Balash Ismayilov - entinen lentäjä, eläkkeellä oleva everstiluutnantti. Lähes koko elämänsä hän palveli Kaukoidässä. Mutta tämä on hänen elämänsä ilmeinen puoli, ja siinä on myös salaisuus: historia vie hänet pois, mutta ei sanan laajassa merkityksessä, mutta kapeassa.
Ismayilov on kiinnostunut antiikin koneiden lentämisestä, hän tutkii niitä, kerää kaiken saatavilla olevan tiedon ja matkustaa mahdollisuuksien mukaan erilaisissa museoissa omilla silmillään näyttelyitä, jotka herättävät hänen huomionsa ammattimaisena lentäjänä.
Kuinka harrastuksesi syntyi?
- Palveliessani ilmailussa en voinut ajatella sitä, mitä ihmiset tekivät viime vuosisatojen aikana, kun he halusivat lentää aivan kuin minä. Lapsuudesta lähtien olen ollut kiinnostunut muinaisista legendoista ja myytteistä ihmislennoista. Aivan ensimmäinen oli antiikin Kreikan myytti Icaruksesta ja Daedalusista, luin sen kymmenvuotiaana. Jos muistat, Icaruksen siipissä höyheniä pitänyt vaha sulasi lähestymästä aurinkoa, ja Icarus putosi. Kun olin pieni, uskoin siihen.
Aikuisena tullessani tajusin, että myytin loppua eivät selvästi keksineet ne, jotka seisoivat sen alkuperässä, koska mitä korkeampi maasta, sitä kylmempi. Siksi vahan sulamisesta ei voida puhua. Kun aloin kerätä tietoja muinaisista lentävistä koneista vakavasti, sain yllättyneenä kuullessani, että Daedalus ei ole ollenkaan myyttinen hahmo, vaan historiallinen henkilö. Muinainen roomalainen runoilija Ovid kirjoitti hänestä teoksessaan "Metamorfoosit". Hän puhui Daedalusista ammattitaitoisena arkkitehtina ja keksijänä.
Ja mitä sitten tapahtui?
- Istuin kirjoihin, aloin tutkia kaikkea mitä tuli käsiinsä. 80- ja 90-luvuilla se oli melko vaikeaa, varuskunnan kirjastot olivat paitsi köyhiä myös köyhiä. Kun Internet tuli mukaan, siitä tuli paljon helpompaa. Vaeltaessaan sen syvyyksiä, sain kansainvälisen sanskritinkielisen akatemian viestin. Se puhui muinaisesta intialaisesta käsikirjoituksesta "Samaranga Sutradhara", joka mainitsi ihmisen lukuisat lennot tiettyjen vimana-nimisten laitteiden avulla.
Tämä sana tulee sanskritin käsitteestä, joka tarkoittaa "taivaanvaunua". Vimanat valmistettiin metallista, joiden levyt kiinnitettiin erittäin huolellisesti toisiinsa ja, tekstin perusteella, hitsaamalla. Heidät käynnistettiin "valvotusta terässäiliöiden tulesta". Heidän ääni oli myös melko huomattavaa - se oli kuin leijonan möly, ja vimanin sisällä olevasta matkustajasta sanottiin, että hän "pystyi liikkumaan ilman läpi niin korkealla, että näytti siltä kuin helmi taivaalla".
Mainosvideo:
Niiden hallitsemiseksi tarvittiin kolmekymmentäkaksi "salaisuutta". Sitten sain tietää toisesta intialaisesta käsikirjoituksesta - Vimanika Shastra. Tämä oli osa laajasta tutkielmasta Yantrasarvasva (koneiden tietosanakirja), jonka kirjoittajan uskotaan olevan Saha Bharadvajya, joka mainitaan Mahabharatassa. Vimanika Shastra löydettiin vuonna 1875 yhdestä intialaisesta temppelistä. Tutkijoiden mukaan tämä tutkielma kirjoitettiin IV vuosisadalla eKr. Entistenkin tekstien perusteella ja oli jotain käytännöllistä opasta vimanien rakentamiseksi ja käyttämiseksi. Tämä tutkielma kuvaa myös ilma-aluksia ja niihin liittyviä laitteita, vain yksityiskohtaisemmin. Näistä kuvauksista voidaan helposti tunnistaa laitteet, jotka suorittivat kameran, tutkan, valonheittimen jne. Toiminnot.
Ilmeisesti nämä laitteet käyttivät auringon energiaa. Siellä on myös kuvauksia erityyppisistä aseista, joilla on tuhoavaa voimaa. On uteliasta, että tutkielmassa on huomattavasti tilaa varattu lentäjien vaatteiden ja jopa heidän ruokavalion kuvaamiseen. Vimanas kuvailtiin myös kuuluisimmissa intialaisissa eeposissa - Ramayana ja Mahabharata. Pelkästään viimeinen eepos sisältää neljäkymmentäyksi kohtaa, joissa ne mainitaan. Muuten, muinaisissa teksteissä ei ole vain viittauksia vimaneihin, vaan myös heidän kuva Intian Elolorin temppelin luolissa.
Osoittautuu, että noina aikoina ihmiset tiesivät metallin käsittelemisen nykyaikaisen tekniikan tasolla?
- Kyllä, käy ilmi, että niin. Vuonna 1875 tästä tehtiin roiske, ottaen huomioon erityisesti 1800-luvun tekniikan taso ja lentokoneiden täydellinen puuttuminen, joita, kuten sanotaan, eivät edes olleet projektissa. Asiantuntijat tunnustivat käsikirjoituksen aitona sekä vuonna että nykyään. Metallin osalta tutkielmassa siihen oli omistettu erityinen luku. Mainittiin kolme metallityyppiä: soundalika, maurthvika ja somaka. He puhuivat myös seoksista, jotka kestävät erittäin korkeita lämpötiloja. Toinen luku oli omistettu optiikalle - peileille ja linsseille, jotka voitiin asentaa vimaaneihin visuaalisia havaintoja varten. Heitä oli seitsemän. Yksi nimettiin "Pinjulan peiliksi" ja sen tarkoituksena oli suojata lentäjien silmiä vihollisen sokaisevilta "paholaisten säteiltä".
Muuten, siellä oli myös seitsemän energialähdettä, jotka käynnistivät vimaanat liikkeelle, ja niitä voitiin käyttää ikään kuin vuorollaan vaihtamalla moottori energiasta toiseen. Itse Vimanas olivat neljää tyyppiä: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana ja Shakuna Vimana. Kahdessa ensimmäisessä on kartiomainen muoto ja kolme "kerrosta", toisessa - huone matkustajille. Tripura Vimana on suurempi”lentokone”, jota voidaan käyttää myös vedenalaisena ajoneuvona. Shakuna Vimana on vaikein teknisesti ja rakentavasti.
Kaikilla neljällä tyypillä oli pystysuuntainen lentoonlähtö ja ne voivat muun muassa nousta ilmassa kuin ilmalaivat ja tehdä siksak-lennon. On uteliasta, että tutkielma ei sisällä vain "lentokoneiden" kuvausta, vaan myös turvallisuussääntöjä - varotoimenpiteitä pitkille lennoille, suojatoimenpiteitä salamoilta ja myrskyiltä jne. Muinaiset intialaiset lentävät vimanaineen paitsi Intian, myös koko Aasian ja jopa muinaisten tekstien mukaan jopa valtameren yli.
Oletko löytänyt vastaavia tekstejä myös muista maista?
- Samanlaisia tekstejä löytyi Pakistanin Mohenjo-Darosta, Pääsiäissaarelta, Kiinasta. Kiinalaiset asiakirjat ovat erittäin mielenkiintoisia. Niitä voidaan pitää jopa kokeellisen ilmailun historiallisen kronikan kaltaisena. "Nuorimmat" ovat vuodelta 2000 eKr. Yhdessä näistä asiakirjoista luin, että vuonna 1766 eKr., Keisari Cheng Tang määräsi lentävän koneen rakentamisen, ja se luotiin. Myöhemmin hän käski kuitenkin hävittää hänet. Ilmeisesti hän pelkäsi, että lennon salaisuus joutuisi muiden kansojen käsiin. 3. vuosisadalla eKr. Asuneen runoilijan Chu Yongin kuvaukset ovat erittäin mielenkiintoisia. Hän kuvasi lentävän koneen, jonka hän henkilökohtaisesti lensi Gobin autiomaahan. Lentävien ajoneuvojen kuvaukset löytyvät myös Nepalin kansojen suullisesta kansatieteestä. Nepalin eepos sanooettä lennon salaisuudet olivat tiedossa vain ns. javanoille - reilun nahan ihmisille Välimeren itäosasta. Ilmeisesti puhumme muun muassa muinaisista helleeneistä, joiden myytteissä on Icaruksen myytin lisäksi muitakin viittauksia ihmislennoihin joidenkin apuvälineiden avulla. On viittauksia lentokoneisiin ja muinaiseen Babyloniin.
Esimerkiksi muinaisessa Babylonian Chalcata -laissa todetaan, että”lentävän koneen ajaminen on suuri etuoikeus. Lentotiedot ovat yksi vanhimmista, se on antiikin jumalien lahja, jonka tarkoituksena on pelastaa ihmishenkiä. " Lentäviä ajoneuvoja mainitaan myös muinaisessa Babylonian eeppisessa Ethanissa, joka on kirjoitettu kaksi ja puoli tuhatta vuotta eKr. Siellä kuitenkin sanotaan, että Sumerin kuningas lensi jättiläiskotkan selälle. Millainen kotka se oli - nyt sukupuuttoon kuollut jättimäinen kesytetty lintu tai eeposten kirjoittajat vertasivat lentokoneta kotkaan -, ei tiedetä, mutta jotain muuta on huomattavaa: eepos kuvaa, mitä "kotka" lentävä mies näki ylhäältä. Lisäksi se kuvataan tavalla, jota olisi mahdoton kuvata jopa korkeimmasta puusta tai kallioperästä: ilmakehän hämä, perspektiivivääristymät,värikkäitä mosaiikkikenttiä, jotka on kylvetty eri kulttuureilla, joilla ja johdolla ja paljon muuta, mitä minä, lentäjä, jatkuvasti nähnyt ohjaamosta. Nämä kuvaukset ovat samanlaisia kuin suullisen muotokuva alueesta, jonka teimme koulussa, lentäen eri maisemien yli.
Mitä voit sanoa legendaarisesta "Kolumbian lentokoneesta"?
- Tämä on yksi mielenkiintoisimmista löytöistä, jotka vahvistavat, että muinaisina ihmiset tiesivät kuinka lentää. Kolumbian lentokone on neljä senttimetrin kultainen hahmo. Tarkemmin sanottuna, hän ei ole yksin, heistä on koko joukko - löydettiin kolmekymmentäkolme tällaista henkilöä! Nämä löytöt tehtiin 1800-luvulla, ei vain Kolumbiassa, vaan myös Perussa, Costa Ricassa ja Venezuelassa, mikä osoittaa niiden laajalle levinneisyyden. Yleensä ne juontavat juurensa 500 - 800 eKr., Mutta kultaesineiden iän on tiedetty olevan erittäin vaikea määrittää tarkasti, ja seurustelu saattaa osoittautua epätarkkoksi. Hahmot sijoittuivat museoihin, ja niitä pidettiin pitkään zoomorfisina kuvina.
Tätä harkittiin viime vuosisadan ensimmäiseen kolmannekseen saakka, koska ihmisillä ei yksinkertaisesti ollut mitään verrata - he eivät olleet vielä keksineet lentokoneita! Mutta kun he keksittiin, he näkivät, että vaikka näiden kuvioiden ulkonäkö on erilainen, vaakasuoran ja pystysuoran pyrstöllä varustetun lentokoneen perussuunnittelu on yleinen. Mielenkiintoisin on, että ensimmäinen, joka huomasi tämän samankaltaisuuden, ei ollut lentäjä, vaan koruvalmistaja Emmanuel Staub. Skeptikot väittävät edelleen, että nämä "lentokoneet" ovat vain kuvaa pitkään sukupuuttoon kuolleista eläimistä.
He ajattelevat niin, koska monet "lentokoneet" kuvaavat silmiä, hammassuita. Asiantuntijat, mukaan lukien kuuluisa amerikkalainen biologi, kirjailija ja luonnontieteilijä, kuuluisa teoksistaan kryptozoolologia ja isojalka, Terence Sanderson, jolle Staub lähetti kopion "lentokoneesta", väittävät, että heitä ei voida mitenkään rinnastaa mihinkään tieteen tuntemaan edustajaan. sekä fossiilisia että moderneja eläimistöjä planeetalla.
Yksinkertaisesta syystä siihen, että yhdelläkään linnulla ei ole pystysuoraa höyheniä hännänsä päällä! Tutkijat eivät rauhoittaneet tätä ja päättivät ottaa mukaan lentoliikenneasiantuntijat. Lukuja lähetettiin heille, ja kaikki asiantuntijat eri maista, tuntematta toisiaan, ilmoittivat yksimielisesti, että he olivat heidän mallinsa lentokoneiden edessä. Aviatorit tunnistivat kuvioissa ohjaamon, rungon, siipit, stabilisaattorit, kölin.
Ja mikä oli tarina hahmojen testaamisella tuulitunnelissa?
- Vuonna 1956 "Kolumbian lentokone" ja sen "veljet" olivat näytteillä New Columbian Metropolitan Museum -messuilla "Kolumbian edeltävän Amerikan kulta" -näyttelyssä. Yhden yhdysvaltalaisen yrityksen lentokoneiden suunnittelijat huomasivat heti tämän kuvan deltosiiven ja hännän pystytason. Sitä Sanderson puhui. He jotenkin sopivat näyttelyjohdon kanssa ja testasivat "lentokoneen" tuuletunnelissa. Yhtäkkiä kävi ilmi, että "lentokone" käyttäytyy parhaiten yliäänenopeuksilla, joiden tutkimus oli täydessä vauhdissa. He alkoivat miettiä miksi, ja tulivat siihen johtopäätökseen, että syyllinen ja pyrstöyksikön korkea pystytaso olivat syyllisiä. Mukana olivat yrityksen suunnittelutoimiston asiantuntijat, ja tuloksena syntyi kauden paras ylinäänkone. Yritystä kutsuttiin Lockheediksi.
Jos Perusta löydettiin joitain hahmoja, niin ehkä juuri sellaisista lentokoneista johdettiin Nazcan tasangon salaperäisten linjojen luojia?
- Monet muinaisten ihmisten ilmailun tutkijat ovat taipuvaisia tähän mielipiteeseen. Pidän myös tätä näkökulmaa. Mutta yllättävin asia näissä lentokoneissa ei ole niiden aerodynaamiset ominaisuudet, vaan niihin käytetyt merkit. Ne muistuttavat silmiinpistävästi foinikialaisten kirjoitusta. Tämä viittaa mielestäni siihen, että antiikin ihmisillä oli ilma-aluksen mannertenvälistä yhteydenpitoa, muuten kuinka foinikialainen voisi kirjoittaa Etelä-Amerikan aiheista? Ja vielä yksi kysymys kiusaa minua: missä Etelä-Amerikan intialaiset voisivat nähdä käsityönsä prototyyppejä?
Kuinka voit kommentoida Egyptin lentokoneiden ja helikoptereiden kuvia?
- Vain niin, että tuolloin ihmiset olivat epäilemättä tuttuja ilmailusta. Kunnes helikopteri keksittiin meidän aikanamme, näiden lentävien koneiden kuvaa pidettiin merkityksettöminä kuvakkeina, tai pikemminkin he eivät pystyneet salaamaan. Heidät löydettiin vuonna 1848 Abydoksen Setin ensimmäisen temppelissä. Kuvia "helikoptereista" sijaitsi temppelin sisäänkäynnin yläpuolella, melkein katon alla, noin kymmenen metrin korkeudessa. Tässä temppelissä oli yleensä paljon salaperäisiä kuvia, jotka hämmentävät egyptiläisiä. 1800-luvulla niitä pidettiin muinaisina mekanismeina, ja vasta aikamme tutkijat ovat päätyneet siihen tulokseen, että tämä on kuva helikoptereista ja tietoja eri näkökulmista.
Aviatorit erottavat selvästi rungon, pääroottorin, lavat ja häntäkokoonpanon. Helikopterien lähellä on löydetty kuvia muista lentokoneista, jotka ovat huomattavan samanlaisia kuin nykyaikaiset ylikuormittajat ja raskaat strategiset pommittajat. Osoittautuu, että muinaiset egyptiläiset käyttivät sotilaslentokoneita? Tätä kysymystä muuten kysyi noin kymmenen vuotta sitten erittäin kunnioitettava arabialainen sanomalehti "Al Sharq al-Awsat", kun se julkaisi valokuvia Abydosin temppelistä.
Hype alkoi, joku jopa alkoi selittää faraon Seti Ensin sotilaallisia menestyksiä ilmailun avulla, joku huusi, että nämä kaikki olivat tyhjiä fiktioita. Sitten kuuluisa egyptologi Alan Alford alkoi tutkia omituisia kuvia. Hän teki vakuuttavan johtopäätöksen, että helikoptereita oli todellakin esitetty temppelin seinällä ja niin tarkkuudella, kuin ikivanha taiteilija olisi tehnyt kuvia luonnosta. Samanlaisia kuvia löytyi Karnakin temppelistä. Sitten yksi egyptiläisistä muisti toisen kummallisen yksityiskohdan: Yksi Ensimmäisen Setin faaraon nimistä oli "mehiläinen". Miksi mehiläinen? Ehkä koska hänellä oli jotain lentää? Toinen skandaali puhkesi, ja muinaisen egyptiläisen sivilisaation maapallon ulkopuolen kiihkeä kannattaja - maailmankuulu ufologi Richard Hoagland - liittyi mukaan. Hän väittää, että egyptiläiset ovat syntyneet marsseista, jotka vierailivat kerran maapallolla.
Ja mitä mieltä olet yleensä?
- En todellakaan usko muukalaisiin, minusta näyttää siltä, että nämä lentokoneet, helikopterit, Kolumbian, Intian, Egyptin ym. Ovat muinaisen maallisen sivilisaation perintö, joka on kadonnut jonnekin. En todellakaan usko aikamatkoihin. Jos egyptiläiset matkustivat aikakoneella, miksi heidän ei pitäisi kuvata nykyaikaisia merialuksia tai ballistisia ohjuksia? Pidän parempana historioitsija William Deutschin versiota, jonka mukaan Tutankhamun kuoli lentokoneonnettomuudessa. Tämän todistaa hänen luiden vaurioituminen. Totta, Deutsch puhui ilmapalloista, mutta mielestäni faaraot lentävät edistyneemmille laitteille. Muuten, monilla egyptiläisillä muumioilla oli luuvaurioita, jotka voidaan saada aikaan vain putoamalla suurelta korkeudelta.
He sanovat löytäneensä Kolumbian lentokoneen "veljen" Egyptistä?
- Kyllä, hänet löydettiin Pa-de-Ilmenin hautauksesta Zadoiagan haudasta vuonna 1898. Löytön ikä määritetään kahdella tuhatta vuotta hännän kanssa. "Lentokone" on näytteillä Kairon historiallisessa museossa. Se on pieni, noin viisitoista senttimetriä pitkä, tehty erittäin lujasta ja kovasta puusta. Se on hyvin samanlainen kuin kolumbialainen hahmo, sillä on samat siipi ja pystysuora kölin höyhen. Tutkija Khalil Messiha toimitti vuonna 1969 tarkan kopion puisesta hahmosta, jossa oli moottori ja potkuri. Seurauksena malli pystyi saavuttamaan nopeuden 105 km / h. Sitten testin jälkeen egyptiläiset alkoivat kaivaa museon varastotiloihin ja löysivät sieltä neljätoista muuta samanlaista muinaisen egyptiläisen "lentokonetta".
Mitä johtopäätöksiä tästä kaikesta voidaan tehdä?
- On vaikea myöntää, että eri aikoina ja eri paikoissa asuneet ihmiset antavat sopimuksella samat kuvaukset. Ilmeisesti muinaisten ilmailu oli olemassa, ja haluaisin hyvin, että sitä ei suorittaisi yksinäiset tutkijat, vaan erityisten tutkimuslaitosten perustaminen. On aika kohdata totuus ja myöntää, ettemme tiedä mitään perusteellisesti historiastamme.
Valentin SLAVKO.
(Perustuu sivuston "Aviatorit ja heidän ystävänsä" materiaaleihin)