen pohjois-etelä-akselia pitkin. Mutta nyt ei ole kyse siitä. Mutta nyt ei ole kyse siitä.
Kielletyn kaupungin rakentamiseen louhittiin ja kuljetettiin työpaikkaan valtava määrä erikokoisia kiviä vuosina 15-16. Lisäksi suurimpia monoliitteja toimitettiin louhoksesta, joka sijaitsee 70 km päässä rakennuspaikasta. Suurin näistä "kivistä", nimeltään vain "iso veistetty kivi", painaa nykyään yli 200 tonnia, ja kun se oli kokonainen, painoi noin 300 tonnia.
Kivet ovat valtavia monoliittisia laattoja, joiden pituus on yli 10 metriä ja leveys noin 4 metriä ja jotka on peitetty koko pinnalla taitavalla veistämällä. Tällaisia levyjä on yli kymmenen.
Levyt on asetettu keisarilliseen palatsiin johtavien portaiden väliin. Itse asiassa koko rakenne on porrastettu pyramidi, jonka päällä on temppeli. Jotkut portaiden portaat, muuten, on myös leikattu monoliittisesta kivestä, 5 askelta kussakin osassa. Kuvittele, mikä oli valmistusjätteitä. Olisi paljon helpompaa taittaa tikkaat erillisistä lohkoista tinkimättä ulkonäöstä.
Kielletyn kaupungin koko laaja alue on päällystetty erikokoisilla suorakaiteen muotoisilla kivikappaleilla. Ei päällystämällä kiviä, vaan lohkoilla, joista jokainen louhittiin louhoksessa, käsiteltiin, toimitettiin ja laitettiin.
Mainosvideo:
Voimme sanoa, että kielletty kaupunki on vankka kivi. Seinät, pengerrät, neliöt ja jopa aidat, kaikki on tehty kivistä ja peitetty kaiverruksilla, ja jättimäisessä mittakaavassa.
Jotkut Kiinan muinaisen pääkaupungin veistetyistä elementeistä muistuttavat hämmästyttävän samaa toisessa muinaisessa pääkaupungissa, vain toisella mantereella.
Äskettäin löysin artikkelin, jossa kerrottiin, että tiede- ja tekniikkayliopiston kiinalainen insinööri Jiang Li onnistui 500 vuotta sitten löytämään joitain asiakirjoja, jotka antoivat tietoa jättiläismäisten monoliittien siirtämistavasta.
Insinööri käänsi muinaisen tekstin ja selvitti, että "yli 28-vuotiaiden miesten ryhmä" kuljetti yli 130 tonnin painoisia valtavia laattoja jäällä liukuvilla kelkilla. Leen mukaan muut tosiasiat vahvistavat tämän epäsuorasti. Pavda ei täsmentänyt mitä.
Työntekijät kaivoivat kaivoja 500 metrin välein ja ottivat vettä, joka sitten kaadettiin jään päälle. Tämä teki pinnasta vieläkin liukasemman ja helpotti kelkan liikkumista.
Jiang Li ja hänen Princetonin yliopistosta tehdyn tutkimuksen avustajat ymmärsivät miksi kiinalaiset käyttivät kelkkoja 3000 vuotta pyörän keksimisen jälkeen, ja katsoivat kelkan siirtämiseen tarvittavaa energiaa.
Heidän laskelmiensa mukaan noin 50 ihmistä, kastelemalla tietä, voisi vetää 123 tonnin monoliitin karkealla maastolla louhoksesta, joka sijaitsi 70 kilometrin päässä kielletystä kaupungista.
Samanaikaisesti tutkijat havaitsivat, että keskimääräisen nopeuden, jolla kiven vedettiin märän jään poikki, olisi pitänyt olla noin 8 cm sekunnissa. Tämä nopeus on välttämätön, jotta tien yli kaadetulla nestemäisellä vedellä ei ole aikaa jäätyä.
Tutkijat olettivat, että yleensä rakentajat mieluummin liikkuivat kiviä kelkilla sileää jäätietä pitkin kuin kurpitsaa. Muinaisessa asiakirjassa, jonka Lee käänsi, sanotaan, että muinaisilla päämiehillä oli jopa keskustelu siitä, kuinka lohkot kuljetetaan kielletyn kaupungin rakentamiseksi rekiin tai pyörillä.
Muinaiset rakentajat ymmärsivät, että kelkan käyttö vaatisi paljon enemmän työtä, aikaa ja rahaa kuin jos muulit vetäisivät kärryjä. Mutta he pitivät kelkkaa turvallisempana ja luotettavampana keinona hitaasti kuljettaa raskaita kuormia.
On väärin ajatella, että kielletyn kaupungin kaltaiset hankkeet toteutettiin ilman tarvittavaa suunnittelu- ja organisointitasoa, tutkijat sanovat.
Kaikki tämä on varmasti totta, mutta historioitsijat eivät silti kiinnitä huomiota ongelman tekniseen näkökohtaan. Tällaisten kuormien siirtäminen sellaisilla etäisyyksillä rekiä näyttää lievästi lievästi epätodennäköiseltä. Tämä menetelmä voisi soveltua pienten lohkojen kuljettamiseen, mutta se ei sovellu sadan tonnin lohkoihin.
Mikään kelkka ei kestä 100 painoa, puhumattakaan 200 tonnia. Vaikka tukit olisi valmistettu useasta tukista ja monoliitti asetetaan suoraan niille, sellaisen painon alla, tietyn metrimäärän jälkeen, tukkeista tai tien päältä ei jää mitään.
Sadan tonnin kivi murskaa puu joka tapauksessa ja kääntää sen pölyksi. Samasta syystä sellaisten lohkojen vieriminen ei ole mahdollista.
Vaikka juoksijat on valmistettu teräskanavasta, joka tietysti kestää sellaisen painon, se ei toimi sen siirtämisessä, koska tienpinta muuttuu heti käyttökelvottomaksi ja kelkka vain hautaa itsensä siihen.
Siksi versio rakentaa pyramideja rampilla, joka olisi tehtävä materiaalista, jonka tiheys on sama kuin sitä pitkin liikkuvilla kuormilla, ei ole kestävä. Eli on tehty kivistä. Aivan kuten niitä kuljettavat vaunun kiskot ja pyörät, on tehty samasta materiaalista.
Nykyään tämän painon tavaroiden kuljetukseen kehitetään erityislaitteita, joiden laakeriyksiköt on valmistettu erityisen kestävistä materiaaleista. Nostamiseen käytetään erikoisnostureita ja teräsvaijereita. Mitkään köydet eivät tue sadan tonnin painoa. Jälleen kerran, mitään ei tarvitse kiinnittää kaapeliin, eikä ole mitään nostaa levyä. Katso artikkeli "Eurooppa rakentaa Cheopsin pyramidia".
On myös käsittämätöntä, kuinka muinaiset rakentajat ylittivät laskeutumiset ja nousut jäisellä tiellä. Varsinkin kun ajatellaan, että laatat ovat erittäin painavia, ohuita ja pitkiä kiviliuskoja, jotka ovat erittäin hauraita. Pienin väärinkäyttö voi halkaista kivin.
Kuten koulufysiikan kurssista tiedät - jää sulaa paineen alaisena, ja tästä johtuen liukuva vaikutus saavutetaan. Me kaikki havaitsimme, kuinka massiiviset esineet kasvavat vähitellen (uppoavat) jään painoonsa. Kuvittele nyt, kuinka nopeasti jään sulaa 120 tonnin megaliitin alapuolella.
Epävarma on myös kova talvi Välimeren keskellä kulkevalla leveysalueella 40. Esimerkiksi viime vuonna Pekingissä havaittiin alhaisin lämpötila 26 vuoden havainnoissa, miinus 4,6 astetta. Tämä lämpötila on 4,1 astetta alempi kuin joulukuun keskilämpötila kaikkien havaintovuosien ajan. Siten keskimääräinen talvilämpötila Pekingissä on noin nolla. Vaikka tietysti 500 vuotta sitten, kaikki olisi voinut olla erilainen.
Sergei Borisov