Heti kun ensimmäiset sukellusveneet ilmestyivät merivoimiin, monien maiden insinöörit ihmettelivät, onko mahdollista luoda "alus", joka lähestyisi salaa maan alla olevan vihollisen suhteen.
Ensimmäinen aikamme aikainen asiakirja, joka todistaa tällaisista tutkimuksista, on vuodelta 1908. Tästä seuraa, että englantilainen insinööri I. Diver ei vain kehittänyt ideaa ja loi mallin tällaisesta maanalaisesta aluksesta (jota hän kutsui metroksi), mutta pystyi myös rakentamaan sen ensimmäisen prototyypin. Testin aikana maanalainen vene meni vain 5 metrin syvemmälle, ja sitten yksi haravointikauhoista murtui. Insinööri I. Sukeltaja vietti kolme vuotta uuden, täydellisemmän laitteen luomiseen, jonka liikkumisen periaate oli "spin". Uusi metroalusta pystyi tunkeutumaan maan alle jo 9 metrin syvyyteen. Ja sitten tapahtui katastrofi: höyrykattila räjähti, insinööri kuoli ja jatkettiin Englannin maanalaisen veneen luomista koskevia töitä.
Kesti neljäsosa vuosisataa, ennen kuin insinöörit ja armeija kääntyivät jälleen ajatukseen luoda alus, joka "kelluu" maan alle. Se tapahtui Saksassa vuonna 1933. Insinööri-keksijä W. von Bern patentoi metroa saksankielisen version. Keksintö luokiteltiin ja … lähetettiin arkistoon. Seitsemän vuotta myöhemmin kreivi Klaus Schenkfon Staufenberg, Hitlerin vastaisen heinäkuun salaliiton tuleva johtaja vuonna 1944, kompastui arkistoaineistoon. Ajatus maanalaisen aluksen perustamisesta, joka pystyy salaa pääsemään lähelle vihollista, kiinnosti häntä. Juuri tällä hetkellä kolmannen oeikhin päämaja kehitti operaatiota Merileijona, hyökkäystä Britannian saarille. Aluksilla, jotka kykenevät ensin ylittämään Ranskan ja Englannin erottavan kapean salmen, saavuttamaan sen jälkeen merenpohja-alukset ja siirtämään ne toimintaan, voisi olla ratkaiseva merkitys tässä operaatiossa.
Keksijä löydettiin ja kaikki olosuhteet luotiin hänen työskentelemiseen. V. von Bern lupasi tehdä laitteen, johon mahtuu viisi ihmistä, joka pystyi liikkumaan maan alla nopeudella 7 km / h ja kantamaan 300 kg: n sotapäätä.
Mutta brittien onneksi maanalaisen veneen luomistyö pysähtyi laboratoriokokeiden tasolle. Hitler oli kiinnostuneempi käytetyistä näytteistä FAU-1- ja FAU-2-raketeista, jotka olivat jo valmiita massatuotantoon. Maanalaisen veneen luomistyö lopetettiin.
On totta, että natsi-Saksa onnistui edelleen rakentamaan pieniä maanalaisia veneitä ja jopa käyttämään niitä vihollisuuksissa. Vuonna 1943 ryhmä saksalaisia insinöörejä Herbert von Strassen johdolla kehitti parannetun korkkiruuvien alakehyksen mallin, jota ehdotettiin vuonna 1908 Englannissa. Hänen luomiaan maanalaisia veneitä käytettiin peiteltynä purkamistekniikkana.
Sotilasalus, jolla oli 1-2 rajarajaa useiden laskuvarjojoukkojen kanssa, lähestyi vihollisen rannikkoa. Täällä ajoneuvot laskeutuivat veteen, omalla voimallaan saavuttivat alueet pehmeällä punnalla ja kärjistyivät siihen. Siten oli mahdollista purkaa lasku useiden kymmenien metrien päässä merestä, rannikon linnoitetun nauhan ulkopuolelle. Melko usein tällaiset maanalaiset veneet hävisivät purkamisjuhlissaan. Sen vuoksi Herbert von Strassea syytettiin vakoilusta Viron hyväksi sarjan takaiskujen jälkeen ja hänet ammuttiin. Maanalaisen laitoksen Midgard -Schiange ("Midgardin käärme") käyttö olisi paljon suurempi sotilaallisen mielenkiinnon kohde. Sen kehittäminen alkoi vuonna 1939. "Midgardin käärme" piti liikkua maassa, maan alla ja veden alla 100 metrin syvyydessä. Se koostui useista kymmenistä soluosastoista, jotka oli kytketty toisiinsa. Jokainen tällainen osasto oli 6 metriä pitkä, 6,8 metriä leveä ja 3,5 metriä korkea. Käsiteltävästä tehtävästä riippuen tällaisen maanalaisen "junan" pituus vaihteli 399 - 524 metriä. Rungon edessä oli iso porauspää, samat kuin kaivosteollisuudessa maanalaisissa töissä. Siinä oli neljä poraa, joiden halkaisija oli 1,5 metriä. "Midgardin käärme" painoi 60 tuhatta tonnia, ja sen miehistö koostui 30 henkilöstä."Midgardin käärme" painoi 60 tuhatta tonnia, ja sen miehistö koostui 30 henkilöstä."Midgardin käärme" painoi 60 tuhatta tonnia, ja sen miehistö koostui 30 henkilöstä.
Maanalaisen aluksen aseistus oli vankka: 1000 miinaa, joissa kussakin 250 kg räjähtettä, 100 pientä panosta 10 kg räjähteitä. Joka tapauksessa siihen asennettiin 12 koaksiaalista konekivääriä.
Mainosvideo:
Aluksen moottorilaitteisiin kuului 4 diesel-sähkögeneraattoria, jotka tuottivat sähkövirtaa 14 sähkömoottorille, joiden kokonaiskapasiteetti oli 19 800 hv. alkaen. Silmä antoi "Midgard-käärmelle" liikkua veden alla nopeudella 30 km / h, kalliopaaluilla nopeudella 2 km / h ja pehmeällä maalla -10 km / h. On ehdotuksia, että toisen maailmansodan lopussa saksalaiset onnistuivat kokeilemaan "Midgard-käärmeensä". Mutta hän ei varmasti osallistunut vihollisuuksiin. Äskettäin Venäjän tiedotusvälineissä alkoi ilmestyä yrityksiä kehittää maanalainen alus Neuvostoliittoon. Kehitys alkoi 1930-luvulla. Totta, aluksi oli tarkoitus käyttää tätä alusta rauhanomaisiin tarkoituksiin. Keksijä A. Trebelev, suunnittelijat A. Baskin ja A. Kirillov loivat metrohankkeen. Tämän metro piti saavuttaa öljyä kantavat kerrokset ja asentaa öljyputki siihen. Ensimmäiset testit suoritettiin Uralissa, kaivoksissa Gracen vuoren alla. Mutta laitteen suunnittelu, jonka prototyyppi oli mooli, osoittautui epäluotettavaksi. Lisätyötä sen parantamiseksi pidettiin ennenaikaisena, ja heidän aloitteentekijä A. Trebelev tukahdutettiin.
Juuri ennen toisen maailmansodan puhkeamista, tammikuussa 1940, sisäasioiden ja puolustusmateriaalien kansankomissaarien yhteisessä kokouksessa päätettiin perustaa insinööriryhmä, joka aloittaisi "maanalaisen risteilijän" kehittämisen. Heille annettiin tehtäväksi palauttaa vuonna 1937 tukahdutettu insinööri Trebelev. Mutta sodan puhkeaminen keskeytti tämän työn.
He palasivat ajatukseen maanalaisen laivan perustamisesta natsi-Saksan tappion jälkeen, kun V. von Wernin piirustukset kuuluivat Neuvostoliiton asiantuntijoiden käsiin. Lubjankalla havaittiin, että saksalaiseen projektiin osallistui erinomainen venäläinen itseopiskelija, Rudolf Trebeletsky, joka valmistui ulkoisesta kuntosalista ja Moskovan yliopistosta. Hän paransi merkittävästi W. von Wernin keksintöä. Suunnittelija nimitti veneen "Subterin" ja kertoi luokkatoverilleen, kuuluisalle tieteiskirjailijalle Grigory Adamoville ideoistaan. Jälkimmäinen käytti Trebeletskyn ideoita romaaneissaan Kahden valtameren mysteeri "ja" Pohjamaan valloittajat ". Trebeletsky ammuttiin 30-luvun puolivälissä massiivisten sortotoimenpiteiden aikana.
Mutta todellinen työ Neuvostoliiton metroaseman luomiseksi alkoi vasta viime vuosisadan 60-luvun alkupuolella, kun suuret Neuvostoliiton tutkijat esittivät useita perustavanlaatuisia uusia ehdotuksia ja parannuksia sen luomisprojektiin. Leningradin professori GI Babat ehdotti mikroaaltosäteilyn käyttämistä metroon energian toimittamiseksi. Akateemikko AD Saharov puhui "maanalaisten torpedojen" mahdollisesta luomisesta. Seurauksena, kun otetaan huomioon pokaalipiirrokset, A. Trebelevin ja R. Trebeletskyn kotimainen kehitys sekä tutkijoiden ehdotukset, luotiin useita metroversioita.
Vain vuonna 1962 Ukrainassa, Gromovkan kaupunkiin, rakennettiin strateginen tehdas maanalaisten veneiden massatuotantoon "Battle Mole". Veneen moottorina oli ydinreaktori. Moolilla oli titaanikotelo, jonka halkaisija oli 3,8 metriä ja pituus 35 metriä. Miehistö on 16 henkilöä ja nopeus maan alla on jopa 7 km / h. Uuden aseen tarkoitus määritettiin "vihollisen ohjussiilojen ja bunkkereiden etsimiseksi ja tuhoamiseksi".
Ydinmaanalaisia maanalaisia veneitä testattiin Uralissa, Rostovin alueella ja Nakhabinon Moskovan alueella. Viimeisimmissä Uralin testeissä "Battle Mole" matkusti yli 15 kilometriä kiinteässä maassa, tuhosi betonin bunkkerin ja räjähti jostain syystä, ja räjähdyksen rekisteröivät amerikkalaiset seismografit. Ural -katastrofin jälkeen "Battle Mole" -testit lopetettiin. Ja kaikki projektin materiaalit on luokiteltu. Vasta vuonna 1976 valtionsalaisuuksien pääosaston päällikön aloitteesta alkoi lehdistössä ilmestyä "Battle Mole" -tapahtumaa, jonka jäänteet ruoskiivat ulkona 90-luvulle saakka.
Myöhemmin muissa maissa amerikkalaiset yrittivät luoda maanalaisia veneitä. Heidän huhujen mukaan he ovat hyödyntäneet maanalaisen metrokehityksen kehittämistä, jonka Natsi-Saksassa teki ryhmä saksalaisia insinöörejä Herbert von Strassen johdolla. Vuonna 1968 G. von Strassen piirustukset "ilmestyivät yllättäen" Pariisiin. Ranskan historioitsija François Landuzier löysi ne arkistoista. Mutta kahdeksan päivää myöhemmin hän katosi kadulla ylittäessään Kanaalin lautalla "Santa Dravent". Lautta räjähti yhtäkkiä ja upposi. Ison-Britannian iltapäivälehti syytti CIA: ta uppoamisesta, mutta tarina tukahdutettiin nopeasti.
Yhdysvaltojen maanalaisen navigoinnin myönteiset tulokset mahdollistivat ydinenergian kehittämisellä maassa. Lehdistölle vuotaneiden hajanaisten tietojen mukaan tiedettiin, että korkkiruuvin sukellusveneistä rakennettiin useita melko onnistuneita näytteitä ja että suoritettiin kaksi onnistunutta miehitetyn maanalaisen liikkeen yritystä ja neljä epäonnistunutta. Joidenkin tutkijoiden mukaan tiettyjen rannikkoalueiden sedimentti ja maanjäristysten esiintyminen täysin odottamattomissa paikoissa todistavat salaisen maanalaisen navigoinnin.
M. Taranov.”Mielenkiintoinen sanomalehti. Sivilisaation salaisuudet №21 2008