Jos tila ja aika ovat toisiinsa liittyviä aineita, niin silloin kun yksi on kaareva, toinen tietenkin myös "saa sen". Ulkopuolisesti tämän pitäisi näyttää terävältä (tai ei terävältä - kaikki riippuu kaarevuudesta), selvästi havaittavissa olevista eroista läheisten ja kaukana olevien kohteiden koossa, joiden koko oli tiedossa etukäteen. Ihmiset voivat nähdä ympäröivän maailman”ikään kuin kalasilmän linssien kautta” suurennuslasin (harvemmin - pienennetyn) lasin läpi, kuin ilmalinssin läpi, joka yhtäkkiä ilmestyi tyhjästä. On mahdollista, että tarkkailija todistaa täysin arvaamattomia”ihmeitä”, joista voimme vain ennustaa.
Tarinoista löytyy jotain kuvattua, mutta niiden heittämiä lauseita voidaan pitää vain epäsuoranäytteenä: "… kaikki oli pilvinen silmäni edessä", "… näin kaukaisia esineitä selvästi, ikään kuin kaukoputken kautta", "… esineet heidän ympärillään kelluvat kuin neste" … On itsestään selvää, että henkilö kiinnittää harvoin huomiota sellaisiin "pieniin asioihin" elämän ja kuoleman yhteydessä.
Se on toinen asia, kun se osoittautuu stressin jälkeen rauhallisessa tilanteessa, ilman kiirettä palauttaa tapahtumien kulku. "Kätevin" syy epäillä, että "jotain oli vialla", on tarinoita, joissa kuoleman "pelosta" paenneet indeksoivat kapeimpien halkeamien ja reikien läpi. Tällaisissa tapauksissa ei tarvitse epäillä lihavia miehiä piilotetulla voimistelukyvyllä, varsinkin kun kyseessä on pään kokoisia pienempiä reikiä!
1977 - Kuulin samanlaisen tarinan Pohjois-Kaukasian piirin lentäjiltä: An-2-lentäjä suoritti rutiininomaista huoltoa ohjaamon sisällä, mutta haisi äkkiä palavaa ja kauhuissaan hyppäsi ulos luukusta, joka on tarkoitettu ampumaan raketinheitin lennon aikana! Niille, jotka eivät tiedä, luukun koko antaa mahdolliseksi asettaa vain käden pistoolilla, suunnittelijat eivät suunnitelleet sitä enempää, koska normaalissa ja hätäpysähdyksessä ohjaajat poistuvat koneesta matkustamon oven kautta - mutta tulen tulipalo oli siellä …
Samassa An-2-lentokoneessa, mutta jo pohjoisessa versiossa, ohjaamoon tehtiin luukku ilma-aluksen hätäapua varten. Luukun mitat ovat 113x105 cm. Lentäjä talvivaatteissa tuskin voi, mutta voi puristua luukkuun rungon asianmukaisella taivutuksella - mutta hän ei luottanut suurempaan luukkuun. Joten lentäjä Pavel Aleksandrovich Gorobchenko muisti vuonna 1998, kuinka Primorsky-alueen Ulungin alueella geologien ohjeiden mukaan hän lauttasi hevosia ilmateitse. Kun viimeinen, kymmenes matka oli loppumassa, yksi hevosista kiinni päänsä ohjaamoon ja”taputti huulensa lähellä korvaa”. Onnettomuuden syy ei kuitenkaan ollut tämä, vaan moottorin toimintahäiriö. Kone meni hätätilanteeseen, istui vaikeuksissa tietyissä raivauksissa, melkein kaatui, kun laskuteline osui reikään. Näin P. Gorobchenko kuvaili tarkemmin: "Meillä ei ollut aikaa poistaa turvavyöjä päästäksemme pois koneesta,hevonen lensi ohi luodin. Vaikutus mahdottomalta tapahtui. Jos joku olisi kertonut minulle minuutti ennen, että hevonen hyppää koneesta luukun läpi, olisin pitänyt sellaista henkilöä hulluksi. Ja silti hevonen hyppäsi ulos. Hän ei kuitenkaan rikkoutunut mitään lentokoneessa. " [“ChiP” 1998, N 11/12, s. 20] …
1970-luvun lopulla yhdessä Leningradin laboratoriossa, ennen kokeen valmistelua, lukkoseppä oli liian laiska, jotta kiristettiin välittömästi kaikki kattilan kannen 12 pulttia, ja insinööri, tietämättä kannen tilapäistä pitämistä vain kahdella pultilla, nosti paineen maksimiin. Tapahtuman todistajana Ambartsum Harutyunovich Mkhitaryan sanoi myöhemmin:”Yhtäkkiä tapahtui ahdistava räjähdys, kaikki tapahtui heti kaikille paitsi suunnittelijalle. Ennen räjähdystä hän oli yhdessä paikassa, ja räjähdyksen jälkeen hän ei enää ollut tällä paikalla. Kuten kävi ilmi, hän hyppäsi korkean seinän yli ja piiloutui lentävästä kannesta suuren yksikön stanitan alle. Pitkän ajan kuluttua he yrittivät päästä hänet pois sieltä. Kaiken turhaan, aukko oli paljon pienempi kuin hänen pään ja rinnan leveys! Minun piti purkaa yksikkö.” [A. Mkhitaryan kertoi minulle tämän tarinan helmikuussa 1999] …
Kuulin 1980-luvulla jotain vastaavaa rajavartija-kuljettajalta, joka oli paljon yllättynyt, kun vuoristotiellä kaatuneen UAZ: n tavaraa mukanaan pitänyt ei-ohut päällikkö nousi ulos, melkein hyppäsi ulos tuulilasin sivuläpän läpi (leveys noin 15). senttimetriä)! …
Tuolloin rajalla jälkipisteosastolla meidän vieressämme oli mahdollista pidättää erittäin kokenut rajan rikkoja, jolla valmistautuminen rajalta kesti 1,5 vuotta. Moskovan asunnossaan hän asetti jotain mallia tavanomaisesta Neuvostoliiton hälytysjärjestelmästä, joka kattaa rajan. Jos et mene tarpeettomiin salaisiin yksityiskohtiin, niin itse järjestelmä koostuu monista piikkikierteistä, joiden läpi virran pulssit johdetaan, ja jos johdot oikosuljetaan tai katkaistaan jokin niistä, hälytyssignaali menee heti etupostille.
Mainosvideo:
Rajan rikkoja aikoi livata piikan läpi nielaisevassa hyppyssä. Mutta miten?! Johtimien välinen etäisyys on korkeintaan 15 senttimetriä, ja ottaen huomioon piikissä olevat ohat, noin 10 senttimetriä. Samaan aikaan yhdessä T-muotoisessa aidassa on kaksi tällaista kerrosta - pylväiden molemmilla puolilla, mikä tarkoittaa, että voit todella puhua vielä pienemmästä turvallisesta raosta. Varpunen lentää ohi, mutta varis sulkee johdot jo … Mutta tämä tunkeilija ei viettänyt niin paljon aikaa ymmärtääkseen joogaopetuksia, lopulta hän oppi tutustumaan muuttuneeseen tilaan ja hyppylennossa kahden parin piikkilankaparin välille, jotka on tiukasti painettu toisiinsa. Saavuin rajavyöhykkeelle, lähestyin piikkiä, riisuin alastomasta vartalosta (!), Juoksin pois ja voitin järjestelmän ensimmäistä kertaa - hälytysjärjestelmä”ei edes mehu”! … Rajavartijat pidättivät tämän supersankarin kuitenkin edelleen,mutta miten - vaiken tästä …
Muuten, jos ihmiset voisivat siirtyä kiihtyneen sisäisen ajan tilaan, niin he voisivat automaattisesti oppia kulkemaan kapeimpien halkeamien läpi. Koska itäisten taistelulajien ässät puhuvat kyvyistään, asianmukaisen valmistelun jälkeen ne voivat liukastua kahden terävän miekan välillä, jotka ovat suunnilleen samalla etäisyydellä toisistaan …
Vadim Chernobrov