Jatkamme Trans-Siperian rautatien rakentamisen historian tarkastelua:
"Teknologian heikkeneminen, kuten Krolin tunnelin rakentaminen osoittaa"
"Rautatietunnelien muodon arvoitus";
"Vanhojen rautatieasemien ilmiö";
"Mikä on Siperian rautatien rakentamisen mysteeri", "Amur-tunnelin ihmeitä".
En koskaan lakata hämmästymästä fantastisiin tekniikoihin, joita silloin käytettiin.
Otetaan esimerkiksi rautatiesiltojen rakentaminen. Transsibin asettamisen aikana rakennettiin 3901 !!!
Mainosvideo:
Kuvittele, että 15 vuodessa voitaisiin rakentaa niin monta siltaa, ja samalla samaan aikaan ratapenkki täytettiin, kiskot asennettiin, tunnelit porattiin, asemat ja vastaava rautatieinfrastruktuuri rakennettiin.
Silta Yenisein yli.
Sillan rakentaminen Zeyan yli.
Amurin ylittävän sillan rakennus toteutettiin myöhemmin, mutta tosiasia rautatiesillan rakentamisesta, joka on 2,6 kilometriä pitkä, 3 vuodessa, on erittäin vaikuttava.
Silta Amurin yli, 2,6 km pitkä.
Moderni kuva Amur-sillasta.
Kuvittelemme nyt, kuinka monta sillan pylvästä (härää) rakennettiin tänä aikana?
Amurin sillan tuki. Kuten näette, hiljattain rakennettu tuki on jo tummenemassa vedestä.
Missä tahansa sillassa on vähintään kaksi tukea, joten kerrotaan 3901 kahdella, saadaan 7802. Seitsemäntuhatta kahdeksasataa ja kaksi kivitukea, jotka seisovat edelleen hiljaakin, vaikka junat, jotka painavat 20 kertaa enemmän kuin vallankumousta edeltävät junat, kulkevat niitä pitkin.
Amur-sillan tuki metsässä. Jälleenrakentaminen on käynnissä.
Zeya-sillan tuki metsässä. Jälleenrakentaminen on käynnissä.
Mutta kaksi tukea ei riitä suurimmalle osalle siltoja. Siltoja on 10 tuella, ja niitä on 20.
Siksi oletamme, että useiden kymmenien tuhansien tukien rakentaminen kesti.
Jokainen tuki on taideteos teknisessä suorituksessa. Näemme, että kaikki tuki (härät) on valmistettu graniitista, joka on asiantuntevasti työstetty (käsin? !!!).
Lisäksi, jos näytät eri siltojen tuet, et näe niiden välillä eroja, paitsi korkeudessa. Graniitin ihanteellinen käsittely herättää kysymyksiä.
Mistä he saivat niin monta kivihalkaisijaa?
Mitä työkalua prosessoit, jotta pystyit suorittamaan pyöristyksen?
Kaikkia näitä tukia yhdistää vielä yksi asia - niiden rakenteesta ei ole olemassa yhtä valokuvia. Kaikista raiteiden asentamisen vaiheista, metalliristikoiden asentamisesta on valokuvia, mutta tukien tekemisestä ei ole kuvia.
Kunkin tuen rakentamiseen tarvitaan asiantuntijoita. Et voi kiinni useiden tuhansien ihmisten kanssa ja neuvoa heitä asettamaan kivituet, jotka kestävät satoja vuosia.
Ensin sinun täytyy kouluttaa nämä ihmiset. Mutta me tarvitsemme asiantuntijoita kissonien asentamiseen (kissoni on metallilaite, joka on suunniteltu toimimaan säiliön pohjassa, josta ilmapaine pakotti vettä ja ihmiset voivat tehdä töitä), muurareita, kivileikkureita.
Mielenkiintoinen tekosyy sillan tukien valmistamiselle. Kaikkien siltojen rakennusten historiassa on kirjoitettu, että kissonien rautaa ei ollut aika toimittaa (tämä ei ole ihme, että tukia on niin paljon !!!), joten insinööri Knorre keksi (ja jopa patentoi) puiset kissot.
Talvella he tekivät koiruohaa (suunnilleen siihen paikkaan, josta tulee tuki), mutta jäätä ei leikattu kokonaan pois, jättäen ohut hyppy, jotta vesi ei päästä reikään. Ei ole selvää kuinka ohut, koska ihminen painaa myös paljon? Ja mitä he kaavittivat jäätä, koska se on vaarallinen lyödä? Jää vain murtuu edelleen ja kaikki työ on turhaa.
Ainoa valokuva * tuen rakentamisesta * Jenisseille. Täällä voit allekirjoittaa mitä tahansa, kuten * upotetun proomun nostamisen *.
Sitten he odottivat jään jäätymistä ja kaavittivat sen sitten uudestaan. Joten he kävelivät joen pohjalle. Sitten kaikkea vahvistettiin tukkeilla.
Kysymys: Kuinka loit puusta tehdyn suljetun caissonin, etenkin koska joidenkin jokien syvyys siltojen rakennuskohdassa ylitti 15 metriä? Mutta on myös ilmoitettu, että se uppoaa 20 metriä maahan.
Siltojen rakentamista koskevissa valokuvissa tuet ovat jo paikoillaan. Lisäksi tummuttamalla alustan väri vedenpinnalla on selvää, että ne ovat seisoneet pitkään.
Zeya-joen yli olevan sillan tuet.
Historialliset asiakirjat osoittavat, että oli käsky tehdä kaikki taloudellisimman vaihtoehdon mukaisesti. Katso nyt:
Amur-sillan tuki.
Amur-sillan rantatuki.
Kaikilla tuilla, kaikilla rautatiesilloilla, on paikka toiselle raidalle. Juuri tätä Neuvostoliiton hallitus käytti hyväkseen, kun yksisuuntaiset sillat eivät enää pystyneet selviämään junien kulkusta.
Tätä kutsutaan edullisimmaksi vaihtoehdoksi? !!!
Ja mitkä ovat rakentamisen hinnat !!! Silta Amurin yli, 2,6 km pitkä - 3 vuotta (on edelleen perusteltua, että se on pitkä ensimmäisen maailmansodan takia), silta Jenisein yli, 1 km pitkä - 3 vuotta. Mutta samaan aikaan rakennettiin vielä 3899 siltaa.
Meillä on niin, että kaikki maan asukkaat olivat tunneliporauskoneita, siltojen rakentajia ja rautatiekerroksia? !!!
Mielestäni tapahtui katastrofi, joka pyyhki edellisen sivilisaation. Siitä jäi rautatie, joka oli päällystetty savilla, ja siltojen tuki. Tsaarihallitus hallitsi yksinkertaisesti tyhjän alueen, kaivaen tien pois ja asentamalla siltojen ristikot tuille.
Tätä osoittaa myös Amur-sillan "rakentaminen", kun komeaan siltaan kiinnitetään teräsbetonista tehty ihme kivi-tuilla.
Teräsbetonilaajennus Amursky-siltaan. Tuet ovat täysin erilaisia.
Annettiin postikortti junaliikenteen avaamiseen Amurin sillalla.
Ja tämän sivilisaation siltoja seurattiin kaksinkertaisesti, heillä ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi varoja tsaarihallituksen jälleenrakentamiseksi.