Taivaalla on nähty paljon outoja lentokoneita, ja amerikkalainen suunnittelija Charles Zimmerman ei ansaitse viimeisen sijaa tässä luettelossa. Jotkut nimet hänelle ovat jonkin verran arvoisia: "lentävä pannukakku", "lentävä kuorimies" tai jopa "lentävä paistinpannu".
Keksijä aloitti tämän laitteen työskentelyn vuonna 1933. Hänen kokeilut matalan sivusuhteen siipillä osoittivat teoreettisissa laskelmissa tällaisen suunnittelun tehokkuuden. Sen avulla lentokone sai nousta melkein pystysuunnassa, leijua ilmassa. Ja alhainen veto antaa sinun lentää nopeammin ja käyttää vähemmän polttoainetta.
Ensimmäinen laite sellaisessa järjestelmässä, "Cleon", ei lentänyt - potkurien kiertojen synkronoinnissa oli vaikeuksia. Mutta yhden metrin malli V-162 suoritti onnistuneen lennon hallissa. Juuri tämä malli herätti armeijan huomion Zimmermannille. Tämän ansiosta keksijä pystyi luomaan saman kevyen moottorin V-173-lentokoneen vuonna 1939. Se on jo testattu "vakavalla tavalla" puhaltamalla testikompleksin tuulitunneliin Langley Fieldissä (maailman tuolloin suurin).
V-173: n muotoilu oli monimutkainen puinen kehys, joka oli päällystetty kankaalla. Oli kaksi moottoria, joiden kapasiteetti oli kahdeksankymmentä hv. kukin, mannermainen A-80. Viiden metrin potkurit, joissa kolme terää, erityiset vaihdelaatikot, siipien etäisyys on seitsemän metriä yksitoista cm, laitteen pituus on hiukan yli kahdeksan metriä. Siipialue oli lähes 40 neliömetriä. Painon keventämiseksi alusta ei ollut sisäänvedettävä.
Lentäjän Guytonin testit marraskuussa 1942 paljastivat hallinnan vaikeudet, koska peräsimien kuormitus oli liian suuri: Guyton pystyi suurilla vaikeuksilla ja suurilla ponnisteluilla lähettämään "lentävän rasvan" laskeutumiseen. Mutta laskiessaan laite pysähtyi vain viidentoista metrin päähän. Gaitogn totesi myös huonon näkyvyyden lentoonlähdön aikana.
Mainosvideo:
Nousuajoon V-173 kesti vain 60 m (ja jos vastatuulta olisi 46 km / h nopeudella, "pannukakku" nousisi pystysuoraan). Suurin nopeus oli kaksisataa kaksikymmentäkaksi km / h ja lennon katto oli puolitoista tuhatta metriä.
V-173: n lisäsotilaallisena kehitystyönä oli XF 5U-1, joka ei eronnut progenitoristaan rakenteellisesti, mutta oli valmistettu kolmikerroksisesta materiaalista: kerros balsaa, vaaleaa puuta, sijaitsi alumiinilevyjen välissä. Moottorit korvattiin Pratt Whitney R2000-2 (D) -laitteella, sisäänvedettävällä hydrauliikalla varustetulla laskutelineellä, katapultin ja asevarusteen ohjaamon istuimella: kehitettiin kuusi 12,7 mm konekivääriä.
Aivan ensimmäinen "lentävä kuorintaimuri" V-173 lahjoitettiin Smithsonian instituutioon Silver Hillissä, Marylandissa, missä se on edelleen Paul E. Garberin valvonnassa. Kaikkiaan tämä lentokone teki noin sata yhdeksänkymmentä lentoa. Ja hän pelästyi siitä, että hän oli erehtynyt usein UFO: hon, ja antoi sanomalehdissä sensaatiomaisia uutisia.
