Peter vilkaisi kelloaan ja tajusi, että hänen on kiirehdyttävä - ennen kokousta oli jäljellä vain puoli tuntia. Hän valmisti kahvinsa nopeasti, tarttui salkkuunsa ja suudella vaimoaan hyvästi, hyppäsi ulos kattohuoneiston aidattuun betonialueelle. Kuinka hän rakasti noita raikkaita aamuminuuteja. Kun sydämesi lyö odotettaessa lentoa, tietäen, että mielenkiintoinen työ ja menestys odottavat sinua eteenpäin.
Fantasiaromaani
Hyppiessä poikamaisella tasolla laiturille, hän heitti salkun pehmustetun nahkaistuimen ja nikkelipäällysteisten kaiteiden väliin ja naputti nopeasti konsolin näppäimiä. Muutamaa sekuntia myöhemmin lentävä lava, heiluttaen hiukan kuin vene järven välein, nousi laukaisupisteen yläpuolelle. Hän jäätyi hetkeksi ilmaan, ja sitten tasaisesti, mutta yhä nopeammin, ryntäsi kohti etäisyydessä näkyviä Moskovan kaupungin pilvenpiirtäjiä.
Joten ehkä romaani nykypäivän sankarista, Sobyanin-aikakauden pääkaupungin menestyvästä yrittäjästä voisi alkaa, jos taloudessamme todella kiinnitettäisiin huomiota innovaatioihin ja nerokkaisiin keksintöihin. Mutta valitettavasti toistaiseksi tämä on mahdollista vain tieteiskirjallisuuteen liittyvissä romaaneissa. Ja miten asiat ovat heidän kanssaan lännessä?
Lentävät saappaat
Ihmiskunnan unelma levitationista (latinalaisesta levitas - "keveys", "keveys") näytti toteutuneen menestyksekkäästi jo kauan sitten ja menestyksekkäästi lentävissä ajoneuvoissa - ilma-aluksissa, lentokoneissa, helikoptereissa … satelliitit ja avaruusasemat leijuivat planeetalla. Mutta toistaiseksi yksikään yksittäinen lentokone ei ole saanut sarjatuotantoa. Laskuvarjoa ei lasketa.
Mainosvideo:
Vaikka tällaista kehitystä on, ja yrityksiä on tehty - ja monta kertaa. Esimerkiksi amerikkalainen insinööri Charles Horton Zimmerman työskenteli viime vuosisadan 30-luvulla Virginian Hamptonissa sijaitsevassa ilmailulaboratoriossa ja loi kinesteettisen hallinnan teorian, jonka mukaan henkilö voi käyttää vartaloansa pienten lentokoneiden hallitsemiseksi.
Amerikkalainen ei vain kehittänyt tällaisen hallinnan perusperiaatteita, vaan myös rakensi laitteen, jonka nimi oli humoristisesti "Flying shoes". Lisäksi hän sai patentin vuonna 1947. Autolla ei tietenkään ollut mitään tekemistä saappaiden kanssa. Mutta idea itse oli yllättävän yksinkertainen - ikään kuin hän laittaisi kengänsä ja meni, eli lensi. Ja temppu on se, että potkurit eivät ole kiinnittyneet laitteen yläpuolelle, kuten helikopteri, vaan sen alla. Joten auto ei vain leijui maanpinnan yläpuolella, vaan lensi, Zimmerman toimitti kaksi paria siipiä, jotka kiinnitettiin lentäjän pukuun, jolloin se näytti jättiläisestä lepakosta. Harrastaja kootti laitteen omaan autotalliinsa kuluttamalla yli tuhat dollaria materiaalien ja osien hankintaan henkilökohtaisista säästöistään.
Viimeinen riikinkukkoja
Laitteen parantaminen vaati investointeja, mutta keksijällä oli valitettavasti rahaa loppu. Ja tässä, kuten usein tapahtuu, sattuma auttoi. Charles tapasi nuoren kalifornialaisen liikemiehen Stanley Hillierin. Hän matkusti juuri itärannikolla etsien sopivia ideoita, kun hänelle kerrottiin, että joku hullu insinööri rakensi fantastista autoa. 21-vuotias kalifornialainen raivosi helikoptereista, ja sana "potkuri" vaikutti häneen kuin punainen rulla härkällä. Hän tapasi keksijän, tutki laitteen ja Zimmermannin idea näytti mielenkiintoiselta hänelle. Hiller Helicopters -tehtaan kokeiden aikana auto ei kuitenkaan halunnut nousta yli metrin korkeudella maanpinnasta, ja ärtynyt liikemies palautti sen kirjailijalle.
Siitä huolimatta Zimmermanin kuuluisuus oli jo mennyt huomattavasti valtion ulkopuolelle, ja pian lahjakas tutkija pystyi jatkamaan testausta NACA: n (ilmailutekniikan kansallinen neuvoa-antava komitea) varoilla. Muutamaa vuotta myöhemmin Yhdysvaltain merivoimien tutkimusosasto tilasi Hillerille erän lentokoneita Zimmermanin piirustusten mukaan. Työ tehtiin tiukasti salassa. Hankkeeseen osallistuneista 900 ihmisestä vain 15 tiesi tarkalleen mitä rakentavat. Lopuksi, 27. tammikuuta 1955, Zimmermannin ja Hillerin, VZ-1-lentävän alustan, aivoriihi lähti liikkeelle. Laite nimettiin hellästi "Pawnee" yhden Pohjois-Amerikan intialaisten heimojen jälkeen. Se oli todellinen menestys!
Ensimmäisillä armeijan lentäjillä ei ollut seurantalaitteita, ja heidän täytyi jatkuvasti kiertää päätään etsimään
Pienen ihmeen suuret ongelmat
Stanley Hillier kokenut huimauksen kaltaisen tunteen. Silti kasvin seinämiin luotiin lentävä kone, josta ihmiskunta on unelmoinut Leonardo da Vinci -aikailusta lähtien - pienoiskoossa, helppo hallita, yksinkertainen muotoilu ja siksi halpa. Ahne liikemies laski heti, että kotitalouden "lentävän maton" kustannukset eivät ylittäisi 500 dollaria - summa jopa tuolloin melko edullinen amerikkalaiselle perheelle.
Täällä Hiller ei enää vastannut sotilaallisia tilauksia. Loppujen lopuksi, jos käynnistät laitteen massatuotantoon, voitot ovat upeita. Aluksi hän julkaisi artikkelin vaikutusvaltaisessa teollisuuslehdessä Flight. Siihen mennessä projektin kirjoittaja Charles Zimmerman oli jotenkin hiipunut taustalle. Sitten liikemies näytti laitteen toimittajille, ja he olivat iloisia. Ja sitten he purskahtivat kiitettävillä artikkeleilla, koska heidän mielestään jopa "koulutettu karhu" pystyi hallitsemaan laitetta.
Mutta asiantuntijat eivät jakaneet journalistisen veljeyden innostusta. Kun Hillier asetti suunnittelijoilleen tehtäväksi saattaa lentävä alusta täydellisyyteen mahdollisimman pian, he raaputtivat päätään ajatellen. Ja se oli mistä. Laitteen piti olla turvallinen. Mutta entä jos toinen kahdesta moottorista epäonnistuu lennossa? Loppujen lopuksi lava ei pysty liukumaan nurmikolle kuin pieni lentokone ja se yksinkertaisesti romahtaa. Lisäksi kokeellinen näyte kesti vain kolme minuuttia, ja tämä ei selvästikään riitä kiinnostamaan tavallisia ihmisiä.
Rauhoittava "Aerosykli"
Hiller ei kieltäytynyt tekemästä yhteistyötä armeijan kanssa, koska he olivat aina valmiita tekemään siistit summat testausta varten. Vuonna 1956 Yhdysvaltain merivoimat tilasivat häneltä vielä kolme VZ-1-lentävää alustaa. Totta, armeija pyysi muuttamaan laitetta putoamisen riskien vähentämiseksi. Kolmas lisämoottori näyttää ratkaisneen tämän ongelman, mutta lisäsi uuden. Laitteesta tuli liian raskas ja se menetti helppokäyttöisyytensä. Ohjaaja ei voinut enää kääntää autoa yksinkertaisesti kallistuen oikeaan suuntaan. Johtamisen kinesteettinen periaate, kuten he sanovat, käski elää kauan.
Asensimme kaksi paria stabilisaattoreita potkurin siipien alle - se ei auttanut, lentäjä ei pystynyt saavuttamaan niitä. He liukastivat jousia lentäjän jalkojen alla - jälleen kerran, ei sitä. Yhdistimme ohjainsiipit gyrostabilointianturiin - jälleen kerran. Lopulta armeija menetti kärsivällisyytensä ja sulki ohjelman, jättäen Hillerin ilman rahoitusta. Mutta liikemies ei suostunut yrittämään puristaa kultaista suihkua lentotasolta ja onnistui jopa patentoimaan parannetun mallinsa vuonna 1960.
Kalifornialainen valmisti yhteensä kuusi laitetta. Mutta kilpailijat eivät myöskään nukkuneet. Melkein samanaikaisesti Hiller-helikopterien kanssa toinen amerikkalainen yritys, De Lackner Helicopters, päätti tulla yksityisille helikopterimarkkinoille. Hänen insinöörinsä Lewis McCarthy suunnitteli ja rakensi lentävän alustan, joka on hyvin samankaltainen kuin Kalifornian aivotukko, ja kutsui sitä HZ-1-aerosykliksi. Tällä koneella oli yksi merkittävä ero - potkurin siipiä ei suojattu kotelolla. Tästä näytti siltä, että lentäjä oli ottanut suuria riskejä lennon aikana ja jos, jumala kieltää, hän menetti tasapainon, hän menettäisi heti jalat. Tämä laite käytti myös kinesteettisen dynamiikan periaatetta, pystyi saavuttamaan yli 100 kilometrin tunnissa nopeudet, nousemaan jopa kuuden metrin korkeuteen maanpinnasta ja lentämään lähes 300 kilometriä yhdessä huoltoasemassa.
Hillerin ilmailumuseo
Delakner Helicopters -alusta teki ensimmäisen lennon vuonna 1956, ja sitä ohjasi Yhdysvaltain ilmavoimien kapteeni Selmer Sundby. Laite pysyi ilmassa noin 20 minuutin ajan, mutta ilman pyörteisyys tyhjensi lentäjän kokonaan. Hänen johtopäätöksensä olivat pettymys: sellainen lentää on tietysti mahdollista, mutta se on erittäin uuvuttavaa. Siitä huolimatta armeija kiinnostui autosta ja suoritti omat testit, tällä kertaa lentäjän roolin suoritti hampaille aseistettu sotilas. Levoton Sandby jatkoi myös lentämistä ja pari kertaa oli kuoleman partaalla, kun lava yhtäkkiä murtui. Syynä oli, että potkurin lavat olivat liian lähellä toisiaan ja tietyissä olosuhteissa taipuvat ja törmäävät. Seurauksena on, että terät ovat roskakorissa, ja lentäjä on sairaalasängyssä. Armeija ei päättänyt kuinka korjata tämä virhe, vaan vain sulki ohjelman,kuten VZ-1: n tapauksessa.
Ja mikä on tulos? Sankari Sandby sai ristin "Lentotaistelun ansioista", ja ohjelmat peruutettiin. Miksi? Oli jo 1960-luku, ja maailman suurvallat aloittivat kilpailun hallitsemisesta avaruudessa. Yksittäisille helikoptereille ei ollut aikaa. Ohjukset vangitsivat suunnittelijoiden ja kenraalien mielen. Nykyään yksi Hillerin alustoista on nähtävissä hänen nimeään käyttävässä ilmailumuseossa. Hänen muiden ajoneuvojensa, samoin kuin Delakner Helicopters -alustojen kohtalo ei ole tiedossa. Mikä sääli - mikä idea haudattiin!
Mutta loppujen lopuksi Zimmermannin käyttämiä kinestiikan periaatteita ei ole peruutettu. Ehkä on niitä, jotka haluavat jatkaa tutkimusta? Entä jos nanoteknologian velhoilla ei ole minnekään laittaa budjettivaroja? Ja tässä - melkein valmiita tekniikoita, joilla on rajoittamaton soveltamisalue. Mielestäni se on harkinnan arvoinen.
Aikakauslehti: 1900-luvun salaisuudet №47. Kirjoittaja: Sergey Sukhanov