75 vuotta sitten, 30. tammikuuta 1945, Itämeren Danziginlahdella kapteenin 3. tason Alexander Marineskon johdolla toiminut Neuvostoliiton sukellusvene S-13 upposi saksalaisen kuljetusyhtiön "Wilhelm Gustloff". Yhdessä jättiläislaivan kanssa, useiden arvioiden mukaan, pohjasta meni 6–10 tuhatta ihmistä (viimeisimpien saksalaisten tutkimusten mukaan - 9343 ihmistä), mikä teki Wilhelm Gustloffin kuolemasta 1900-luvun suurimman merionnettomuuden. Vertailun vuoksi Titanicin kuolemantapausten enimmäisarvo on 1 635 ihmistä. Mutta saksalaisen aluksen uppoaminen meni historiaan ei vain uhrin lukumäärän perusteella. Se ei ollut tavallinen, vaikkakin kovin suuri kuljetus. "Wilhelm Gustloff" oli yksi Kolmannen valtakunnan symboleista. Saksassa sitä kutsuttiin - "ship-sun". Mitä "Wilhelm Gustloff" tarkoitti saksalaisille ja heidän johtajalleen Adolf Hitlerille,miten ja miksi hän kuoli, lue aineistosta "Lenta.ru".
Aurinkolaiva
Meriliikenteen linja-auto Wilhelm Gustloffin tilasi ja rahoitti Kraft durch Freude (KdF), joka on Saksan työntekijöiden ja työnantajien yhdistyksen jäsen. KdF oli vastuussa Saksan kansalaisten vapaa-ajan järjestämisestä kansallissosialismin ideologisten ohjeiden mukaisesti.
Saksan risteilyaluksen ylpeys - vuori "Wilhelm Gustloff".
Kraft durch Freude -järjestön ("Voima ilon kautta") mainoskortti, joka on omistettu linja-autolla "Wilhelm Gustloff".
Lomatalon "Wilhelm Gustloff" mieleenpainuva matkamuistomerkki.
Yksi KdF-risteilyaluksista Norjan vuonoilla.
Mainosvideo:
Saksan työpartnerin mainoskortti (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Saksan työpartnerin mainoskortti (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Saksan työväenrintamaa johti Robert Leigh, valtakunnan hierarkian neljäs henkilö, yksi natsismin pääideologeista ja Adolf Hitlerin uskollinen seuraaja. Juuri hän keksi natsitervehdyksen - "Heil, Hitler!" Lein tehtävänä oli luoda laajin sosiaalinen perusta kansallissosialismille Saksassa, jonka kanssa hän menestyi hyvin.
DAF julisti tavoitteensa "taistella työntekijöiden oikeuksien puolesta kapitalismia, liberalismia, vallankumousta ja tukea kansallissosialistista valtiota vastaan". Saksan työmarkkinaosapuolen toiminnan ansiosta työntekijöiden työolot ovat parantuneet huomattavasti, palkat ovat nousseet ja luotu kokonainen sosiaalisen tuen ja vapaa-ajan verkosto.
Mutta kaikki totalitaariset järjestelmät tarvitsevat kipeästi osoituksia saavutuksistaan. Kukaan ei saa epäillä, että elämä paranee ja on hauskempi. Juuri tätä varten järjestetään suurennetut inspiroituneiden työntekijöiden mielenosoitukset, avataan näyttelyitä saavutuksista, festivaaleja, järjestetään historian parhaat urheilun olympialaiset ja käynnistetään jättiläisiä aluksia.
Kraft durch Freude ("Vahvuus ilon kautta") tarjoaa Saksan valtakunnan väestölle loman KdF: n omistamilla mukavilla risteilyaluksilla.
Natsi-organisaatio Kraft durch Freude ("Voima ilon kautta") harjoitti valtakunnan Saksan väestön virkistys- ja vapaa-ajanviettomahdollisuuksia.
Kraft durch Freude ("Voima ilon kautta") koko saksalaiselle perheelle.
Kraft durch Freude ("Vahvuus ilon kautta").
Robert Leyn käsityksen mukaan jättiläisestä ja erittäin mukavasta risteilyaluksesta tuli tulla tärkein symboli Kolmannen valtakunnan saavutuksista. Sen käynnistämisen myötä kuka tahansa saksalainen työntekijä voi luottaa saavansa ammattiliiton meriristeilylle hyvin pienellä rahalla. Viikon matka Italian rannoille maksoi 150 Reichsmarkia, kun taas tavallisen saksalaisen keskipalkka oli 180-200 markkaa. Muissa Euroopan maissa vain väestön varakkaiden kerrosten ja aatelisten edustajilla oli varaa tällaiseen lomaan, mikä osoitti selvästi Saksan valtion huolen yhteisen työntekijän puolesta ja järjestelmän edut.
Ammattiliittojen tositteiden jakelua hoiti KdF: n "Matkailu-, matkailu- ja lomatutkimuslaitos" - kolmannen valtakunnan suurin matkanjärjestäjä. Ennen sodan alkua yli 60 000 saksalaista työntekijää ja heidän perheitään olivat hyödyntäneet mahdollisuutta levätä Wilhelm Gustloffilla.
Tyttöjä natsijärjestöstä Kraft hävittää Freude (KdF, "Vahvuus ilon kautta").
Kraft durch Freude -järjestön ("Vahvuus ilon kautta") peruuttaminen 1940.
Samanaikaisesti ei ollut kyse pienestä budjetista. Kaikki tehtiin korkeimmalla tasolla. Laivalla ei ollut jakoa hyttejä luokkiin, jonka piti korostaa yleistä tasa-arvoa. Kaikki hytit olivat yhtä mukavia. Miellyttävät puukalusteet, teak-kansi 160 metrin pituiseen kävelyyn, uima-allas, elokuvateatteri, kirjasto, kuntosaleja, urheilu- ja leikkikenttiä lapsille, harrasteluryhmiä. Kuuluisat saksalaiset taiteilijat ja urheilijat voivat levätä yhdessä työntekijöiden kanssa samoissa olosuhteissa.
Eva Braun vieraili Wilhelm Gustloffissa. Ja vuonna 1939 Condor Legionin saksalaiset lentäjät palasivat Saksaan Vigon linjalla, joka taisteli Francon puolella ja erottui toisistaan pommittamalla Madridia, Barcelonaa ja tuhoamalla Guernicaa. Hampurissa "sankarien" paluun yhteydessä järjestettiin iso juhla.
Kun nimeät aluksen, se kelluu
Alun perin Robert Leigh aikoi nimetä linjan "Adolf Hitleriksi" ja lahjoittaa näin rakkaalle johtajalleen saksalaisten työntekijöiden puolesta. Taikauskoinen Fuhrer kuitenkin vastusti tätä - se ei osoittautua hyväksi, jos "Adolf Hitler" kompastuisi yhtäkkiä vedenalaisten kivien päälle tai hukkui, jumala! Samasta syystä raskas risteilijä "Deutschland" vuonna 1939 nimettiin uudelleen "Luttsov". Mutta kohtalosta ei pääse helposti. Molempien mainittujen alusten historia vain vahvistaa tämän.
Tämän seurauksena uusi linja sai nimen natsien uuden marttyyri Wilhelm Gustloffin kunniaksi, jonka juutalainen opiskelija David Frankfurter tappoi Davosissa (Sveitsi) helmikuussa 1936.
Koulutukseltaan rahoittaja Gustloff oli NSDAP: n johtaja Sveitsissä ja väkivaltainen antisemiitti. Uskotaan, että naispuolueen ulkomaisten sivukonttoreiden toiminta rahoitettiin hänen kauttaan pankkiirien välisten yhteyksien ansiosta.
Saksalainen propaganda käytti tehokkaasti juutalaisen Gustloffin murhaa. Surjuus julistettiin maassa, "sankarin" hautajaisiin osallistuivat valtakunnan johtajat, mukaan lukien Hitler ja Goebbels, Schwerinissä avattiin muistomerkki, joka purettiin vuonna 1945, kadut, tehtaat, sanomalehdet ja alukset nimettiin …
1939 vuosi. Espanjan diktaattori Francisco Franco saattaa Condor-legioonan saksalaiset lentäjät Saksaan.
"Condor"-Legionin muistojuhlat peruutukset.
Condor Legionin lentäjien tapaaminen Saksassa.
"Condor"-Legionin muistojuhlat peruutukset.
Kymmenen kannen lumivalkoinen komea "Wilhelm Gustloff" maksoi "Vahvuus ilon kautta" 30 miljoonaa Reichsmarkia. Linja-auto avattiin Hampurissa 5. toukokuuta 1937 ja otettiin käyttöön 23. maaliskuuta 1938. Seremoniaan osallistuivat Frau Gustloff ja itse Fuhrer. Kiitospuheessaan Hitler huomautti uuden aluksen ehdottoman turvallisuuden ja sinkkikyvyttömyyden. "Kolmas valtakunta ei tarvitse Titanicsia!" - julisti Fuhrer.
"Wilhelm Gustloff": n siirtymä oli 25,5 tuhatta tonnia, pituus 208,5 metriä, enimmäisleveys 23,5 metriä. Korkeus kölistä maston yläosaan oli 56 metriä. Vuorauksen haittapuolia ovat suhteellisen heikot koneet (9500 hv), jotka antoivat sen saavuttaa korkeintaan 15,5 solmun nopeuden.
Liner suunniteltiin 1463 matkustajalle. Miehistö koostui henkilöstötaulukon mukaan 415 henkilöstä.
Suojattu Punaisella Ristillä
Elokuun loppuun 1939 saakka "Wilhelm Gustloff" onnistui tekemään 44 kaupallista lentoa, josta tuli saksalaisten työntekijöiden unelman ruumiillistuma sosiaalisesta tasa-arvosta, lähestyvästä saksan onnellisuudesta ja voitosta.
Kolme päivää ennen toisen maailmansodan alkamista linjaliikenteen kapteeni sai salaisen käskyn palata välittömästi Saksaan. Tämä päättyi ylellisyyttä tarjoavan risteilijän virkamiehiin. Kuten muutkin KdF: ään kuuluvat alukset, "Wilhelm Gustloff" siirrettiin Saksan merivoimiin.
Syyskuu 1939. "Wilhelm Gustloff" vastaanottaa haavoittuneita puolalaisia sotilaita.
Syyskuu 1939. "Wilhelm Gustloffia" käytetään kelluvana sairaalassa.
1939 vuosi. "Wilhelm Gustloff" sairaala-aluksen mukana.
Vuoraus muunnettiin kelluvaksi sairaalaksi, maalattiin uudelleen valkoiseksi, ja tunnuksen "Vahvuus ilon kautta" (hauraspäivänseisauksen) sijasta punaisen ristin ilmestyi ainoaan laivan putkeen. Tämän suunnittelun myötä alus kuului Haagin konferenssin suojaan.
Toisen maailmansodan ensimmäinen pelastaja ampui saksalaisen koulutusaluksen Schleswig-Holsteinin. Vuonna 1908 rakennettu taistelulaiva, joka saapui Danzigiin (Gdansk) viralliselle ystävälliselle vierailulle, oli sisäpuolisen tien päällä. Kun kaupunki oli vielä nukkumassa, hän avasi 1. syyskuuta 1939 kello 4.47 aamulla tulen Puolan rannikkokaupungissa Westerplattessa.
On uteliasta, että Saksan propaganda jatkoi aktiivisesti myös sodan aikana linja-auto "Wilhelm Gustloff" -kuvan aktiivista hyödyntämistä. Yhdessä aluksella olleiden haavoittuneiden saksalaisten sotilaiden kanssa todistus natsihallinnon ihmisyydestä asetettiin poolakoiden kuoret uhrit, joiden valokuvat ilmestyivät heti saksalaisissa sanomalehdissä.
Kesällä 1940 Wilhelm Gustloff koulutettiin armeijan kuljettajana hyökkäykseen Britannian saarille. Luftwaffe menetti kuitenkin ilmataistelun Britanniasta Britannian hyväksi eikä hyökkäystä tapahtunut. Sen jälkeen "Wilhelm Gustloff" siirrettiin Gotenhaveniin (Gdynia, Puola), missä se ankkuroitiin ja käytettiin kelluvana kasarmina Kriegsmarinen sukellusvenekoululle.
Nyt se oli maalattu naamiointi, ja ilma-aseet ilmestyivät sen kansille. Siitä hetkestä lähtien alus menetti sairaala-aluksen aseman ja vastaavan kansainvälisen merioikeuden suojan.
Ensimmäisen toisen maailmansodan lentopallo ampui Saksan taistelulaiva Schleswig-Holstein.
Taistelulaivaa Schleswig-Holsteini kuvaavan saksalaisen postikortin kääntöpuoli.
Taistelulaiva "Schleswig-Holstein".
Projekti 21
Ensimmäiset kadetit saapuivat Wilhelm Gustloffiin vuoden 1941 alussa. Kriegsmarinen komentaja Doenitz tapasi henkilökohtaisesti tulevat sukellusveneet. Paavi Karl, koska häntä kutsuttiin laivastossa, mieluummin tunsi alaisensa näkyvyyden kautta.
Noin samaan aikaan Wilhelm Gustloffiin asennettiin salaisimman projekti 21: n laboratoriot, joka osallistui saksalaisten sukellusveneiden uuden sukupolven suunnitteluun.
Sukellusveneistä "Projekti 21" oli tarkoitus saada yhdessä FAU-ohjuksien, atomipommien ja suihkutaistelijoiden kanssa Suur-Saksan "vastatoimenpiteen aseena" ja saada aikaan radikaali muutos sodan aikana.
Siitä hetkestä lähtien "Wilhelm Gustloffista" tuli yksi Kolmannen valtakunnan salaisimmista ja vartioituimmista kohteista.
Ison-Britannian merivoimien tiedustelut hankkeen 21 olemassaolosta, sieppaamalla ja salaamalla Doenitzin sähkeen teksti, ja arvasivat pian hänen sijoituspaikkansa. Ison-Britannian ilmavoimat aloittivat 30. syyskuuta 1943 voimakkaan ilmaiskon Danzigia ja Gotenhafenia vastaan. Raidin pääkohde oli "Wilhelm Gustloff". Mutta valtava vuoraus kuolleen ankkurin kohdalla ei käytännössä vaurioitunut.
Seuraavana päivänä Joseph Goebbels sanoi: "Wilhelm Gustloff ei upota - tämä laivasymboli on kuin meidän valtakuntamme." Liittolaiset yrittivät tuloksettomasti useita kertoja aluksen tuhoamiseksi ilmasta. Kuitenkin jollain tavalla he saavuttivat tavoitteensa - vuoden 1943 lopulla tieteellinen laboratorio ja kaikki sen asiakirjat evakuoitiin salaa "Wilhelm Gustloffista" sukellusveneissä tuntemattomaan suuntaan.
1945 vuosi. Saksalaiset pakolaiset Itä-Preussissa.
Talvi 1945. Saksalaiset pakolaiset Itä-Preussissa.
Operaatio Hannibal
Lokakuussa 1944 Neuvostoliiton joukot saapuivat Itä-Preussin alueelle. Ensimmäinen valloitettu saksalainen kaupunki kolmen ja puolen vuoden sodan jälkeen sen alueella oli Nemmersdorf (nykyisin Kaljaradin alueen Majakovskoen kylä). Wehrmacht onnistui palauttamaan kaupungin hetkeksi ja todistamaan tosiseikat Neuvostoliiton sotilaiden ryöstöistä ja väkivallasta paikallista väestöä vastaan. Saksalainen propaganda käytti välittömästi näitä todisteita ja käynnisti laajan kampanjan "tuomita Puna-armeijan julmuudet".
Propaganda johti vapaaehtoisten määrän lisääntymiseen Volkssturmissa (kansanmiljous) ja paniikkiin Itä-Preussin Saksan väestön keskuudessa. Sadat tuhannet ihmiset pakenivat koteistaan ja, kaappaen kaiken, mitä he pystyivät kuljettamaan, siirtyivät länteen, ja sen jälkeen kun Itä-Preussia erotettiin muusta Saksasta, suuntasi Itämeren rannikolle toivossa evakuoitua meritse.
Saksalaisten merivoimien suorittama joukkojen ja valtavan määrän pakolaisten evakuointi Itä-Prussiasta ja Kuurimaasta maan länsipuolelle toteutettiin saksalaisen merivoimien edessä suuradmiral Doenitzin henkilökohtaisella johdolla. Suurimmassa merivoimien operaatiossa, joka meni sotilashistoriaan nimellä "Operaatio Hannibal", melkein kaksi miljoonaa ihmistä vedettiin meritse.
Evakuointi tapahtui olosuhteissa, joissa Neuvostoliiton ilmailu oli ehdottomasti hallitseva ilmassa, mutta merellä … Itämeren laivasto päätti jostain tuntemattomasta syystä olla puuttumatta asiaan rajoittuen vain useiden sukellusveneiden toimintaan.
Yksi heistä, C-13 kapteenin 3. kapteenin Alexander Marineskon johdolla, upposi Wilhelm Gustloffin 30. tammikuuta ja sitten 13. helmikuuta - suuren kuljetusväen kenraali von Steubenin (14 660 tonnia). Kapteenin 3. luokan Vladimir Konovalov L-3 tuhosi 17. huhtikuuta Goya-kuljetuksen (5230 tonnia). Yli 4 tuhatta ihmistä kuoli yhdessä "Steubenin" kanssa. Goyassa - 6-7 tuhatta. Yhteensä näihin kolmeen kuljetukseen kuoli noin 20 tuhatta ihmistä, joista suurin osa oli pakolaisia.
Tuhannet pakolaiset parvivat Wilhelm Gustloffin kuljetukseen.
Wilhelm Gustloff menee merelle
Viimeisen purjehtimisensa aikaan Wilhelm Gustloff oli ollut laiturilla neljä vuotta. Jo melko heikot laivakoneet tarvitsivat korjausta, eivätkä ne pystyneet kehittämään riittävää tehoa. Nyt Saksan risteilyaluksen entinen lippulaiva pystyi kiihdyttämään korkeintaan 12 solmuun. Aluksen miehistö rekrytoitiin pikaisesti merivoimien merimiehistä ja varaveteraaneista, mutta heillä ei ollut riittävästi henkilökuntaa. Pelastusvälineiden - pelastusveneiden, lauttojen ja pelastusliivien - määrä vastasi standardia, mutta ei missään tapauksessa todellista aluksella olevien ihmisten lukumäärää.
Wilhelm Gustloff hyväksyi ensimmäiset matkustajat (jopa passilipuilla) 22. tammikuuta 1945. He olivat sukellusveneiden upseereita, heidän perheenjäseniään, merivoimien vapaaehtoisjärjestön naisia ja haavoittuneita. Sitten pakolaiset, lähinnä naiset ja lapset, alkoivat siirtää lippuja. Hakijat sijoitettiin kansille, käytäville sekä kaikkiin vapaisiin tiloihin. Joten ylimääräisen merivoimien jaon naiset sijoitettiin entiseen altaan. Täältä osui yksi Marinescon torpedoista.
Päästömatkat loppuivat, mutta alus jatkoi pakolaisten vastaanottamista. Koska Wilhelm Gustloff oli jo poistunut laiturilta, se nosti aluksella useita satoja puolitoistatuhanteen ihmisen pieniin aluksiin, jotka eivät pystyneet poistumaan satamasta yksin.
Nykyaikaisten arvioiden mukaan aluksella voisi olla yli 10 tuhatta matkustajaa ja 173 miehistön jäsentä.
Aurinkolaivan viimeinen matka
"Wilhelm Gustloffin" lähtö oli määrä tapahtua 30. tammikuuta klo 12.00. Kuljetus lähti laiturilta puolitoista tuntia myöhässä. Näkyvyys oli huono, ilman lämpötila oli –18 astetta, voimakas tuuli ja lumi. Saksalaisten mielestä venäläiset lentokoneet eivät uskalla tällaisella säällä nousta lentoon, eikä alueella nähty sukellusveneitä, joten ylikuormitetut kuljetukset kulkivat käytännössä ilman suojaa. Pieni torpedovene palasi vaurioiden vuoksi, ja hävittäjä Lowe (397 tonnia, vangittu vuonna 1940 Norjassa) kadotettiin jatkuvasti.
Tilannetta vaikeutti se, että siirtymisestä vastasi kerralla neljä kapteenia. Muodollisesti pääasiallisena pidettiin eroamisesta kutsuttua Friedrich Peterseniä. Hänen lisäksi sillalla olivat kaksi varovaista kauppalaivaston kapteenia ja sukellusveneen meridivisioonan päällikkö Wilhelm Zahn. Kaikki päätökset tehtiin kiihkeiden kiistojen ja kovien rynnäkköjen jälkeen.
Alkuperäisen suunnitelman mukaan "Wilhelm Gustloff" piti mennä huippunopeudella suorittaen jatkuvasti sukellusveneen vastaisia liikkeitä. Ajoneuvojen ja miinakenttien huonon kunnon vuoksi tästä oli kuitenkin luovuttava. Päätettiin suorittaa suora kurssi nopeudella 12 solmua.
Klo 18:00 laivalle saatiin viesti alueella oletettavasti toimivasta miinanraivajien ryhmästä. Viesti välitettiin selkeästi, mikä herätti vakavia epäilyjä. Kapteenit jaettiin. Sotilaat uskoivat, että navigointivalot on syytä kytkeä päälle, jotta ne eivät törmää pimeässä omien miinanharjoittajiensa kanssa, siviilit vaativat valppautta ja naamiointia.
Kukaan ei onnistunut selvittämään, oliko näitä miinanraivajia todellisuudessa ja mistä ilmoitettu radiogrammi tuli. Mutta seurauksena navigointivalot syttyivät "Wilhelm Gustloffiin" osoittaen aluksen mitat. Tämä päätös oli kohtalokas.
Kuva P. Kamenchenkon kokoelmasta.
Alexander Marinesco.
Alexander Marinesco tovereidensa kanssa.
Aleksanteri Marineskon monumentti Pietarissa.
S-13
Yleisesti ottaen Neuvostoliiton sukellusveneen S-13 ei olisi pitänyt olla sillä alueella sinä päivänä. Hänet käskettiin poistumaan toimeksiannosta paljon aikaisemmin. Mutta uudenvuodenaattona kapteeni Marinesco useiden upseerien kanssa jätti yksikön ilman lupaa "leijuen" useita päiviä siviilisektorilla. C-13: n miehistö, joka oli jätetty ilman valvontaa, ei myöskään väärinkäyttänyt materiaalien tutkimista. Rauhalliset sukellusveneet juoksivat useita kertoja suomalaisten luo vodkaa varten (vene oli Hankon niemimaalla) ja aloitti taistelun uusien liittolaisten kanssa.
Syylliset merimiehet piti tuoda oikeudenkäyntiin, mutta tukikohdassa ei yksinkertaisesti ollut muuta miehistöä ja toista komentajaa. Rangaistuksen maksoi Marinescon välitön esimies, joka sai kymmenen hänelle uskotun yksikön moraalisesta korruptiosta. Sukellusveneille tarjottiin sovittaa syyllisyytensä verellä. Ja oma tai jonkun muun omistama - niin se menee.
9. tammikuuta 1945 S-13 ryhmä "rangaistuksia" jatkoi sotilaallista kampanjaa ymmärtäen lujasti hänelle annetun valinnan - joko pannu tai katoaa.
Isänmaalle Stalinille
Lähes koko sodan ajan Neuvostoliiton Itämeren laivasto oli lukittu Suomenlahden itäosaan. Saksalaiset tukkivat matalan lahden vedenalaisilla verkoilla ja täyttivät ne miinoihin. Niitä on siellä edelleen paljon.
Jo heikko Neuvostoliiton sukellusvenelaivasto sijoitettiin erittäin epäsuotuisiin olosuhteisiin. Lähes kaikki yritykset päästä operatiiviseen tilaan päättyivät sukellusveneiden vakaviin vahinkoihin tai kuolemaan. Kymmenestä Baltian "eskistä" vain yksi selvisi sodasta - C-13-komentaja Marinesko.
Suomalaisten poistuttua sodasta syksyllä 1944 useita Neuvostoliiton veneitä siirrettiin entiseen sotilastukikohtaan Hankon niemimaalla (ennen sotaa Neuvostoliitto vuokrasi sen Suomesta). Pääsy avoimeen veteen on tullut helpommaksi.
Marinescon veneeseen ei ollut merkitty mitään hyödyllistä 30. tammikuuta myöhään iltaan. C-13 oli jälleen kelluut pinnalle ja ladannut akut. Oli pimeää, tuuli kantoi lunta, vene ravisteli aallolla. Ja yhtäkkiä, kirjaimellisesti vastapäätä, kirkkaat valot välähtivät, valaiseen jättiläislaivaa, kuin uudenvuoden disko.
30. tammikuuta 1945. Neuvostoliiton sukellusveneen S-13 hyökkäys.
S-13.
Kaavio C-13-hyökkäyksestä Wilhelm Gustloffia vastaan.
Marinescolla oli kaksi tuntia aikaa suunnitella hyökkäyssuunnitelma ilman uppoamista, ohittaa tavoite, ottaa asema rannikolta, päästä lähelle hitaasti indeksoivia jättiläisiä turvallisen laukauksen etäisyydellä ja työntää kolme torpedoa sivulleen. Ulkopuolelta se muistutti väijyneen elefantin metsästystä metsään.
Klo 21.44 torpedo "Isänmaan puolesta" lähti S-13-nenälaitteesta, jota seurasivat "Neuvostoliiton puolesta" ja "Leningradille". Neljäs, jo kukottu torpedo "Stalinille" juuttui torpedoputkeen ja melkein räjähti siellä. Onneksi he onnistuivat pääsemään hänet ulos ja neutraloimaan hänet.
"Wilhelm Gustloff" hukkuu
Tuolloin Hitlerin seuraava viesti saksalaisille kuultiin Wilhelm Gustloffissa. Jäätyneiden antennien takia, Fuhrerin ääni kuulosti tylsältä kuin haudasta, ja se keskeytettiin jatkuvasti. Kello 21:08 Hitlerin puhe katkaistiin kokonaan. Tällä hetkellä ensimmäinen torpedo osui laivan keulaan. Hänen takanaan toinen torpedo revittiin uima-altaan reunalta. Kolmas osuma konehuoneeseen.
Valtava alus upposi noin tunnin. Se oli helvettiä. Ne, jotka eivät kuolleet räjähdyksistä eivätkä hukkuneet hetkessä alakerroilla, ryntäsivät kapeita käytäviä pitkin, murskautuivat lasten jalkojen alle, putosivat jääpeitteisistä kansista, loukkaantuivat putoamisen aikana, törmäsivät ja murskasivat veneitä, jotka putosivat nosturipalkeista, tukehtuivat, hukkuivat tai jäätyi jäävedessä.
Kuljetus "kenraali von Steuben" (14 660 tonnia). C-13: n toinen palkinto kampanjassa.
Kuljetus "Goya" (5230 tonnia). Upotti kapteenin 3. tason Vladimir Konovalovin Neuvostoliiton sukellusveneellä L-3.
Merkittävän kantapään takia osoittautui mahdottomaksi laskea veneitä oikealta sivulta. Veneiden sataman puolella olevat nostimet olivat jäätyneet. Köydet leikattiin veitsillä. Vene, joka oli jo laukaistu ja täytetty ihmisillä, murskattiin kannesta pudotetulla ilma-aluksella. Veteen pudonneiden piti joutua kestämään muutama minuutti kauhua ennen kuin kuoli hypotermiasta.
Hävittäjä Lowe ja hävittäjä T-38, jotka sattuivat olemaan lähellä, osallistuivat kuolleen kuljetuksen matkustajien ja miehistön pelastamiseen. Läpikulkeva raskas risteilijä "Admiral Hipper", jolla oli jo noin kaksi tuhatta pakolaista, ei pysähtynyt pelkääessään uutta torpedohyökkäystä.
Kun pelastuslaivat saapuivat tuntia myöhemmin, vain ruumiit leijuivat vedessä. Mutta yhdestä hylätystä veneestä pelastajat löysivät eloonjääneen - paniikissa unohdetun vauvan. Poika nukkui.
Eri arvioiden mukaan yhdessä "Wilhelm Gustloffin" kanssa tapettiin 6-10 tuhatta ihmistä. Wikipedia antaa luvun 9985. Viimeisimmän saksalaisen tutkimuksen mukaan katastrofi vaati 9343 ihmistä. Suurin osa heistä oli pakolaisia: naisia, vanhoja ja lapsia.
Feat tai rikos
Vuosia traagisten tapahtumien jälkeen monilla tutkijoilla on kysymys: eikö "Wilhelm Gustloff" sotilaallista tavoitetta, eikö sen tuhoaminen ole sotarikos?
Se on helppo vastata. Oli sota käynnissä. Neuvostoliiton vene oli taisteluoperaatiossa. Wilhelm Gustloffissa ei ollut punaista ristiä. Mutta siellä oli ilma-aseita ja suojamaalia. Kuljetus oli taisteluvyöhykkeellä, kantaen oletettavasti joukkoja ja armeijan tarvikkeita, ja sitä vartioi torpedovene. Marinesco ei ollut muuta vaihtoehtoa.
Kaksi viikkoa myöhemmin C-13 hyökkäsi ja upotti toisen suuren viholliskuljetuksen, kenraali von Steubenin (14 660 tonnia). Suurin osa neljästä tuhannesta kuolleista oli myös pakolaisia.
Näiden voittojen ansiosta S-13: sta tuli Neuvostoliiton laivaston tuottavin sukellusvene. Marinesko nimitettiin Neuvostoliiton sankarin tittelille, mutta ei koskaan saanut tähtiä. Komento päätti rajoittua Punaisen Bannerin Ritariin. Merimiehen jatko kohtalo oli traaginen, mutta se on toinen tarina.
Saksalaiset naiset kiittävät rakastettuaan Fuhreria laiva "Wilhelm Gustloff" -laivalla.
"Wilhelm Gustloff" ennen lähtöä toiselle viihdyttävälle meriristeilylle.
"Wilhelm Gustloff".
Vuosi on 1938. Liner "Wilhelm Gustloff" on menossa seuraavaan meriristeilyyn.
Wilhelm Gustloffin teak-kävelykadun kansi.
Tappava numerologia
"Wilhelm Gustloffin" kuolemaan liittyy monia legendoja ja outoja sattumia.
On tarina, että kolmannen valtakunnan pääastrologi ja grafologi, tohtori Karl Ernst Kraft, joka ennusti tarkkaan Hitleriin kohdistuneen murhayrityksen päivämäärän, vuonna 1937 ennusti "Wilhelm Gustloffin" kuolemaa. Kraft uskoi, että alus pilaantuu kolmen luvun - 30, 13 ja 3 - sattumasta.
Numerot todella vastasivat. Wilhelm Gustloff upposi 30. tammikuuta. Se tapahtui henkilön, jonka nimi hänelle on nimetty, syntymäpäivänä - sveitsiläisen natsi Wilhelm Gustloffin (syntynyt 30. tammikuuta 1895) syntymäpäivänä. Tänä päivänä hänestä olisi tullut 50 vuotta vanha. Hitler tuli 30. tammikuuta 1933 valtaansa Saksassa. Tässä yhteydessä Fuehrerin puhe ajoitettiin, jolloin C-13 Alexander Marinesco (syntynyt vuonna 1913) ampui 3 torpedoa (neljäs, kuten jo mainittiin, ei halunnut poistua laitteesta ja melkein tuhosi itse veneen).
"Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" vastaanottaa matkustajia.
Mitä varastoitiin uppuneen ajoneuvon ruumeihin
Ja tässä on tosiseikkoja toiselta alueelta.
"Wilhelm Gustloff" -kuoleman paikka on hyvin tunnettu. Puolan merikartissa se oli nimeltään "Este nro 73". Laiva ei ole syvällä, 45 metriä. Mutta vuoteen 1955 saakka puolalaiset olivat kiellettyjä pääsemästä uppostuneelle alukselle. Mutta Neuvostoliiton armeijan sukeltajat työskentelivät jatkuvasti siellä. Oli huhuja, että pakolaisten lisäksi "Wilhelm Gustloff" piti viedä Saksaan ja miehitetyllä alueella ryöstää aarteita: arvokkaimpia taideteoksia, kultaa ja koruja. Sisältää Amber-huoneen. Itse Preussiassa oli myös monia arvoesineitä. He myös piti pelastaa.
Kun puolalaiset laskivat Wilhelm Gustloffille, alusta sellaisenaan ei enää ollut. Sen sijaan kasa roskia lepäsi pohjassa. Aluksen koko keskiosa leikattiin tai räjäytettiin. Mitä Neuvostoliiton sukeltajat löysivät upotetusta linja-autosta, ei tiedetä. Kaikki asiakirjat ovat turvaluokiteltuja. Ja kukaan elävistä todistajista ei ole vielä kertonut mitään.
Kirjoittaja: Petr Kamenchenko
