"Titanic" - XX luvun alussa, suurin matkustaja-alus, joka kuului Britannian posti- ja matkustajahöyrylaivayhtiölle "White Star Line" - rakennettiin vuonna 1911. Siirtymisen ollessa 46328 tonnia, pituus 269 m, nopeus 25 solmua. Titanic suoritti tyttömatkansa Southamptonista New Yorkiin huhtikuun 14. – 15. Huhtikuuta 1912, törmäsi jäävuoreen ja upposi 800 kilometriä kaakkoon Newfoundlandista. Kuolonuhrien lukumäärä vaihteli eri lähteiden mukaan 1400-1517 ihmistä (aluksella oli yhteensä noin 2200 ihmistä). Vakuutusyhtiöt maksoivat katastrofin uhrien sukulaisille yli 14 miljoonaa puntaa, mikä oli tuolloin tähtitieteellinen summa. Titanicin uppoaminen on yksi 1900-luvun suurimmista merionnettomuuksista.
1985, 1. syyskuuta - kolme vedenalaisen tutkimusmatkan jäsentä, johtajana professori Robert Ballard, upposi Albin-kylpylään yli 4 km: n syvyyteen ja näki ensimmäisen kerran 73 vuotta katastrofin jälkeen Titanicin rungon jakautuneen kahteen osaan merenpohjassa. Mutta hänen tutkimuksensa ei vain selventänyt joitain Titanicin uppoamisen salaperäisistä olosuhteista, vaan herätti myös monia uusia kysymyksiä.
Joten kaikkien näiden vuosien ajan Titanicin uskottiin uppuneen, koska törmäyksessä jäävuori repi oikeanpuoleisen ihonsa vesilinjan alapuolelle noin 60 metrin pituuteen. Ballardin retkikunta kuitenkin löysi rungon nahasta vain 6 suhteellisen pientä taukoa, joiden reunat käännettiin ulospäin. Tällaiset vauriot voivat johtua esimerkiksi räjähdyksestä (tai räjähdyksistä) vuorauksen rungon sisällä. Mutta miksi näitä räjähdyksiä olisi voinut tapahtua ja miten ne liittyvät vaikutuksiin jäävuoreen?
Ehkä tapahtumat kehittyivät näin. Jäävuori mursi konehuoneen vesilinjan alapuolella olevien nahkojen läpi, ja siihen kaadettiin kylmää merivettä, jonka lämpötila oli 2 celsiusastetta. Kun hän alkoi täyttää höyrykattiloita, niiden kuumiin seiniin nousi kolossaalisia jännityksiä terävän lämpötilaeron vuoksi. Metalli ei kestänyt sitä, seinät räjähtivat ja kattilat, joiden höyrynpaine saavutti 150 ilmakehän, alkoivat räjähtää. Räjähdykset kasvattivat törmäyksessä saatujen reikien kokoa ja loivat uusia, kääntäen revittyjen reunojensa ulospäin …
Se, että Titanic törmäsi jäävuoreen, on kiistaton. Lukuisat matkustajat ja miehistön jäsenet, jotka olivat onnekkaita pysymään hengissä, todistivat tästä. Mutta miksi taas silminnäkijöiden mukaan matkustajat tai miehistön jäsenet eivät tunteneet mitään muuta kuin rungon lievää tärähtämistä ja kaukaisen räjähdyksen kaikua? Mutta 66 000 tonnin painoinen elin, joka liikkui nopeudella 40 km / h, osui jättiläismäiseen jäälohkoon, jolla oli kiven kovuus!
Ehkä Titanic ei törmännyt jäävuoreen ollenkaan, vaan vain kosketti sitä hiukan? Tapasiko hän jotain täysin erilaista? Vai törmäsiko tämä "jotain" tarkoituksellisesti linerin kanssa käyttäen jäävuorta "seulana" ja tullakseen todelliseksi syylliseksi laivan katoamisessa?
No, jos syyllinen on jäävuori, miksi tällaista törmäystä tapahtui ollenkaan? Kuinka voi tapahtua, että selkeällä, rauhallisella säällä ja karkeiden merien täydellisestä puutteesta - ilmiö, joka yllättää näillä leveysasteilla ja vuodenaikana - vahtimestarit ja merimiehet eivät onnistuneet havaitsemaan vaaraa ajoissa ja ryhtymään toimiin katastrofin välttämiseksi? Lisäksi, kuten myöhemmin kävi ilmi, kohtalokas jäävuori oli ainoa Titanicin reitillä useiden kymmenien mailien säteellä.
Kapteeni Smithin ja hänen kahden vahtikaverinsa, Murdochin ja Lightollerin, outo huolimattomuus uhmaa selitystä. Samaan aikaan selkeä sää ja täydellinen rauha merellä tunnustettiin syyksi. Tämä huolimattomuus ilmeni erityisesti siinä, että maston "varisan pesässä" oleville tarkkailija merimiehille ei ollut edes varustettu kiikarilla. He seurasivat ympäristöään paljaalla silmällä! Keulassa ei ollut myöskään katsottavaa laivaa. Kun törmäys väistämättömästä törmäyksestä jäävuoren kanssa kävi ilmi, kapteenin perämies William Murdock teki ammattilaiselle kohtalokkaan ja anteeksiantamattoman virheen. Jos sillä hetkellä hän antoi komennon”Täysi takaisin! Ohjauspyörä on suora!”, Titanic pysyisi pinnalla. Laskelmat osoittivat, että tässä tapauksessa törmäyksessä kaksi eteenpäin olevaa vesitiiviää osastoa olisi murtunut, alus olisi saanut keulakoristeen,joka voidaan helposti poistaa täyttämällä kaksi takaosastoa merivedellä. Jäljelle jäävät 12 kokonaista osastoa olisivat antaneet Titanicille kelluvuuden, ja jos se ei samaan aikaan olisi päässyt yksin New Yorkiin, ainakin kaikki matkustajat ja miehistön jäsenet olisivat pelastettu.
Mainosvideo:
Valitettavasti Murdoch käski toisin:”Täysin takaisin! Peräsimen vasemmalla puolella!”, Asettamalla linjan koko oikea puoli jäävuoren iskun alle. Tämän kokeneimman merivoimien kohtalokkaan virheen tulos on tiedossa …
Titanicin uppoamisolosuhteita tutkinut komissio päätteli, että höyrylaiva Californien oli lähinnä onnettomuuspaikkaan - ainoa alus, joka komission mielestä saattoi tulla avuksi kuolleelle jättiläisvuorille, varsinkin kun molemmat olivat yhden toinen näkökentän sisällä. Tutkintalautakunta on tunnistanut höyrylaiva Californienin kapteenin Stanley Lordin yhdeksi Titanicin aluksella yli 1500 ihmisen kuoleman tekijäksi. Meren hätätilanteissa ihmisten avun tahallisesta avustamatta jättämisestä johtuva syytys on niin vakava jokaiselle merimiehelle ja lisäksi aluksen päällikölle, että se lopettaa hänen ammatillisen maineensa ja merenkulun uran.
Komission johtopäätöstä ei asetettu kyseenalaiseksi monien vuosien ajan, ja vasta vuonna 1968 Yhdysvaltojen kauppiaslaivojen kapteenien liitto, tutkittuaan uudelleen Titanicin uppoamisen olosuhteet, päätteli, että kapteeni Stanley Lordia vastaan yli 50 vuotta sitten esitetty syytös oli virheellinen. … Californien oli liian kaukana nähdäkseen uppoavan Titanicin. On osoitettu, että kahden aluksen välinen etäisyys oli niin suuri, että niiden oli mahdotonta edes nähdä toistensa navigointivaloja. Mutta samaan aikaan kävi ilmi, että uppoavan Titanicin ja ajelessa makaavan kalifornian välillä oli toinen alus, kun taas Titanicista se erehtyi Californieniin ja Californienistä Titaniciin. Tämän aavelaivan nimi ja henkilöllisyys ovat edelleen mysteeri tänä päivänä. Salaperäisen aluksen (kutsutaan sitä "X") liikkeiden luonne onnistui erittäin tarkkaan selvittämään "Californien" -päiväkirjan kirjauksista ja sen miehistön jäsenten sekä Titanicilta paenneiden ihmisten todistuksista. Nämä liikkeet vaikuttavat melko omituisilta.
Luoteesta lounaaseen suuntaava "X" kuuluu molempien alusten vartijoiden näkökenttään suunnilleen samaan aikaan - klo 22.25. Tarkalleen klo 23.40, toisin sanoen sillä hetkellä, kun Titanic törmää törmäykselle jäävuoren kanssa, X pysäyttää autot ja ajaa, ja sitten … kääntyy 180 astetta ikään kuin aikoo mennä vastakkaiselle kurssille! Mutta hän ei tee tätä ja ajaa edelleen vuoteen 02.05 asti ikään kuin etäältä - noin 6 meripeninkulman etäisyydeltä - seuraten Titanic-tragedian kehitystä. Sen jälkeen "X" käynnistää autot, kääntyy jälleen 180 astetta ja menee lounaaseen. Klo 02.40, sen ajovalot katoavat Californienin vartijat.
Kuka oli tämä "X" ja miksi hän käytti niin outoa? Ja jos hän seurasi yli kahden tunnin ajan välinpitämättömästi Titanicin kuolemaa, eikö hän ollut mukana linjaliikenteen kuolemassa? Tai ehkä "X" ei ollut lainkaan alus?
(Materiaali: V. Ilyin). Nikolai Nepomniachtchi