Bermudan kolmio - alue Atlantin valtamerellä, jota rajoittavat Florida ja Bermuda, Puerto Rico ja Bahama - on kuuluisa alusten ja lentokoneiden salaperäisistä, mystisistä katoamisista. Monien vuosien ajan hän tuo todellista kauhua maailman väestölle - onhan tarinoita selittämättömistä katastrofeista ja aave-aluksista on kaikkien huulilla.
Lukuisat tutkijat yrittävät selittää Bermudan kolmion poikkeavuutta. Nämä ovat pääasiassa teorioita ulkomaalaisten ulkomaalaisten tai Atlantin asukkaiden suorista alusten sieppauksista, liikkumisesta ajankohtaisten aukkojen läpi tai avaruusrakoihin ja muista paranormaalisista syistä. Mikään näistä oletuksista ei ole vielä vahvistettu.
"Muun maailman" versioiden vastustajat väittävät, että Bermudan kolmion salaperäisten tapahtumien ilmoitukset ovat suuresti liioiteltuja. Laivat ja lentokoneet katoavat muualta maailmasta, joskus ilman jälkeä. Radiohäiriöt tai katastrofin äkillisyys voivat estää miehistöä lähettämästä hätäsignaalia.
Lisäksi hylkyjen löytäminen mereltä ei ole helppoa. Myös Bermudan kolmion aluetta on erittäin vaikea navigoida: matalia on paljon, pyörremyrskyjä ja myrskyjä syntyy usein.
Ehdotettiin hypoteesi, joka selittää alusten ja lentokoneiden äkillisen kuoleman kaasupäästöillä - esimerkiksi metaanihydraatin rappeutumisen seurauksena meren pohjalla, kun tiheys on laskenut niin paljon, että alukset eivät voi pysyä pinnalla. Jotkut spekuloivat, että ilmaan vapautuessaan metaani voi myös aiheuttaa konekatastrofeja - esimerkiksi ilman tiheyden vähentymisen vuoksi.
Uskottiin, että joidenkin alusten, myös Bermudan kolmion, kuoleman syynä voisi olla ns. Vaeltava aalto, joka voi nousta 30 metriin. Oletetaan myös, että merellä voi muodostua infrasound, joka vaikuttaa aluksen tai ilma-aluksen miehistöihin ja aiheuttaa paniikkia, jonka seurauksena ihmiset poistuvat aluksesta.
Mieti tämän alueen luonnollisia piirteitä - todella mielenkiintoisia ja epätavallisia.
Mainosvideo:
Bermudan kolmion pinta-ala on hieman yli miljoona neliökilometriä. Siellä on valtavia matalia vesiä ja syvänmeren syvennyksiä, matalilla rannoilla varustettu hylly, mannerrinteet, marginaaliset ja keskimmäiset tasangot, syvät salmit, abyssal tasangot, syvänmeren kaivokset, monimutkainen merivirtajärjestelmä ja monimutkainen ilmapiiri.
Bermudan kolmiossa on useita saumoja ja mäkiä. Vuoria peittävät voimakkaat koralliriutat. Jotkut merenpohjat nousevat pelkästään merenpohjassa, toiset muodostavat ryhmiä. Muuten, Atlantin valtameressä, niitä on huomattavasti vähemmän kuin Tyynellämerellä.
Tässä on Puerto Ricon kaivo - Atlantin valtameren syvin osa. Sen syvyys on 8742 metriä.
Bermudan kolmion pohjassa on pääasiassa sedimenttikiviä - kalkkikivi, hiekkakivi, savi. Niiden kerrospaksuus vaihtelee 1-2 - 5-6 kilometriä.
Kolmion pienempi (eteläinen) osa kuuluu trooppisiin meriin, suurempi (pohjoinen) subtrooppisiin. Veden lämpötila pinnalla on täällä 22 - 26 ° C, mutta myös matalassa vedessä
lahdissa ja laguuneissa se voi olla paljon korkeampi. Vesien suolapitoisuus on vain hiukan keskimääräistä korkeampi - lukuun ottamatta taas matalia vesiä, lahtia ja laguuneja, joissa suolapitoisuus voi nousta. Tässä olevat vedet ovat huomattavasti lämpimämpiä kuin muissa valtameren osissa samoilla maantieteellisillä leveysasteilla, koska juuri täällä virtaa lämmin Golfvirta.
Bermudan kolmion virta on nopea, mikä vaikeuttaa tai hidastaa sitä vastaan purjehtivien alusten liikkumista; se sykkää, muuttaa nopeutta ja sijaintia, ja muutoksia on ehdottoman mahdotonta ennustaa; se luo säähän vaikuttavia epäsäännöllisiä pyörreitä, joista osa on melko voimakkaita. Soja on usein sen lämpimien vesien rajalla kylmempien ympäröivien vesien kanssa.
Kauppatuulet puhaltavat kolmion yli - jatkuvat tuulet puhaltavat pohjoisella pallonpuoliskolla lounaaseen, jopa 3 kilometrin korkeuteen. Suurilla korkeuksilla kaupan vastaiset tuulet puhaltavat vastakkaiseen suuntaan.
Kolmion eteläosassa, karkeasti Floridan ja Bahaman välillä, on noin 60 myrskyistä päivää vuodessa. Itse asiassa myrsky on joka viides tai kuudes päivä. Jos siirryt pohjoiseen, kohti Bermudaa, myrskyisten päivien määrä kasvaa vuodessa, toisin sanoen myrsky tapahtuu joka neljäs päivä. Tuhoavat syklonit, hurrikaanit ja tornadot ovat erittäin yleisiä.
Kaikki tämä myötävaikuttaa siihen, että Bermudan kolmiossa monet alukset ja ilma-alukset katoavat. Ehkä syy ei ole niin mystinen? Tätä ei kuitenkaan voida vakuuttaa varmuudella, koska salaisuuksia on paljon selittämättömiä.
Bermudan kolmion alueella PALJON aluksia ja jopa lentokoneita katoaa, vaikka sää on katastrofin aikaan melkein aina hyvä. Laivat ja lentokoneet kuolevat yhtäkkiä, miehistö ei ilmoita toimintahäiriöistä eikä lähetä hätäsignaaleja. Lentokoneiden ja alusten hylkyä ei yleensä löydy, vaikka haku onkin intensiivistä, ja siihen osallistuvat kaikki asiaankuuluvat palvelut.
Usein Bermudan kolmio hyvitetään katastrofeihin, jotka todella tapahtuivat kaukana sen rajojen ulkopuolella. Olemme valinneet Bermudan kolmion kuuluisimmat vahvistetut laivan uhrit.
Rosalie
Elokuussa 1840 ranskalainen alus "Rosalie" löydettiin lähellä Bahaman pääkaupunkia Nassaua, joka ajautui purjeissaan ilman miehistöä. Aluksella ei ollut vaurioita ja se oli melko purjehtiva. Näytti siltä, kuin joukkue olisi poistunut Rosaliesta muutama tunti sitten.
Atalanta
Brittiläinen koulutuspurjealus Atalanta lähti Bermudasta 31. tammikuuta 1880 290 upseerin ja kadetin kanssa. Matkalla Englantiin se katosi jättämättä jälkeä.
"Atalanta"
Tämä tapaus oli yleisen huomion keskipisteessä, Times kirjoitti siitä päivittäin ja jopa useita kuukausia purjeveneen katoamisen jälkeen.
The Times (Lontoo), 20. huhtikuuta 1880, s. 12:”Avon asevene vene saapui eilen Portsmouthiin. Kapteeni kertoi, että lähellä Azoreita hän huomasi valtavan määrän kelluvia roskia … Meri oli niissä kirjaimellisesti. Faial Islandin satama oli täynnä mastoistaan kadonneita aluksia. Ja kaikkien viiden päivän ajan, kun "Avon" pysyi Fayalin tiellä, roskista tuli yhä enemmän.
Ei kuitenkaan ollut todisteita siitä, että jokin alus olisi uppunut tai tuhoutunut myrskyssä … Jotkut Avon-upseerit uskovat, että Atalanta on saattanut osua jäävuoreen, mutta kiistävät voimakkaasti, että alus voisi kaatua."
Lawrence D. Couchet julkaisi kirjassaan otteita sanomalehtiartikkeleista, Ison-Britannian admiraliteetin virallisista raporteista ja jopa kahden merimiehen todistuksista, joiden mukaan Atalanta oli erittäin epävakaa alus ja sen 109 tonnia vettä ja 43 tonnia painolastia aluksella voisi helposti kääntyä ja hukkua jopa kevyen myrskyn aikana.
Huhuttiin, että miehistössä oli vain kaksi enemmän tai vähemmän kokenutta upseeria, jotka pakotettiin jäämään Barbadosiin, koska he sairastuivat keltakuumeen. Näin ollen aluksella oli 288 kokematonta merimiestä.
Meteorologisten tietojen analysointi on vahvistanut, että Atlantin valtameren alueella Bermudan ja Euroopan välillä on ollut helmiä myrskyjä helmikuun alusta. Ehkä alus katosi jonnekin kaukana Bermudan kolmiosta, sillä sitä odottaneesta 3000 mailista vain 500 kulki "kolmion" läpi. Ja silti Atalantaa pidetään yhtenä kolmion vahvistetuista uhreista.
Tuntematon hylätty kuunari
Vuonna 1881 englantilainen alus "Ellen Austin" tapasi hylätyn kuunarin avoimessa valtameressä, säilyttäen merikelpoisuutensa täysin ja vain vaurioituneena. Useat merimiehet nousivat kuunariin, ja molemmat alukset suuntasivat Newfoundlandin saarella sijaitsevaan St. John'siin.
Pian sumu putosi ja laivat menettivät toisistaan näkyvyyden. Muutamaa päivää myöhemmin he tapasivat uudelleen, ja taas kuunarissa ei ollut yhtä elävää sielua. Kapteeni "Ellen Austin" halusi purkaa uuden pienen pelastusjoukon kuunarille, mutta merimiehet kieltäytyivät päättäväisesti väittäessään, että kuunari oli kirottu.
Tässä tarinassa on kaksi jatko-osaa eri versioilla. Ensimmäisessä versiossa "Ellen Austinin" kapteeni yritti siirtää toisen pelastushenkilöstön kuunariin, mutta merimiehet eivät halunneet enää riskiä, ja kuunari jätettiin merelle.
Toisen version mukaan toinen pelastushenkilöstö siirrettiin siitä huolimatta kuunariin, mutta sitten tuli koira, laivat erottuivat huomattavasti etäisyydeltä toisistaan, eikä kukaan koskaan nähnyt kuunaria tai hänen toista miehistöään enää.
Joshua Slokum ja hänen jahti
Joshua Slokam, joka oli ensimmäinen ihmiskunnan historiassa purjehtinut yksin ympäri maapalloa, katosi jäljettä marraskuussa 1909 ja muutti suhteellisen lyhyen matkan Martan viinitarhasaarelta Etelä-Amerikan rannoille - Bermudan kolmion läpi.
Purjevene "Spray"
14. marraskuuta 1909 hän lähti Martan viinitarhasta eikä siitä päivästä ollut mitään uutisia hänestä. Kapteeni Slokumia tunteneille hän oli liian hyvä merimies ja Spray liian hyvä jahti, jotta he eivät selviäisi tavanomaisista vaikeuksista, joita valtameri voi varastossa.
Kukaan ei tiedä varmasti, mitä hänelle tapahtui, vaikka arvauksista ja versioista ei ollut pulaa. Joistakin merimiehistä on "luotettavia" todistuksia, jotka kohtalokkaan ajankohdan jälkeenkin näkivät Slocamin elossa ja hyvin eri puolilla maailmaa.
Vuosien mittaan on esitetty monia hypoteeseja selittämään sen katoaminen. Lopulta tällaisen voiman hurrikaani olisi voinut uppoaa, että se upposi hänen jahtansa. Suihke voi palaa. Hän pääsi menemään pohjaan törmääen yöllä jonkin aluksen kanssa.
Rannikkovesillä pienen veneen ja suuren laivan törmäys ei ole harvinaista. Purjeveneen valot ovat yleensä melko himmeitä, joskus eivät näy hänen omista purjeistaan johtuen. Suuri laiva voisi helposti murskata 37 jalkaa olevan lattian siruiksi edes tuntematta iskua.
Edward Rowe Snow vakuuttaa kirjassaan "Salaperäiset tapahtumat Uuden Englannin rannikon edustalla", että jahtiin osui noin 500 tonnin säiliöinen postihöyrylaiva. Jopa tuomioistuin, joka tutki monenlaisia todisteita, osallistui Slokamin "tapaukseen". Viktor Slokamin pojan todistuksen mukaan isä oli loistavassa muodossa ja jahti oli käytännössä upotettava.
Jotkut "asiantuntijat" jopa ehdottivat, että Joshua Slokam ei väitetysti ollut onnellinen avioliitossa ja siksi huijasi katastrofin piiloutuakseen ja viettääkseen loput päivänsa yksinäisyydessä.
Maaliskuu 1918 "Kykloopit"
4. maaliskuuta 1918 Cyclops-lastialus, jonka tilavuus oli 19 600 tonnia, lähti Barbadoksen saarelta kuljettaen 309 ihmistä ja lasti mangaanimalmia. Alus oli 180 metriä pitkä ja se oli yksi Yhdysvaltain laivaston suurimmista.
Kykloopit Hudson-joella, 1911
Se oli matkalla Baltimoreen, mutta se ei koskaan saapunut. Se ei koskaan lähettänyt SOS-signaalia eikä jätä jälkiä. Aluksi oletettiin, että saksalainen sukellusvene pystyi torpedoimaan aluksen, mutta tuolloin saksalaisia sukellusveneitä ei ollut siellä. Toisen version mukaan alus törmäsi miinoihin. Täällä ei kuitenkaan ollut myöskään miinakenttiä.
Yhdysvaltain merivoimien ministeriö antoi perusteellisen tutkimuksen jälkeen lausunnon:”Kykloopien katoaminen on yksi suurimmista ja kaikkein mahdottomimmista taisteluista merivoimien päiväkirjoissa. Jopa onnettomuuden paikkaa ei ole määritetty tarkalleen, onnettomuuden syitä ei tiedetä, aluksen pienimmistä jälkeistä ei ole löydetty.
Yksikään katastrofin ehdotetuista versioista ei anna tyydyttävää selitystä siitä, missä olosuhteissa se katosi. " Presidentti Woodrow Wilson sanoi, että "vain Jumala ja meri tietävät mitä alukselle tapahtui". Ja yksi aikakauslehti kirjoitti artikkelin siitä, kuinka valtava kalmari nousi merestä ja kansi aluksen meren syvyyteen.
Vuonna 1968 kadonneen ydinsukellusveneen Scorpionia etsivään ryhmään kuulunut merivoimien sukeltaja Dean Haves löysi laivan hylyn 60 metrin syvyydessä 100 kilometriä itään Norfolkista. Myöhemmin tutkiessaan sykloprosenttia, hän vakuutti, että juuri tämä alus makasi pohjassa.
"Cyclops" esiintyy edelleen painettuna eikä vain yhtenä Bermudan kolmion legendan merkistä. Se oli ensimmäinen iso radiolähettimellä varustettu alus, joka katosi lähettämättä SOS-signaalia, ja Yhdysvaltain laivaston suurin alus katosi jättämättä jälkiä.
Joka vuosi, maaliskuussa, kun vietetään hänen kadonneidensa seuraavaa vuosipäivää, kirjoitetaan uudestaan artikkeleita tästä salaperäisestä tapahtumasta, päivitetään vanhoja teorioita ja esitetään uusia teorioita, ja todennäköisesti sadannen kerran julkaistaan kuuluisa valokuva "Kyklooppeista". Hänen katoamistaan tähän päivään kutsutaan edelleen, ilman syytä, "laivaston kalentereiden liukenemattomimmaksi arvoitukseksi".
Carroll A. Deering
Viiden mastoidun kuunarin Carroll A. Deering löydettiin tammikuussa 1921 Diamond Shoalsista. Hänellä ei ollut vaurioita, purjeet nostettiin, ruoka oli pöydällä, mutta aluksella ei ollut yhtä elävää sielua kuin kahta kissaa.
Deeringin miehistö koostui 12 henkilöstä. Yhtään niistä ei löytynyt, ja on edelleen tuntematonta, mitä heille tapahtui. 21. kesäkuuta 1921 merestä pyydettiin pullo, jossa oli muistilappu, jonka yksi miehistön jäsen olisi oletettavasti voinut heittää:
”Olemme vankeudessa, pidossa ja käsirautoissa. Ilmoita yhtiön hallitukselle niin pian kuin mahdollista."
Intohimot levisivät vielä enemmän, kun kapteenin vaimo väitti tunnistavansa laivan insinöörin Henry Batesin käsialan, ja grafiologit vahvistivat käsikirjoituksen identiteetin muistiinpanossa ja hänen paperissaan. Mutta hetken kuluttua kävi ilmi, että seteli oli väärennetty, ja kirjoittaja itse jopa myönsi tämän.
Oikeuslääketieteellisessä tutkimuksessa paljastettiin kuitenkin tärkeät olosuhteet: Kuunari 29. tammikuuta ohitti majakan Cape Cape Lookoutissa, Pohjois-Carolinassa, ja antoi signaalin, että se oli vaarallisessa tilanteessa, koska se oli menettänyt molemmat aluksen ankkurit.
Sitten kuunari nähtiin majakan pohjoispuolella toisesta aluksesta samalla kun hän käyttäytyi melko omituisesti. Helmikuun alkupuolen meteorologiset raportit osoittavat voimakkaan myrskyn Pohjois-Carolinan rannikolta tuulen nopeuden ollessa 130 kilometriä tunnissa.
Cotopaxi
Cotopaxi lähti 29. marraskuuta 1925 Charlestonista rahtihiilellä ja suuntasi Havannaan. Se kulki Bermudan kolmion keskustan läpi ja katosi jättämättä pienintäkään jälkeä ja ilman aikaa lähettää SOS-signaalia. Aluksen hylkyjä eikä miehistöä ei löydy.
Suduffko
Rahdinkuljettaja Suduffko lähti Port Newarkista, New Jerseystä, ja etellen etelään katosi jäljettä Bermudan kolmion päältä. Yrityksen tiedottaja totesi kadonneensa kuin jättiläinen merihirviö.
Alus purjehti Port Newarkista 13. maaliskuuta 1926 ja suuntasi Panaman kanavalle. Hänen määräsatama oli Los Angeles. Siinä oli 29 ihmisen miehistö ja noin 4000 tonnin painoinen rahti, mukaan lukien suuri erä teräsputkia.
Alus liikkui rannikkoa pitkin, mutta toisena päivänä purjehduksen jälkeen yhteys sen kanssa hävisi. Aluksen etsintä jatkui kuukauden ajan, mutta pienintäkään jälkeä ei löytynyt. Totta, meteorologiset raportit ja "Aquitaine" -aluksen päällikön todistukset, jotka purjehtivat samaa kurssia kohti "Suduffkoa", vahvistavat, että trooppinen sykloni kulki tämän alueen läpi 14.-15. Maaliskuuta.
John & Mary
Kreikan kuunari Embirkos huomasi huhtikuussa 1932 kaksimastoisen Johnin ja Maryn 50 mailia etelään Bermudasta. Laiva osoittautui hylätyksi, sen miehistö katosi salaperäisesti.
Proteus ja Nereus
"Proteus"
Marraskuun lopussa 1941 Proteus lähti Neitsytsaaretta ja muutamaa viikkoa myöhemmin Nereus. Molemmat alukset olivat matkalla Norfolkiin, mutta kumpikaan ei saapunut määränpäähänsä, molemmat katosivat salaperäisissä olosuhteissa.
Yhdysvallat oli huolestunut japanilaisten hyökkäyksistä Pearl Harboria vastaan ja Japanin sodan julistamisesta, joten alusten katoaminen ei vastannut asiaa. Sodanjälkeinen tutkimus Saksan laivaston arkistoista osoitti, että sukellusveneet eivät voineet upottaa Proteusta ja Nereusta.
Rubicon
22. lokakuuta 1944 Floridan rannikolta löydettiin alus ilman miehistöä. Ainoa elävä asia aluksella oli koira. Alus oli erinomaisessa kunnossa, paitsi puuttuvat pelastusveneet ja revitty hinausköysi roikkuivat aluksen keulassa.
Miehistön jäsenten henkilökohtaiset tavarat pysyivät myös aluksella. Viimeinen merkintä kalastuspäiväkirjaan tehtiin 26. syyskuuta, kun alus oli vielä Havannan satamassa. Rubicon näytti purjehtivan Kuuban rannikkoa pitkin.
Kaupunkikello
5. joulukuuta 1946 merestä löydettiin kuunari ilman miehistöä. Hän seurasi kurssia Bahaman pääkaupungista Nassausta yhdelle saariston saarille - Grand Turkille. Laivalla oli kaikki kunnossa, pelastusveneet olivat paikoillaan, vain miehistö katosi jäljettömästi.
Sandra
Kesäkuussa 1950 120 metrin tavaraliikenteen Sandra, joka oli täynnä 300 tonnia hyönteismyrkkyjä, purjehti Georgian Savannahista Venezuelan Puerto Cabelloon ja katosi jäljettä. Etsintäoperaatio aloitettiin vasta sen jälkeen kun todettiin, että hän oli kuusi päivää myöhässä saapumispaikkaan.
Muuten, toimittaja E. Jonesin kirjoittama artikkeli tästä tapauksesta, julkaistu 16. syyskuuta 1950, herätti suurta kiinnostusta Bermudan kolmion suhteen. Jones totesi, että Sandra ei ole ainoa alus, joka on kadonnut täältä. Kuolemankolmion legenda alkoi levitä uskomattoman nopeasti.
Eteläinen piiri
Joulukuussa 1954 eteläinen aluksen purkamisalus, joka muutettiin rikkiä kuljettavaksi lastialukseksi, katosi Floridan salmassa. Alukset merellä tai rannikkoasemilla eivät havainneet hätäsignaaleja. Löydettiin vain hengenpelastaja.
3337 tonnin eteläisen alueen alus purjehti Louisiana Port Sulphurista, kuljettaen rikkiä Bucksportiin, Maine. Kohde oli Portland.
Kapteeni otti yhteyttä 3. päivänä ja sitten 5. joulukuuta jo Floridan rannikon edustalla. Laivalla kaikki oli kunnossa. Hänet nähtiin 7. joulukuuta myrskyn nousussa Charlestonin lähellä.
Tutkintalautakunta päätti, että alus upposi ilmeisesti koillistuulessa. Alueella, jota hallitsee Persianlahden virta, tuulen maine on heikko, koska se puhaltaa suoraan virtausta vastaan ja kääntää Golfvirran turbulentiksi virtaksi, ja jopa suuret alukset kiirettävät päästä pois tieltä.
Lumi poika
Heinäkuussa 1963 20 metrin kalastusalus katosi, jolloin siirtyminen Kingstonista (Jamaika) Pedro Keysiin selkeällä säällä. Laivalla oli neljäkymmentä ihmistä, kukaan muu ei kuullut heistä. Raporttien mukaan löydettiin hylkyjä ja miehistölle kuuluvia esineitä.
Noituus
Salaperäinen katoaminen tapahtui vuoden 1967 joululoman aikana. Kaksi ihmistä pienellä jahdilla lähti Miami Beachiltä risteilylle rannikolla. He sanovat haluavansa ihailla kaupungin juhlavaa valaistusta merestä.
Pian he ilmoittivat radiossa löytäneensä riutan ja vahingoittaneet potkuria. He eivät olleet vaarassa, mutta he pyysivät, että ne vedettäisiin laiturille, ja ilmoittivat koordinaattinsa: poijunumerolla 7.
Pelastusvene saapui tähän sijaintiin 15 minuuttia myöhemmin, mutta ei löytänyt ketään. Hälytys ilmoitettiin, mutta etsintä ei tuottanut tuloksia, ihmisiä, jahteja tai hylkyjä ei löydy - kaikki katosi jäljettä.
El Carib
Kolumbiasta Dominikaaniseen tasavaltaan purjehtivan rahtialuksen El Carib -päällikkö ilmoitti 15. lokakuuta 1971 ilmoittavan saapuvansa määräsatamaan seuraavana päivänä kello 7.00. Sen jälkeen alus katosi. Se oli melko suuri kuivalastialus, Dominikaanisen kauppalaivaston lippulaiva, sen pituus oli 113 metriä.
Alus purjehti Santo Domingon satamaan kolmenkymmenen ihmisen miehistön kanssa. Se oli varustettu automaattisella merkinantojärjestelmällä, joka onnettomuuden sattuessa lähettää automaattisesti hätäsignaalin ilmassa. Viimeisimmän raportin mukaan alus kadonneena ajankohtana oli Karibianmerellä, huomattavan kaukana Santo Domingosta.
