Kuinka ihmiskunta voi lentää Marsiin, jos se ei ole vielä todella saavuttanut Kuua?
Aleksanteri Zheleznyakov. Kuva: Svetlana Stankevich.
XXI-luvun tila tarvitsee käytännöllisiä romantiikoita, sanoo Venäjän kosmetiikan akatemian akateemikko. K. E. Tsiolkovsky, historioitsija ja kirjailija Alexander Zheleznyakov. Puhuimme matkoista kaukaisiin tähtiin ja ongelmista, jotka estävät meitä pääsemästä maasta hänen alma materin - kuuluisan Pietarin ammattikorkeakoulun - seinien sisällä.
Kiertää ensimmäistä
Onko mahdollista määritellä avaruusalan johtava maa tänään?
- Ei ole selkeää johtajaa. "Voittajia" on kolme, jokainen on jossain vahvempi kuin toinen ja jollain tavalla heikompi. Venäjä on tällä hetkellä kiistaton ja ehdoton johtaja miehitetyn avaruustutkimuksen alalla. Tällä hetkellä, kun puhumme kanssanne, ja on tärkeää keskittyä tähän, olemme ainoa maa, joka voi varmistaa ihmisten säännöllisen kuljettamisen maapallon läheiselle kiertoradalle. Vuoden sisällä tilanne voi muuttua dramaattisesti. Yhdysvallat on johtava navigoinnin, maan kaukokartoituksen ja meteorologian alalla. Kiina puolestaan on käynnistänyt parin viime vuoden aikana useita erittäin mielenkiintoisia tieteellisiä satelliitteja, jotka tutkivat uusia avaruusteknologioita ja maailmankaikkeutta.
Missä määrin Venäjän nykyinen rooli "avaruuden työnjaossa" on tuskallinen amerikkalaisille? Täällä voimme sanella ehdot?
Mainosvideo:
”Tuomme tänään kaupallisin perustein amerikkalaisia kiertoradallemme aluksissamme. Moottorimme käyttävät kahta amerikkalaista kantorakettia - Atlas-5 ja Antares-230. Mutta jos amerikkalaiset eivät saaneet näitä moottoreita, tämä ei tarkoita, etteivät ne lentäisi avaruuteen! Loppujen lopuksi he lensivat ilman meitä kylmän sodan aikana, joten miksi et jatkaisi? Esimerkiksi, tässä on "Delta-IV Heavy" - yksi voimakkaimmista kantolaitteista, totta, ja kallein, lentää amerikkalaisissa moottoreissa, kuten "Falcon-9".
Delta-IV raskas.
Toisin sanoen amerikkalaisia ohjaa pelkästään mukavuus ja voitto, eivätkä omien tekniikoiden puute?
- Varma! Ja tässä on avain. Kun sopimus allekirjoitettiin, ja se oli 20 vuotta sitten, he ajattelivat, että olisi kannattavampaa ostaa todistettuja luotettavia moottorimme kuin osallistua oman monen miljardin dollarin kehitykseen. Ja he säästivät aikaa siirtääkseen tämän avaruustoiminnan suunnan yksityisomistajille. Ja nyt Venäjän moottoria korvaavan moottorin kehittämistä hoitaa Jeff Bezosin Blue Origin -yhtiö.
Ja sillä välin, toimiessaan "avaruusohjaamoina", lastaamme aluksiamme amerikkalaisilla astronauteilla. Ja vietämme hyvin vähän aikaa omaan miehitettyyn ohjelmaan. Uuden laivan kehitys ei etene niin järkyttävältä kuin järkyttävältä. Parhaimmillaan "liitto", jonka perustamisessa raketti- ja avaruusyhtiö "Energia" toimii, aloittaa lennot vasta vuonna 2024.
Samanaikaisesti Venäjän osuus kaupallisista lanseerauksista ei valitettavasti kasva, vaan vähenevän. Tilastojen mukaan toimitimme vuonna 2013 joka toinen rahti avaruuteen ja vuonna 2016 - jo kaksinkertaisesti
- Tämä on surullista. Loppujen lopuksi kaupalliset tilaukset eivät ole vain töitä kantorakettien sarjaan ajamiseksi. Tämä on tieteen liike, joka pakotetaan parantamaan ja nykyaikaistamaan kantajia. Ja monia muita asioita, jotka tarjoavat, vaikkakin hitaasti, teollisuuden kehityksen. Saamiemme varojen ansiosta voimme tehdä uraauurtavaa kehitystä. Loppujen lopuksi Roskosmosille osoitettu budjetti ei riitä kaikkiin avaruusprojekteihin. Ja yritys on yksinkertaisesti pakko ansaita rahaa puolella.
Kuinka realistista on palauttaa menetetyt positiot? Voiko Angaran kantoraketin tuotanto kääntää vuorovesi?
- Yleisesti ottaen kaikki, mitä nyt tehdään, tehdään "avaruuskuljetuksen" suuntaan. Mainitsit Angaraa. Loppujen lopuksi se luotiin korvaamaan vanha "Proton" -auto ja jatkamaan samaa asiaa - taksia. Vain "Angarassa" kaikki ei ole hyvin. Se kehitettiin yli 20 vuotta sitten, mutta se ei silti lentä. Työn alkaessa Angara oli kunnollinen raketti. Mutta jo 5 vuotta sitten sanoisin, että hänen tekniikka on vanhentunut. Asiantuntijat näkevät tämän paljaalla silmällä. Mutta sadat miljardit ruplat on käytetty. Ja nyt vaikuttaa epäloogiselta, että Roscosmos heittää heidät.
"Angara".
Myski Roscosmosta vastaan
Sitten ehkä epäonnistumistemme syy on avaruusteollisuuden varsinaisessa organisaatiossa? Valtava rakenne, jolla on korkea hitausaste, joka ei yksinkertaisesti pysty selviytymään tehokkaasti uuden ajan haasteista ja näkemään sen joukossa "paikallisen" Elon Muskin?
- Luulen, että jos meillä olisi oma myski, me tietäisimme hänestä. Mutta voidaksesi tulla yhdeksi ensinnäkin, sinun on oltava innostunut omalla alallasi. Tietysti voit potkaista häntä haluamallasi tavalla, kutsua häntä itseopiskelijaksi. Mutta! Tärkein asia, jonka hän teki, oli viedä ihmisille unelma. Myski on käytännöllinen ja romanttinen samanaikaisesti. Tässä on yhdistelmä sellaisia ominaisuuksia - astronautiikan kannalta välttämättömimmät. Rahalla ja rohkeudella sijoittaa se erittäin seikkailunhaluisiin hankkeisiin.
Elon Musk on asettanut itselleen tavoitteen - vähentää avaruuslentojen kustannuksia kymmenen kertaa.
Mutta silloin kaikkia hänen toimintojaan voidaan pikemminkin kutsua onnistuneeksi "mainoskampanjaksi unen juurruttamiseksi". Eli melkein uhkapeli. Ja hän itse on menestyvä markkinoija, ei avaruustekniikan alan asiantuntija
- Katsotaan. Ensinnäkin hänellä ei ole vain keskusteluja, vaan myös ilmeinen tulos. Näin ei "Roscosmos" halua sanoa: "Meillä on kuukausiohjelma, lennämme Marsiin, luomme tieteellisiä satelliitteja." Puhuimme ja erotimme. Ei todellista perustamista, ei todellisia saavutuksia. Ja Musk tekee lupaamansa. Hän lupasi aloittaa säännöllisen kaupallisen Falcon-9-laukaisunsa - ja hän lentää. Kaksi kertaa kuukaudessa. Nyt se on jo vakaa intensiteetti. Lupasi hän istuttavansa ensimmäiset askeleet? Ja sitten katselimme tämän raskaan Falconin käynnistymistä ja näimme kuinka tehokkaasti kaksi vaihetta laskeutuivat synkronoidusti. Se on vain esteettinen nautinto! Boggles mielen!
Estetiikan ja yllätysten lisäksi onko Muskin saavutuksissa teknistä uutuutta? Skeptikot, jotka kuulet, sanovat, tekisimme myös sen, mutta siinä ei ole mitään järkeä
- Joten tee se! Itse asiassa tämä on mitä he sanovat sekä avaruustutkimuslaitoksessa että koneteollisuuden tieteellisessä tutkimuskeskuksessa (valtionyhtiön "Roscosmos" päätoiminen tutkimuslaitos - toim.). Mutta se osoittautuu outoksi. Miksi kaikki muut tarvitsevat sitä, mutta emme?
Muskilla on tekninen uutuus ainakin ensimmäisen vaiheen laskeutuessa. Kukaan ei ollut tehnyt tätä ennen. Paras ensimmäisen vaiheen pelastusvaihtoehto, jonka aiemmin arveltiin, on laskuvarjo lasku. Ajattelimme tätä rakentaessamme Buran-raketti- ja avaruusjärjestelmää 80-luvulla. Mutta sitten kädet eivät ulottuneet, ja nyt siitä tuli mielenkiintoista, koska Elon Musk oli jo tehnyt sen.
Seuraava: Musk lupasi raskaan rakettilennon. Ja se tapahtui. Kesti häneltä 7 vuotta ja vain noin puoli miljardia dollaria. Ja tämä ei ole 20 vuotta "Angaraa" eikä yli sata miljardia ruplaa.
Mutta "pahat kielet" sanovat, että NASA: n pohjaton lompakko avattiin Muskille …
- Tietoja NASA: n julkistamatta jätetystä budjetista - tämä on valitettavasti mytologian alalta syntyneitä epäilijöitä, jotka etsivät keinoja ainakin jollain tavalla perustella avuttomuutensa. Kerro, miksi NASA nostaa kilpailijan rahoittamalla sen kehittämistä? Itse asiassa tosiasiassa tänään Muski kirjaimellisesti siepata työnsä avaruusjärjestöltä. Jos teoreettisesti oletetaan, että joku rahoitti Muskia, kannattavampaa olisi tehdä ei NASA, vaan Pentagon, joka olisi saanut toisen luotettavan laukaisupalveluntarjoajan - Elon Muskin. Eli yksi, mutta kaksi kuljettajaa, jotka voivat toimittaa rahtia kiertoradalle. Ja tämä on välttämätöntä jokaiselle maalle. Ja meillekin! Jotta voidaan varmistaa tehtävien suorittaminen ja varmistaa oma kansallinen turvallisuutensa mahdollisissa vaikeuksissa.
Ja vielä yksi asia tässä laukaisussa, josta ei usein puhuta: Musk ei vain lähettänyt autoaan kohti syvää avaruutta. Hän osoitti myös Yhdysvaltain puolustusministeriölle tekniikan, jolla rahti toimitetaan geostaattoripiirille, eli 36 000 kilometrin etäisyydelle maasta.
Millaisesta lastintoimituksesta Pentagon voisi olla kiinnostunut?
- Televiestintäjärjestelmät, älykkyysjärjestelmät. Ja jos kyse on Trumpin, joka hiljattain päästi luopumaan aikomuksestaan luoda avaruusjoukkoja, taistella alustoille, ajatuksista. 21 tonnia on jo kunnollinen alusta, joka voidaan sijoittaa geostaattorille ja aiheuttaa paljon ongelmia.
Pentagon ei tietenkään vielä tiedä itsestään, tarvitseeko se sellaista kantoaaltoa vai ei. Mutta se on jo hyvä.
Siinä tapauksessa tämä ei ole Muskin heittämää rahaa?
- Ei heitetty ulos. Koska hän näkee Falcon Heavy -väliaineena vielä tehokkaamman raketin - Big Falcon Rocket - luomiseen. Tämä raketti laukaisee 150 tonnia maapallon kiertoradalle. Mihin 150 tonnia on? Nämä ovat lentoja kuuhun, jotka ovat seuraavan vuosikymmenen aikana erittäin suosittuja. Ja 3-4 laukaisussa voit koota suuren planeettavälisen aluksen ja lähettää sen Marsille.
Ja sitten kun meillä ei ole omaa kehitystämme, olemme linjassa amerikkalaisten kanssa, kun aloitamme työtä Lunar-ohjelmassamme?
- Olet melkein lainasi Igor Komarovia (liittovaltion avaruusjärjestön päällikkö. - Toim.). Keskustellessaan kuunasemakysymyksestä, johon Yhdysvallat oli kutsunut Venäjän osallistumaan, hän sanoi, että aiomme tilata useita amerikkalaisen ES-EL-ES-ohjuksen laukaisuja moduuliemme toimittamiseksi.
Mutta minun on sanottava, että Roscosmos ei voinut sivuuttaa kaikkia näitä amerikkalaisten tapahtumia, ja se yritti reagoida. Kun Musk laukaisi raskaan raketin, allekirjoitettiin presidentin määräys superkevyen kantoraketin kehittämisen aloittamisesta. Muutama vuosi sitten oletettiin, että se rakennetaan Angaran perustalle. Nyt suunta on muuttunut radikaalisti. Nyt RSC Energia ja RSC Progress Samarassa ovat mukana kehittämisessä, ne luovat Soyuz-5: een perustuvan raketin. Vain tätä kantoainetta, jonka kantokyky on sama kuin Falcon Heavy -laitteen, alamme testata vasta 10 vuoden kuluttua. Vuonna 2028.
Luonnos Suyuz-5-kantoraketin suunnitteluun.
Marsiin 30 päivässä
Voidaanko tätä kutsua toivottomaksi viiveeksi?
- Ei. Aina on mahdollisuus hypätä eteenpäin. Ja meillä on se. On välttämätöntä kehittää ydinorbitaalinen hinaaja. Tutkimuskeskus nimettiin V. I. M. V. Keldysh. Ja jos saamme megawatin luokan hinaajan, kilpailemme erittäin tehokkaasti kilpailijoidemme kanssa.
Tämän ydinhinaajan avulla pystymme kehittämään paljon suurempia nopeuksia. Tosiaankin, nyt kun käynnistämme automaattisia asemia ja tulevaisuudessa olemme valmistautumassa käynnistämään avaruusaluksia nykyaikaisilla raketeilla, nopeus, jolla raketti lentää myös Marsiin, on 13–14 km sekunnissa. Toisin sanoen sen saavuttaminen vie melkein seitsemän kuukautta. Kuvittele nyt niin pitkän matkan aloittavan laivan massa. Loppujen lopuksi astronautit täytyy ruokkia, heidän on hengitettävä. Toisin sanoen varannot, jotka sinun on otettava mukaasi, ovat kymmeniä ja ehkä jopa satoja tonneja. Ja uudella ydinhinaajalla on mahdollista päästä planeetan läheisyyteen 30 päivän kuluessa. Ja vastaavasti varantoja vaaditaan paljon vähemmän. Lisäksi jopa nykyisten käytettävissä olevien kuljetusyhtiöiden kanssa voimme koota aluksen,telakoi se ydinhinaajaan ja lähetä se Marsiin.
Kuinka lähellä olemme tavoitteessa hinaajan tuotannossa?
- Kun työ alkoi vuonna 2010, vuosi 2018 oli määrätty lentotestien alkamispäivämääräksi. Ja kukaan ei ole vielä korjannut sitä. Mutta jos tarkastelemme muita laajoja hankkeitamme, jotka on äskettäin toteutettu Venäjällä, niin voimme sanoa varmasti, että emme aloita testaamista tänä vuonna. Ota sama pitkäikäinen tiedelohko ISS: lle. Sen piti käynnistää vuonna 2007, nyt markkinointipäivä on 2019. Tai tieteellinen observatorio "Spectrum-RG". 2007 listattiin myös sinne. Ja se ei vieläkään ala. Mitä voin sanoa täällä? Avarustekniikka on todellakin liian monimutkaista ja arvaamatonta. Lisäksi tila on erittäin kallis asia. Siksi on parempi tarkistaa 100 kertaa kuin noudattaa sokeasti määräaikoja. Puolitoista vuoden viive astronautiikan kannalta on normaalia ja perusteltua. Mutta 10 vuotta ei voida enää perustella!
Monikäyttöinen laboratoriomoduuli "Science".
Observatorio "Spektr-RG".
Meillä on silti mahdollisuus mennä Marsiin?
- Ja kun sanot "täällä", tarkoitatko "maata" tai "ihmiskuntaa"? Minusta on enemmän vaikutusta "ihmiskunnasta". Se varmasti lentää, ja myös me maana. Vain tätä ei tapahdu huomenna tai ylihuomenna. 20 vuoden kuluttua ainakin ensimmäinen retkikunta lentää kohti Marsia. Ei poistumista. Paras tapaus. Todellisuudessa tämä ei näytä siltä, mitä virkamiehet lupaavat. Kyllä, emme ole vieläkään oikeasti päässeet kuuhun.
Olemmeko siellä ennen?
- Kyllä, 10 vuodessa. Joten siellä on syytä tavata vuonna 2028.
Haastatteli Nadezhda Madzalevskaya
Se on kiinnostavaa
Proxima Centauri b (tunnetaan myös nimellä Proxima b) löydettiin vuonna 2016. Tulevaisuuden maisema ei näytä kovin ystävälliseltä. Kuva: Euroopan eteläinen observatorio.
Uusi elämä Proximalla b
Kuu ja Mars ovat parhaat paikat luoda väliaikaisia maalaislauttoja, kosmologi Stephen Hawking uskoi.”Ihmiskunta on ollut olemassa erillisenä lajina noin kaksi miljoonaa vuotta. Sivilisaatio syntyi noin 10 tuhatta vuotta sitten, ja ihmisten kehitysaste haluaa elää vielä miljoona vuotta, heidän on rohkeasti mentävä sinne, missä kukaan ei ole ollut ennen … Muita vaihtoehtoja ei yksinkertaisesti ole. Hawkingin mukaan planeettamme kuolee väistämättä joko asteroidien vaikutuksesta, ilmastonmuutoksesta tai liian väestöstä. Tiedemies näki Alfa Centaurin tähtijärjestelmässä, Proxima b-planeetalla, uuden pysyvän asuinpaikan.
Stephen Hawking (1942–2018).
Tietoja astronautiikasta
Vadim Korablev - fysiikan ja matemaattisten tieteiden tohtori, Pietarin ammattikorkeakoulu:
- Kosmonautika on arvokasta paitsi ihmiskunnan unelmille laajentaa asuintilaa koko maailmankaikkeuden tasolle. Nykyään se on kenttä, johon kertyy valtava määrä läpimurtoisia tieteellisiä suuntauksia. Ne ovat energiaa, tekniikoita uusien materiaalien luomiseksi, navigointia, viestintäjärjestelmiä, lääkettä. On tärkeää, että tällaiset ohjelmat edistävät yleisesti talouden ja tieteen kehitystä.
Vadim Korablev.