Ei niin kauan sitten, Internet-projekti Alert-5 herätti pienen informaatiosunamin. Toimittajat, jotka lähettivät lähetyksiä Kiinan helikopterinäyttelystä (joka pidettiin viidennen kerran Tianjinissa, Kiinassa, jossa sijaitsee valtion ilmailuyhtiö AVIC: n pääkonttori), kertoivat tässä esitetyn "lentävän lautan" prototyypistä.
Kyltti kuvaa kokeellista ajoneuvoa "nopeaksi panssaroiduksi helikopteriksi, jolla on siipirunkoinen komposiittirakenne". Se kertoi myös, että hän "käytti kaikkia Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) ja CH-53 (Sea Stallion) -helikopterien kaikkia etuja ja että hän pystyy tulevaisuudessa kiipeämään korkeintaan 6000 m korkeuteen 16 nopeudella, 5 m / s, ja sen kehitys on 650 km / h, etäisyys jopa 3000 km.
Tietosuoja seisoo viidennen Kiinan helikopterinäyttelyn sivussa.
Muutaman tunnin sisällä näyttävät kuvat levisivät verkkoon, ja seuraavana päivänä Kiinan virallisen suukappaleen, Global Times -lehden kautta, se sai tiedon salaperäisen laitteen nimestä - "Super Great White Shark" (SGWS). Julkaisu kertoi, että SGWS varustetaan parilla turbojetimoottoreita, jotka luovat vaakasuuntaista työntövoimaa (niiden ilmanotot ja suuttimet ovat todella näkyvissä kuvissa) ja että koneen runko on peitetty varkain materiaaleilla. Valtion sanomalehti kuvasi sitä "sci-fi" -hyökkäyshelikopteriksi, jossa yhdistyi "nopea ja näkymättömyys" ja joka oli suunniteltu toimimaan suorassa kontaktissa vihollisen kanssa. Länsimaiset insinöörit ja asiantuntijat, jotka ymmärsivät hämmästyttävän uuden tuotteen vähäiset tiedot, suhtautuivat siihen kuitenkin melko skeptisesti. Kukaan ei koskaan ymmärtänytmitä tarkalleen auto lainasi venäläisiltä "alligaattoreilta" tai amerikkalaisilta "Apachesilta". Mutta hän muistutti liikaa muista ilmailuprojekteista, suurimmaksi osaksi - pitkäaikaista ja suljettua.
Yksi ensimmäisistä valokuvista, joka ilmestyi verkkoon.
Lounaskakut ja piirakat
Levynmuotoiset lentokoneet, joissa on tasainen siipirunko, joka kykenee tuottamaan ylimääräisen hissin, testattiin jo 1930-luvulla. Toisen maailmansodan aikana molemmat sota osapuolet etsivät rakenteita, jotka pystyvät pystysuoraan (tai ainakin lyhentämään) nousua ja laskua ja soveltuvat sijoittamiseen muihin kuin lentokoneiden kansiin. Epätavallinen kaavio näytti monille olevan hyvä vaihtoehto: lentokoneiden moottorit tarjoisivat työntövoiman ja tasainen, leveä runko-siipi lisäisi nostoa. Tällaisen projektin (Sack AS-6) Saksan armeijan ohjeiden perusteella kehitti Arthur Sack, ja vuonna 1944 jopa (epäonnistuneet) täysikokoisen prototyypin testit läpäisivät. Samana vuonna USA: n merivoimat rahoittivat Charles Zimmermanin ja lentokonevalmistajan Voughtin hanketta. He rakensivat ja testasivat tasaisia koelentokoneita V-173 ja XF5U-1,lempinimellä "lentävät pannukakut", mutta vuosina 1947-1948 ja tätä ohjelmaa rajoitettiin.
Mainosvideo:
Puisen prototyypin V-173 (kuvassa) mukaisesti kaksi metallia XF5U-1 koottiin, mutta XF5U-ohjelma lakkautettiin pian.
Neuvostoliiton suunnittelijat tekivät myös omat "lähestymistapansa ammukseen". Joten 1990-luvun alkupuolella Moskovan lähellä Korolevissa toiminut EKIP-yritys, jota johti Lev Shchukin, suunnitteli ja testasi kokeellisen laitteen, jolla oli "paksu" siipirunko. Hän ei enää näyttänyt "pannukakulta" - pikemminkin kuin ruukkukyltäinen piirakka -, mutta hän kuitenkin luottaa siipirungon nostoon. Ilmeisistä syistä hanketta ei toteutettu; jäljelle jääneistä prototyypeistä, yksi voidaan nähdä museossa tänään, mutta Popular Mechanicsissa olemme jo kirjoittaneet EKIP: stä kaikki yksityiskohdat. Kiinalainen "hai" eroaa radikaalisti kaikista näistä projekteista: sen pyöreällä, paksulla siipirungolla ei ole edes samanlaista aerodynaamista muotoa eikä se pysty muodostamaan enemmän tai vähemmän merkittävää nostoa. Et voi kutsua sitä "lentäväksi pannukakkuksi", vaan pikemminkin "lentäväksi lautanen". Tällaisia prototyyppejä on kuitenkin jo testattu Kiinan ulkopuolella. Vuodesta 1958 saman amerikkalaisen ilmavoiman tilauksesta tämän työn suoritti Avro Canada, joka oli kerran yksi suurimmista lentokoneiden kehittäjistä.
Yksi Neuvostoliiton "lentävistä lautasista" Valtion armeijan teknisessä museossa Chernogolovkassa.
Kanadan lautaset
Suunnittelija John Frost -ryhmän luoma VZ-9 Avrocar oli todella kokeellinen ja käytti Coanda-ilmiötä lennossa. Jokaisen on täytynyt huomata sen ilmenemismuodot: ohut vesivirta, joka putoaa tasaista seinää pitkin, ikään kuin tavoittaisi sitä ja värjää väistämättä teekannun nokan. Tosiasia, että seinä estää ilman vapaata virtausta itsensä ja vesisuihkun välisessä raossa. Muodostuu harvinainen matalapaineinen alue, jolle vesi johdetaan. He yrittivät käyttää tätä vaikutusta monta kertaa ilmailussa (ja joissain paikoissa, rajoitetusti, he käyttivät sitäkin), mutta Frostin yritys on edelleen yksi kunnianhimoisimmista. Hänen laitteistonsa, joka oli samanlainen kuin jättiläinen (halkaisija 5,5 m ja paksuus 1,1 m) frisbeelevylle, piilotti kolme Continental J69-T-9 -moottoria, jotka sijoitettiin tasasivuisen kolmion sivuille vakauden varmistamiseksi. Keskellä oli pääpotkuri, jossa oli 124 lapaa: nostamisen aikaansaamiseksi osa moottorien suihkutusvirrasta suuntautui suoraan alaspäin suuttimista ja osa taipui, ohjaten potkuria ja mahdollistaen nousun ja laskeutumisen hallinnan.
1960-luvun alun suosittu lehdistö esitteli VZ-9 Avrocarin eräänlaisena lähitulevaisuuden lentävänä armeijan jeepinä.
"Lautasen" reunalla oli renkaassa liikutettavat läpät. Ne antoivat mahdollisuuden säätää pinnan eri puolilla virtaavan ilman virtausta ja luoda tarvittava nosto ja työntö eteenpäin. 1960-luvun alkupuolella useita VZ-9 Avrocar-prototyyppejä koottiin, joista osa jopa lähti liikkeelle.
Työn tulosten mukaan suunnittelu kuitenkin tunnistettiin epäonnistuneeksi: lento osoittautui liian epävakaiseksi etenkin suurilla korkeuksilla ja nopeuksilla. Aerodynaamisten voimien kohdistuskeskittymä "käveli" jatkuvasti laitteen painopisteen ympäri, useat yritykset parantaa hallittavuutta eivät auttaneet, ja vuoden 1961 lopulla ohjelmaa supistettiin.
Yksi VZ-9 Avrocarin prototyypeistä.
Legentojen ja uusien legendojen tuhoaminen
Seuraavan kerran, kun he aloittivat puhumisen tällaisista "lentävistä lautasista", oli XXI-luvun alussa, kun kanadalainen kehittäjä Paul Moller näytti M200G Volantor -kokopterin potkurien kanssa, jotka oli piilotettu pyöreällä reunalla. Laite ei enää teeskentellyt suuria korkeuksia ja nopeuksia: luojat suunnittelivat valmistavansa vain mukavan siviililentoauton, joka pystyy nousemaan pari metriä ja liikkumaan taloudellisesti näytön tehon avulla. Muun muassa matala korkeus lupasi helpottaa sertifiointia: Yhdysvaltain lain mukaan alle 3 m: n nosto ei koske ilmailuosastoa eikä aseta vastaavia vaatimuksia. Projekti on alkanut osoittaa merkittäviä halkeamia vuodesta 2005, jolloin sitä kritisoitiin suositussa televisiossa "Mythbusters". Se paljasti,että Moller on luvannut tällaisten laitteiden luomisen 1970-luvun puolivälistä lähtien ja on onnistunut saamaan niistä paljon rahaa - mutta se ei ole koskaan ylittänyt pienempien mallien esittelyä, jotka tuskin pystyvät pääsemään pois maapallosta. Viime vuosina hänen projekti on todellakin kadonnut tiedotusohjelmasta. Ehkä rakentaja on vain väsynyt.
Paul Moller Prototyypit: 1990-luvun lopulla - 2000-luvun alkupuolella
Viimeisimmät raportit tällaisista konsepteista ovat peräisin vuoden 2019 alkupuolelta, jolloin Rashvan Sabin johdolla toiminut romanialaisten insinöörien ryhmä paljasti ADIFO: n (All-Drectional Flying Object). Neljän potkurin lisäksi laite on varustettu parilla moottoreilla, joiden suihkussuuttimia voidaan ohjata paitsi pääsuuttimien kautta, myös useiden parisivujen sivusuuttimien läpi, mikä lupaa korkeat liikkumamahdollisuudet. Vaikka puhumme taas vain alennetusta mallista, jolla on yksinkertaistettu muotoilu, hyvin, hyvin kaukana niistä indikaattoreista, joista kehittäjät puhuvat, lupaaen "demokratisoida ylikäyttöiset lennot". Toisaalta, Mollerin ajan ja etenkin Avrocar-hankkeen jälkeen, ilmailu on edistynyt valtavasti etenemistä - etenkin siihen liittyvänluomalla tietokonejärjestelmät lennonhallintaa ja hallintaa varten. Ehkä tämä antaa toivoa sekä ADIFOn luojaille että kiinalaisille kehittäjille SGWS. Verkossa ilmestynyt "erittäin iso hai" -malli muistuttaa todellakin VZ-9 Avrocaria. Mutta jos 1960-luvulla Kanadan suunnittelijat eivät onnistuneet vakauttamaan lentoa, on mahdollista, että nyt heidän kollegansa Kiinasta onnistuu.
Lupaava laite on tarkoitus varustaa 20 mm: n automaattisella ilmatyöllä ja joukolla ilma-ilma-ja maa-maa-ohjuksia.
Kaaviota tarkasteltaessa on huomattava, että keskellä on jo kaksi vastakkaisesti kiertävää koaksiaaliruuvia. Ehkä juuri tämä yksityiskohta lainattiin Ka-52: ltä tehdäkseen sen vakaammaksi. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa ongelma, joka odottaa SGWS: n luojia. Riittää, kun mainitaan, että suurilla nopeuksilla laite kohtaa väistämättä vastustusta, joka luo suuren keskuspuhaltimen. On mahdollista, että kaiken kaikkiaan vaikeudet tällaisen järjestelmän toteuttamisessa ovat jälleen kerran suuremmat kuin sen mahdolliset edut. Ja sitten muistamme "Supercule": n yhtenä sarjana ihmisyrityksiä luomaan taistelevan lentävän lautanen, kuten aiemmin luomassa tieteiskirjallisuudessa.
Roomalainen kalastaja
