Löysin mielenkiintoisen kuvan Internetissä, minun piti indeksoida arkistojen läpi …
Tällaisen superjunan havainnollisti Doug Rolfe vuonna 1948 Mechanix Illustratedin huhtikuun numerossa. Tieteiskirjallisuudesta, sanotte, ei ole tullut todellisuutta.
Piirustus Mechanix Illustratedista.
Mutta on mielenkiintoista, että artikkelissa mainitussa "jet" -junassa oli prototyyppi. Tällaisen junan malli oli armeijan "reki", jonka Northrop Aircraft Co. testasi samana vuonna Murokin ilma-aluksessa. Viidellä kiinteän polttoaineen ohjuksella aluksella he kilpailivat tavanomaisella raideväylällä nopeudella 1 019 mailia tunnissa (1 639,57 km / h), joka on paljon nopeampaa kuin äänen nopeus (muistutan teitä - 1224 km / h ilmassa normaaleissa olosuhteissa). …
Ne ovat ennätykselliset kelkat. Ainutlaatuinen laukaus …
Kelkka oli alun perin suunniteltu auttamaan lentokoneiden suunnittelussa ja rakentamisessa insinöörejä ja teknikkoja murtamaan äänenesto 750 mph ja testaamaan ilmamallit yliäänenopeudella. Kuitenkin ennen kuin kelkka putosi teiltä ja lensi autiomaahan, se asetti maailman maanopeuden ennätyksen ja tasoitti tietä kuljetusvallankumoukselle … jota ei koskaan tapahtunut.
Mainosvideo:
Osa * jousitus * - * luistimet * grafiittirasvalla.
Ja tekniikkaa kehitettiin edelleen, ja tämä johti tosiasiaan, että tällaisia "rakettikeloja" pidetään nykyään nopeimpana maanajoneuvoina. Monivaiheiset kelkat (tarkemmin sanottuna viimeinen, neljäs vaihe) pystyivät 30. huhtikuuta 2003 Hollomanin ilma-aluksessa, New Mexico, kiihtymään nopeuteen 10430 km / h. Totta, sellaisia laitteita käytetään uusien materiaalien testaamiseen ja erilaisiin törmäystesteihin, joten on vaikeaa kutsua niitä ajoneuvoiksi … Vallankumousta ei yleensä tapahtunut.
Nyt nämä ovat * kelkat *, joita käytetään nopeusrekisteriin.