Oletko koskaan miettinyt, miksi metroa oli rakennettava ympäri maailmaa melkein kaksisataa vuotta sitten? Loppujen lopuksi liikenteessä ei ollut ruuhkia, eikä Henry Ford ollut edes käynnistänyt ensimmäistä kuljetintaan? Kukaan ei silloin voinut uskoa, että auto olisi kaikkien saatavilla, ja metro oli jo rakennettu. Tai ehkä kukaan ei rakentanut sitä, vaan vain kaivoi sen ulos?
Yksi mielenkiintoisista tosiasioista, jotka osoittavat, ettei metroa ole rakennettu, vaan kaivettu, on ensimmäisen pneumaattisen metrorakennuksen historia. Tässä on mitä virallisilla lähteillä on sanottavaa tästä.
Vuonna 1868 keksijä Alfred Beechamin johtama Pneumotransit-yritys aloitti maanalaisen tunnelin rakentamisen pneumaattisille junille.
Tunnelin rakentamiseksi hän vuokraa vaatekaupan kellarin New Yorkissa, ja työ tehdään yöllä, koska viranomaisilta ei ollut virallista lupaa. Ne vakuuttavat kaikki, että pieni pneumaattinen putketunneli on rakenteilla. Rakentamisessa he käyttivät nk. Alfred Beach -tunnelin suojaa, jonka keksijä itse rakensi.
Ja kaksi vuotta myöhemmin ensimmäiset vierailijat saapuivat metroasemalle.
Tunneli rakennettiin hyvin lyhyessä ajassa, vain 2 vuodessa. Tänä aikana he poraavat 100 metriä maan alle, peittivät sen kaiken tiileillä, rakensivat metroaseman hyvällä viimeistelyllä, asensivat 50 tonnin kompressorin ja alkoivat kuljettaa ihmisiä.
Mainosvideo:
Mutta ajoitus on liian lyhyt, jopa nykyaikaisten standardien mukaan. Elon Musk olisi katehtanut tällaista rakentamisnopeutta. Huolimatta siitä, että suurin osa työstä tehtiin yöllä.
Asemaa valaistivat happi-vetykaasulamput, puun koriste, piano, tunnelin pituus on 95 metriä, ensimmäisen toimintavuoden aikana metro kuljetti 400 tuhatta ihmistä, sitten Alfred saa silti luvan rakentaa tällainen metro koko kaupungin alle, mutta osakemarkkinat putoavat, myymälä on tulessa, mutta metro on turvallisesti unohdettu.
He muistivat hänestä vain 40 vuotta myöhemmin, ja sitten ei kauan. Sitten Broadwayn metro työntekijät kompastuivat vahingossa tähän tunneliin, siellä oli tunnelin suoja, ruosteiset kiskot ja perävaunu.
Mikä on vikaa virallisessa versiossa
Kuinka voit unohtaa tänä aikana tällaisen suurenmoisen projektin ja jopa kadottaa kaikki tunnelien piirustukset ja suunnitelmat?
Kuinka tunnelinkilpi pääsi varaston kellariin, että kellarissa tulisi olla sisäänkäynti höyryveturille, todennäköisesti kauppa rakennettiin valmiille antediluvian tunnelille.
He löysivät viime vuosisadan ainutlaatuisen rakennuksen, miksi he eivät tehneet museota - tämä on ensimmäinen amerikkalainen metro, perävaunut uusitaan, se olisi kaunis ja kannattava, miksi he yrittivät unohtaa niin nopeasti, kilpi lopulta katosi, myös perävaunut.
Englannissa ensimmäisen metrorakentajan Brunelin rakentajaa ei unohdeta, ja hänen ensimmäiset luonnoksensa muistuttavat hyvin Yhdysvaltojen metroa, hän teki ne jo ennen Yhdysvaltain metroa, eikä amerikkalainen nähnyt niitäkään, koska niitä ei koskaan julkaistu. Kuinka he aikoivat saman asian samanaikaisesti.
Mikä voisi olla selitys? Amerikassa he voisivat löytää todellisen tunnelin laitteilla, kompressorilla, perävaunuilla, he puhdistivat vanhat tunnelit, tämä versio selittää kaikki omituudet:
- ja lyhyt rakennusaika
- ja viranomaisten halu unohtaa projektin.
Mutta viemäriin käytetty Kanadan vanhin tunneli muistuttaa myös ensimmäistä unohdettua metroa.
Ja Lontoossa tällainen viemäri rakennettiin 1800-luvulla, ja se rakennettiin myös ensimmäiseksi metroksi New Yorkissa.
Ja tässä on kuvia vuodelta 1904, metroaseman avaamisesta New Yorkissa.
Valtava tunneli ja kurja kärry ovat täällä osumassa, 50 vuotta ennen sitä Alfred Beach käytti melkein moderneja autoja, mutta vuonna 1904 he rakensivat huonoja kärryjä.
Ja tässä on metro-suunnitelma, erittäin monimutkainen moderni projekti.
Ja toisessa valokuvassa näemme kuinka tämä projekti toteutettiin, nykyaikainen suunnitelma ja muinaiset muuraukset. Jälleen kerran, monimutkaiset teknologiset asiat kulkevat käsi kädessä jonkinlaisten taaksepäin suuntautuneiden tekniikoiden kanssa.
Pariisin metrovalokuvat osoittavat, kuinka vanhaa kaivataan ja mukautetaan uuteen. Jälleen samat tunnelit.
Tuntuu siltä, että vanhat tunnelit puhdistettiin. Todellisen tunkeutumisen kannalta suojan tulee olla ulkoisen tiilen halkaisija, ei sisäosan.
Moskovassa vuosina 1933–1935 rakennettiin koko linja, ja nyt usean vuoden ajan rakennetaan yhtä asemaa, lisäksi matala, monissa vanhoissa asemissa on kaarevia holvoja kuten vanhoissa rakennuksissa. Ensimmäiset asemat ovat kauniita kuin palatseja.
Mitä tapahtui planeetalle, metrolle, patsaille, pyramidille, ilmakehän sähkön vastaanottajille, mutta muistia ei ole.