1600-luvulta höyrykoneiden aikakauteen joenlaivat liikkuivat jokea pitkin proomunkuljettajien avulla. Volga oli Venäjän tärkein kuljetusvaltimo. Kymmenet tuhannet proomunkuljettajat vetivät tuhansia aluksia joelle.
Pohjoisessa proomunkuljettajia kutsuttiin myös yarygeiksi. Tai sakko. Tämä sana muodostuu kahdesta: "yarilo" - "aurinko" ja "ga" - "liike", "tie".
Joka kevät heti, kun jään ajetaan suurten jokien rannikolla sijaitsevien kylien läpi, alajuoksulleen, aalto toisensa jälkeen, proomunkuljettajien artelit ohitettiin, ja heidät palkattiin töihin.
Proomunkuljettajilla oli omat perinteensä. Tietyissä Volgan paikoissa proomunkuljettajat aloittivat uusia tulokkaita ammattiin. Näitä paikkoja - korkeita jyrkkiä rantoja - kutsuttiin "paistettuiksi mäkeiksi". Koko Volgan alueella Jaroslavlista Astrakhaniin oli noin tusina paistettua Hillockia.
"Proomunkuljettajat olivat usein epätoivoisia ihmisiä, jotka olivat menettäneet taloudensa, kiinnostuksensa elämään, matkustamisen ja ilmaisen ystävän …"
Kun alus ohitti "Fried Bug" -kohdan Yuryevets-Povolzhskyssa, burlak-miehistö perusti laiturin. Tulokkaat rivissä mäen jalka. Lentäjä seisoi heidän takanaan hihna kädessä. Käskyn aikana ja kokeneiden proomunkuljettajien huutojen alla: "Paista hänet!" - aloittelija juoksi rinnettä ylös ja ohjaaja löi häntä takana hihnalla. Kuka juoksee huipulle nopeammin, se saa vähemmän osumia. Saavuttuaan huipulle, aloitteleva proomunkuljettaja voi pitää itsensä kastetuksi ja tulla arteliin tasa-arvoisin ehdoin.
hierarkia
Mainosvideo:
Proomunkuljettajia johti vanhempi, arvovaltainen proomunkuljetus, joka on myös vesikuljetusyhtiö, vastuussa sopimuksista ja vastuusta tavaroiden turvallisuudesta. Hänen oli myös tarkkailtava aluksen teknistä kuntoa, poistettava vuodot ajoissa, jotta proomu ei tulvi ja pilata tavaroita.
Seuraava vesikantajan takana olevassa artelihierarkiassa oli lentäjä, hän on "setä", hän on "bulatnik". Hänen tehtävänä ei ollut ajaa proomua maassa, kuljettaa tavaroita kaikkien vaarallisten paikkojen läpi ilman sattumia.
Hihnaa vetäviä edistyneitä proomunkuljettajia kutsuttiin "kohoumaksi". Hän vastasi proomuvetolaitteiden hyvin koordinoidusta työstä. Prosessio suljettiin kahdella proomuvetolaitteella, nimeltään "inertti". Tarvittaessa he kiiveivät aluksen mastoille, hallitsivat purjehdusvarusteita, tarkastivat tietä korkealta.
Oli kotimaisia proomuvettäjiä, joita palkattiin koko kaudeksi, oli myös muita, jotka otettiin apua tarvittaessa. Usein hevoset vetivät hihnat.
"Tappava" työ
Proomunkuljettajien työ oli erittäin kovaa ja yksitoikkoista. Vain suotuisa tuuli helpotti työtä (purje nostettiin) ja lisäsi liikkeen nopeutta. Laulut auttoivat proomunkuljettajia ylläpitämään liikkumisen vauhtia. Ehkä tunnetuin heistä on "Eh, club, hoot". Yleensä artelin voimia koordinoitiin vaikeimmissa tilanteissa.
Lyhyissä pysähdyksissä proomunkuljettajat tarrasivat kuluneet paidat ja muuttuivat uusiksi bast-kengiksi.
"Arteli meni pidemmälle, rannalla oli tulen palavia hiipiä, rikki bastikengät ja mätää onuchia, ja joskus karkeasti rajattuja hautaristejä …"
Palkannut proomunkuljettajan artelin, laivan omistaja otti oleskeluluvan pois. Burlak sidottiin reitin loppuun saakka. Sopimuksen mukaan hänellä on velvollisuus:
”Ollakseen omistajan kanssa kaikessa kuuliaisuudessa … Minun on mentävä päivä ja yö kaikenlaisella kiireellä, ilman pienintäkään viivytystä … Työskentely on tuskin kevyttä. Tupakointi kielletty. En tiedä varkaita. Ryöstöiltä, jos sellaiset hyökkäävät, taistelevat takaisin, eivät säästä elämää."
Ei vain miehet menivät proomunkuljettajiin. "Tarve ajoi Volgan kostean sairaanhoitajan ja naisten luokse, jonka toivoton naisten osuus mursi."
Höyrylaiivojen leviämisen myötä burlakin työvoima katosi kokonaan.