30 vuotta sitten Neuvostoliiton avaruusalus "Buran" suoritti ensimmäisen ja viimeisen lennon.
Buran-avaruusalus on sekä Neuvostoliiton kosmonautian ylpeys että kirous.
Ylpeys - koska he pystyivät, he tekivät. Ja tehokkain raketti "Energia", ja itse sukkula - älykäs, kaunis, pystyy lentämään, toisin kuin amerikkalainen sukkula, täysin automaattisessa tilassa. Lisäksi hän pystyi pelastamaan miehistön missä tahansa lennon vaiheessa, jota Yhdysvallat ei onnistunut järjestämään omilla kuljetuksillaan.
Kirous, koska tämä projekti kuivatti Neuvostoliiton avaruusohjelman ja tuli yhdestä tuskallisimmista iskuista tuolloin maan taloudelle.
Buraniin käytettiin 16,4 miljardia ruplaa vuoden 1992 alun hinnoilla. BAM: llä hieman enemmän - 17,7 miljardia. Vasta nyt BAM toimii, elvyttäen Siperian ja Kaukoidän alueita. Ja Buraniin sijoitettu raha näytti haihtuvan ilmattomassa tilassa.
Väittelin tästä kerran kuuluisan koelentäjän, kosmonautin, Wolf Packin komentajan Igor Volkin kanssa, joka oli lentäjien ryhmä, joka opetti Buranin lentämään (Igor Petrovitš kuoli viime vuonna, hän oli 79-vuotias).
- Et ymmärrä! - Susi oli vihainen. - "Buran" antoi mahdolliseksi varustaa tuhansia tehtaita uudella nykyaikaisella tekniikalla. On antanut impulssin uusien teollisuudenalojen kehittämiselle!
Se on sellaista. Mutta 80-luvun loppu tuli ja heidän jälkeensä köyhät 90-luvut. Ja uusia avaruusteknologioita ei tarvita. Muistan, kuinka kävelin 2000-luvulla kuuluisan instituutin tylsää, rappeutunutta käytävää pitkin, jossa he keksivät ainutlaatuisia materiaaleja plaateille, jotka eivät pelkää plasmaa, jotka oli liitetty "Buranin" päälle …
Mainosvideo:
Vasemmalta oikealle: Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Alexander Shchukin, Rimantas Stankevicius.
Avaruusase
Buran on tietysti yritys vastata amerikkalaiseen Space Shattle -ohjelmaan.
Moskovassa 1900-luvun 70-luvulla he seurasivat hermostuneesti Yhdysvaltain avaruusohjelman kehitystä ja tietenkin ottivat huomioon epämiellyttävän asian - sukkulat sotaan. Amerikkalaiset aikoivat rakentaa kokonaisen sukkulalaivaston ja halusivat heidän menevän kiertoradalle ja kiertoradalta risteilyalusten taajuudella - jopa 60 laskua ja laskua vuodessa. Mitä varten? Kuljetuskaluston kantokyky on alle 30 tonnia. Millaista lastia he kuljettavat avaruuteen ja takaisin? Ydinaseet? Eivätkö he varasta Neuvostoliiton armeijan ajoneuvoja?
Muuten, nämä fantasiat ilmenivät odottamatta äskettäisen elokuvan Salyut-7 juoni. Kuka katsoi - muista. Käsikirjoittajat päättivät, että kosmonautien oli korjattava Neuvostoliiton kiertorata-asema mahdollisimman pian, koska Yhdysvaltojen käynnistämä sukkula oli jo lentämässä Saluteta varastamaan, piilottaen sen tavaratilaan …
Tiedämme nyt, että amerikkalaiset rakensivat vain kuusi sukkulaa. Kaksi heistä kuoli miehistöineen - vuonna 1986 lentoonlähdön aikana ja vuonna 2003 laskun aikana. Ja vuonna 2011 ohjelma suljettiin kokonaan - se oli liian kallis (käynnistykset olivat jo maksaneet 500 miljoonaa dollaria), vaarallinen ja tehoton. 80-luvun loppuun mennessä rakensimme kaksi lentoalusta.
"Vuonna 1988, kun päätettiin lähettää Buran neitsytlenollaan, sain vaikutelman, että yllä olevat ihmiset todella halusivat sen päättyvän epäonnistuneesti", Igor Volk kertoi minulle.
Miksi? Niin paljon rahaa on käytetty …
- Se oli silloin helpoin tapa sulkea ohjelma. Olen varma, ettei kukaan aio luoda uudelleenkäytettävää avaruusjärjestelmää noina vuosina. Valentin Glushko (tuolloin NPO Energian pääsuunnittelija - toim.) Valmisti Energian laukaisuajoneuvoa. Gleb Lozino-Lozinsky (NPO Molniyan pääsuunnittelija. - Toim.) - yksi tämän raketin kuormityypeistä - Buran. Aluksen ilmailukonsepti ei vastannut Glushkon konseptia. Järjestelmää ei ollut. "Buran" kehitettiin, mutta rahtit sitä varten eivät olleet. Edes teknistä toimeksiantoa ei annettu yhdelle satelliitille, joka voitaisiin käynnistää Buranista.
Kuljetuslento oli ikkunoiden pukeutuminen
Tarvittava poikkeaminen. Monet nyt ihailevat Elon Muskin Falcon 9 -rakettien kykyä palauttaa ensimmäiset vaiheet maapallolle uudelleenlaskemista varten. Viime vuosisadan 80-luvulla, Neuvostoliiton energia suunniteltiin siten, että se voitiin käynnistää useita kertoja.
"Buranin ensimmäinen ja ainoa lento vuonna 1988 oli näyttely", Wolf leikkasi kovasti. - Ohjausjärjestelmä, jolla hän lensi kokonaan, ei vastannut sitä, mikä oli välttämätöntä ihmislennoille. Ei sattumalta, että hän suoritti vain kaksi kiertorataa, vaikka alun perin oli suunniteltu, että "Buran" pysyy avaruudessa yhden päivän. Pelkään, että tässä tapauksessa automaatio ei olisi pystynyt laskemaan häntä.
"Buran" - insinöörien lennosta on kuitenkin toinen mielipide. Amerikkalaiset laskivat sukkula käsin. Siksi miehistöillä oli aina kaksi lentäjää. Jo 80-luvulla järjestelmämme pystyi hallitsemaan monimutkaisia laitteita automaattisesti. Lennon aikana "Buran" joutui vaikeisiin sääolosuhteisiin kovan tuulen vaikutuksesta. Viestintä katkesi jonkin aikaa, maapallolla he jopa ajattelivat heikentävän salaa kohdetta. Mutta automaatio käänsi laivan ja vei sen sitten tarkalleen Baikonur-kosmodromin kiitotielle. Totta, vain siltä varalta, että purkamisaluksella oli mukana MiG-25-hävittäjä-sieppaja Magomed Tolboev …
Susilauma
Ensimmäisten lentäjien kohtalo, jotka rekrytoitiin opettamaan Buranin lentämään, tuntuu erittäin omituiselta ja kohtalokkaalta. Koelentäjät aloitettiin rekrytoinnissa vuonna 1978. Igor Volk nimitettiin ryhmän komentajaksi - hän oli jo osallistunut Neuvostoliiton siipilaisen "Spiral" -testin kokeisiin.
- Ryhmä perustettiin Zhukovskyssa sijaitsevaan lentotutkimusinstituutiin (LII). Varajäseneni Tolya Levchenko suostui osallistumaan siihen ilman varauksia - muistutti Volk. - Sitten Oleg Kononenko tuli LII: sta. He vihasivat häntä - hän on helikopterilentäjä, ei hävittäjä. Ja ajattelin: tärkeintä on, että Olegilla oli kuningas päässään.
Loput osoittautui vaikeammaksi. Burania hakeneista 500 lentäjästä vain yhdeksän läpäisi lääkärintarkastuksen. Lisäksi jotkut hakijoista kirjattiin yleensä lentotöistä sen jälkeen. Siksi kokeneet testaajat eivät olleet kovin innokkaita välittämään palkkioita - he olisivat voineet kadottaa sen, mikä heillä oli.
Ja toinen syy: kaverit eivät ymmärtäneet milloin Buran lentää, he pelkäsivät, että heidät erotettaisiin testaamaan muun tyyppisiä lentokoneita.
Mutta vakuutit liittymään vielä kahden ässän ryhmään - Stankevichius ja Shchukin …
- Rimantas Stankevicius oli taistelulentäjä, osallistui sotilaalliseen konfliktiin Israelin kanssa - hän lensi arabikoneilla. Hän oli myös luonteeltaan erittäin musikaali - hän soitti saksofonia, haittoa ja klarinettia. Alexander Shchukin oli eräänlainen alkuperäinen. Hän oli rakastunut äänen taajuudesta. Hänellä oli sellainen huhu, että hän kuuli väärän nuotin.
Buranovin testaajien ensimmäisiä viittä sekä silmissä että silmien takana alettiin kutsua "Wolf Packiksi".
Igor Volk johti Burania testannut koelentäjien ryhmää. Kuva: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Lähdimme yksi kerrallaan
- Oleg Kononenko kuoli ensimmäisenä. 1980 vuosi. Hän harjoitti lentokoneen lentoonlähtöä korotetulla kuormalla lentokoneen kuljettajalta. Koneen piti nousta ei pystysuunnassa, vaan lentoonlähdön kanssa. Jossain vaiheessa moottorin suuttimen piti kääntyä, jotta kone saavutti korkeuden. Suutin ei ollut käytössä. Kone putosi mereen. Oleg olisi voinut karkottaa, mutta hän ei - viimeiseen hetkeen asti hän yritti pelastaa auton - Wolf kertoi minulle.
Anatoli Levchenko lensi Mir-asemalle vuonna 1987. Tämä lento oli tärkeä ensisijaisesti lääkäreille: oli välttämätöntä ymmärtää, pystyykö nollapainoisella työskentelyllä ohjaamaan Buranin riittävästi (vaikka järjestelmät olivat automaattisia, oletetaan, että sukkulaa voidaan käyttää käsin). On selvää, että lääkärit tutkivat tarkastajan erittäin huolellisesti. Mutta viiden kuukauden kuluttua palaamisesta avaruudesta Levchenko kehitti aivokasvaimen, lentäjä palasi nopeasti.
Alexander Shchukin kuoli 12 päivää Levchenkon kuoleman jälkeen. Hän suoritti harjoituslennon urheilussa Su-26. Kone pääsi melkein tasaiseen pyöritykseen eikä tullut ulos.
Ja 1990, Rimantas Stankevicius kaatui lähellä Venetsiaa. Se oli uuden Su-27: n esittelylento italialaisille. Aluksi toisen lentäjän oli suoritettava se. Mutta hän ei voinut lentää. Rimantas kutsuttiin pikaisesti. Hän tuli Nesterovin silmukkaan matalalla korkeudella, eikä se riittänyt lentokoneen poistamiseen.
Vain yksi pakkauksesta oli jäljellä …
PS Tuolloin suunnitelmien mukaan useiden uusien koelentojen jälkeen vuonna 1994 oli tarkoitus aloittaa "Buran" -aluksen ensimmäinen laukaisu kosmonautojen ollessa aluksella. Aluksen oli tarkoitus kiinnittää Mir-asemaan. Igor Volkin piti ohjata sitä.
Mutta vuonna 1992 Venäjän avaruusjärjestö päätti lopettaa kaiken ohjelman toteuttamisen. Toinen sukkula telakoitu Mirin kanssa. Vuonna 1995 Yhdysvaltain sukkula Atlantis telakoitiin Venäjän Mir-asemalle.
NÄKY
Salataistelu tappoi heidät
- Igor Petrovich, lentäjät, kuten kosmonautit, ovat taikauskoisia ihmisiä. Kuinka selität melkein kaikkien ensimmäisen sarjan testaajien äkillisen lähdön? - kahdesti eri vuosina kysyin susiä.
- Periaatteessa meidän oli poistettava LII: sta. Meillä oli liian erilaisia olosuhteita instituutin muiden lentäjien kanssa. Virkapuvut, ruoka, lomamatkat valtion kustannuksella. Myös LII: n testaajille maksettiin hyvin. Kuilu oli silti huomattava. Ja tämä tietenkin aiheutti sekä kateutta että kaunaa. Jossain vaiheessa hyökkäys käynnistettiin meitä vastaan - he eivät saaneet lentää. Kosmonautien koulutuskeskuksen silloinen päällikkö Shatalov uskoi, että meidän ei tarvinnut lentää koelennoilla, saimme sen niin hyvin. Mutta näimme, että Buran-tapausta ajattiin yhä pidemmälle. Ja ilman taivasta emme halunneet jäädä.
Yleensä peitelty taistelu alkoi. "Buranissa" olimme mukana vähemmän ja vähemmän, eikä muita lentoja ollut melkein. Vain se, että sinut napsautettiin, ja nyt olet poissa pihalla LII: ssa. Tunsimme tarpeettomana. Sellainen on mieliala. Ja miten lentää sellaisella tuulella? Mielestäni tämä on yksi syy siihen, miksi Shchukin ja Stankevicius kuolivat.
Maamme on aina ollut kuuluisa lahjakkaista ja poikkeuksellisista ihmisistä. Joillakin heistä oli tarkoitus tulla aikakautensa moottoreiksi ja sieluiksi. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - me kaikki tiedämme nämä sukunimet koulussa.”Venäjän suuret mielet” on Komsomolskaja Pravdan kustantamon sarja, joka tutustuttaa lukijaa tieteellistä ajattelua vaihtaneiden maanmieheidemme kohtaloon, jotka tekivät vallankumouksen tieteellisen tiedon eri osa-alueilla - matematiikasta astronautiikkaan.
ALEXANDER MILKUS
