Olen aina lapsuudesta lähtien miettinyt, miksi ilmalaivat katosivat ???
Viime vuosisadan alussa maailmalla oli edessään kaksi kehityspolkua: lentokoneet ja ilmalaivat. Lisäksi ilmalaivat olivat ja ovat lupaavampi haara.
Miksi?
1) Mukavuus. Ensisijaisesti matkustajille, ne tarjoavat mukavuutta, hytti voi olla ainakin risteilyaluksella ja kaikki sopivan tason mukavuudet.
2) Kantokyky ja lentomatka. Ilmalaiva voi kuljettaa enemmän matkustajia kuin lentokone. Tai valtava määrä lastia. Kuvittele taaskin risteilyalus, jossa on 3-4 tuhat matkustajaa!
3) Korkein luotettavuus ja turvallisuus! Jos käytetään heliumia. (Lämpölentokoneen versiolla tai yhdistelmällä on omat etunsa.) Turvallisuus on paljon suurempi kuin lentokoneiden ja helikopterien turvallisuus suuruusluokkaa! (Suurimmissakin katastrofeissa ilma-alukset ovat osoittaneet korkean ihmisen selviytymisen.)
4) Kannattavuus. Merkittävästi alhaisempi polttoaineenkulutus, minkä seurauksena lennon kustannukset ovat pienemmät matkustajakilometrin tai kuljetetun lastin massayksikköä kohti.
5) Rajoittamaton aika ilmassa!
Mainosvideo:
6) Lentokentän infrastruktuuria ja kiitotietä ei tarvita. Hän ei ehkä laskeudu ollenkaan, vaan leijuu vain maanpinnan yläpuolelle!
Skeptikot väittävät, että ilma-aluksella on paljon puutteita, esimerkiksi se lentää hitaasti.
Se on valhe! Nyt on mahdollista rakentaa stratosfäärin ilmalaivat, jotka nousevat 20-30 km korkeuteen ja lentävät sinne nopeudella yli tuhat kilometriä tunnissa! Suuressa korkeudessa olevan ohuen ilmakehän takia koko ja muoto eivät ole tärkeitä.
Lisäksi ilma-aluksessa lentävät voivat purjehtia kuin alus melko alhaisella nopeudella ilmaristeilyllä. Tässä tapauksessa nopeaa nopeutta ja pääsyä stratosfääriin ei tarvita ollenkaan. Muistutan, että vuonna 1936 ilmalaivat lentävät jopa 150 km / h nopeudella.
He julistavat huonosta ohjattavuudesta. Valhe jälleen. Nykyaikaisen ilmalaivan ei tarvitse olla ilmapallo, jossa on gondoli, sillä 1900-luvun alussa sille voidaan antaa mikä tahansa ihanteellinen muoto, joka tarjoaa sekä ohjattavuuden että virtaviivaisuuden.
Matkustajien poistuminen maasta voidaan varmistaa kiinnitysmastoilla, leijuttamalla itse laitetta maanpinnan yläpuolelle tai käyttämällä ilmalaivan laskeutumishissiä tai helikoptereilla suoraan pöydältä.
Suihkumoottorilla varustettu aerodynaaminen laite toimii vähintään yhtä hyvin kuin ilma-alus lennon ja laskun aikana. (Itse asiassa paljon parempi.)
He puhuvat erittäin suurista angaareista, mutta eivät varmasti paljon suurempia kuin kuiva satama, johon risteilyalus sopii. Ja mikä tärkeintä, kun esine on pala, se on kallis, kun niitä on kymmeniä, tuotteen hinta laskee huomattavasti. Koska kun he puhuvat palvelun kustannuksista, se on vain naurettavaa. Tällaisia ilma-aluksia on sata, ne maksavat vähemmän kuin nykyaikainen Boeing. Palvelu on myös saatavana.
Mutta on yksi iso mutta …
Monet ihmiset muistavat Hindenburgin ilma-aluksen tragedian.
4. maaliskuuta 1936 saatiin päätökseen Zepipelin-luokan LZ 129 suurimman ilmalaivan "Hindenburg" rakentaminen, 245 metriä pitkä ja suurin halkaisija 41,2 metriä; 200 000 kuutiometriä kaasua sylintereissä. Varustettu neljällä Daimler-Benz-dieselmoottorilla, joiden maksimiteho on 1200 hv. alkaen. Jokainen pystyy nostamaan ilmaan jopa 100 tonnia hyötykuormaa, ilma-alus kehitti nopeutta jopa 135 kilometriä tunnissa (150 myötätuulella). Tuolloin nämä hinnat olivat erittäin korkeat.
Amerikkalaiset kieltäytyivät myymästä heliumia Saksaan ilmalaivan täyttämiseksi, ja saksalaisilla ei tuolloin ollut tarvittavaa tekniikkaa tämän kaasun omaan tuotantoon. Seurauksena ilmalaiva täytettiin vedyllä. Tarpeeksi vaarallinen kaasu, sekoittuneena ilmaan … Toisaalta pommiversiota ei ole vielä täysin kumottu.
Sitten 6. toukokuuta 1937 kello 18 tuntia 25 minuuttia Hindenburgin ilmalaiva saapuu transatlanttisen lennon jälkeen Saksasta Yhdysvaltoihin.
Tämä on säännöllinen säännöllinen palvelu. Hän laskeutuu Lakehurstin laivastotukikohtaan New Jerseyssä. Äkillinen isku ravistaa ilmalaivaa, liekki kielet puhkesivat sisäpuolelta, 32 sekunnin kuluttua palanut roskat putoavat alas. 97 matkustajasta ja miehistöstä 35 tapettiin, ja toinen työntekijä kuoli maassa. Sen jälkeen järjestettiin mainoskampanja ilmalaivojen vaarasta. Ilmalaivaan asetettiin rasvaristi ja lentokoneet ottivat paikkansa … Kilpailijat tuhottiin!
Ja tässä pääsemme pääasiaan.
Kapitalismin pahan virneen! Nauratko sinä? Mutta turhaan. Meidän maailmassamme kaikki on jo kauan jaettu! Kuka, missä ja mitä tekee. Noin viisi tusinaa perhettä pitää kädessään langan, jolla hallitaan suurta osaa tästä maailmasta.
Jotain uutta? Tarvitsemmeko sitä? Ei! He eivät pidä tarpeellisena muuttaa virheenkorjausta ja toimivuutta. Puhumme lentoliikenteestä, ainakin transatlanttista, ja todennäköisimmin kaiken ilmailun siirtymistä tietyissä markkinarakoissa. Kyllä, tästä rahasta, ilman silmän lyömistä, voit järjestää kolmannen maailmansodan, älä tuhoakseen keksijöitä tai poistamalla yritystä, joka yrittää päästä markkinoille ilmalaivaan. Mutta edes tämä ei ole välttämätöntä. Yksinkertaisin vastaus: Emme investoi ilmassa tapahtuvan suunnittelun kehittämiseen. Ostamme vain patenttisi ja siinä kaikki!
Patentit ja itse kapitalistinen järjestelmä estävät ihmiskunnan kehitystä! No, he eivät tarvitse suurimmaksi osaksi keksintöjä. Liiketoiminta ei ole mitään henkilökohtaista!