Suunnittelija Lev Shchukin EKIP: n ilma-alus, jota joskus kutsutaan myös Venäjän lentäväksi lautanen, voisi viedä maamme niin kaukana teknisistä ja taloudellisista mahdollisuuksista, että se vie vain hengityksen. Mutta loistavan keksijän erinomaisella luomuksella oli liikaa esteitä matkalla taivaaseen …
Neuvostoliiton tutkijoiden tiedetään olevan maksimalisteja. Samalla he voivat työskennellä hankkeissa, joilla ensi silmäyksellä ei ole yhtäläisyyksiä. Rakettia, maastoajoneuvoa, "lautanen" - Neuvostoliiton ja Venäjän lentokoneiden suunnittelija Lev Nikolaevich Shchukin työskenteli tällaisten koneiden luomisessa eri aikoina.
Korolevin varjossa
Hän syntyi vuonna 1932 Moskovassa, kasvoi Moskovan alueella, missä hänen perheensä muutti, opiskeli siellä ja koulun jälkeen tiesi tarkalleen, kuka hän olisi ammatin mukaan. Astuessaan Moskovan ilmailuinstituutiin lentokoneiden moottoriajoneuvoon, nuori Lev Shchukin suoritti 12 tenttiä ulkoisena opiskelijana ja pääsi heti kolmanteen vuoteen! Valmistuttuaan yliopistosta hän valmistui myös Moskovan valtionyliopiston mekaanisen ja matematiikan tiedekunnasta. Onko ihme, että lupaava nuori tutkija kutsuttiin työskentelemään avaruusteollisuuden EM: n suunnittelutoimistossa?
Täällä Shchukin osallistui erittäin raskaan raketin kehittämiseen, jonka oli tarkoitus laukaista kuuhun. Projektipäällikön Sergei Korolevin kuoleman jälkeen ryhmässä alkoi kuitenkin konflikteja johtajuuden vaihdon yhteydessä. Shchukin lähti avaruusteollisuudesta ja siirtyi VNIIPI Transprogressiin. Täällä hän muutti radikaalisti työn suuntaa ja rakettitekniikan sijasta hän ryhtyi ilma-aluksen kehittämiseen. Itse asiassa se oli maastoajoneuvo, joka oli suunniteltu kuljettamaan tavaroita Kauko-Pohjoisessa.
Aikaisemman tiedon ja vasta hankitun kokemuksen symbioosi johti odottamattomasti lentokoneen suunnittelijaan perustamaan täysin uuden ilma-aluksen viime vuosisadan 80-luvun alkupuolella, jota hän kutsui EKIP: ksi (lyhenne, joka tarkoittaa "ekologiaa ja kehitystä").
Shchukinin aivorukko näytti erittäin futuristiselta, ei turhaan hänelle annettu lempinimiä lentävä lautanen. Laite muistutti kuitenkin muukalaisalusta hyvin etäisesti. Kyllä, sillä oli levynmuotoinen kuva, mutta samalla siinä oli myös pieniä siipiä, rakenteellisesti kytketty runkoon.
Mainosvideo:
Siten lentokoneiden ilmavirran ongelma ratkaistiin. Ja myös nerokas suunnittelija kehitti laitteen poikittaisten pyörteiden neutraloimiseksi: erityiset tuulettimet imivät ne vain siipiin, mikä vähensi negatiivista vaikutusta. Näiden innovaatioiden ansiosta hänen keksintönsä pystyi sujuvasti laskeutumaan ja laskeutumaan. Rakenteellisesti EKIP kuului "lentävän siipi" -lentokoneisiin kaikin eduin. Eli hän voi lentää taivaalla kuin lentokone ja leijua melkein maan yläpuolella, kuten ekranoplan.
Ja hänellä oli myös yksi erittäin arvokas laatu - "ei lentopaikkaa". EKIP-alustaa ei toimitettu ollenkaan - sen roolissa oli ilmatyyny, jonka ansiosta mahdolli- suus oli mahdollisuus nousta ja laskea mistä tahansa vaakatasosta, jonka pituus ei ole yli 600 metriä. Siten laite pystyi toimeen ilman monia elementtejä kalliista lentokentän infrastruktuurista.
Kuka sitä tarvitsee?
Shchukinin kehityksessä oli useita muutoksia, mukaan lukien miehittämättömät. Miehitetyt matkustajanäytteet, joiden paino oli 12-360 tonnia, oli tarkoitettu kuljettamaan 2 henkilöstä 1200 ihmiseen. Kuljetusvaihtoehdot nostettiin ja kuljetettiin 4: stä 120 tonniin. Nopeus saavutti 700 kilometriä tunnissa, etäisyys oli jopa 6000, lentokorkeus oli ~ 3 metriä ekranoplan-tilassa 11 kilometriin lentokonetilassa.
Tärkeä asia - EKIP-moottorit voivat toimia paitsi petrolissa tai erityisessä taloudellisessa vesi- bensiiniseoksessa myös ympäristöystävällisessä vedyssä. Joten "ekologia" sen nimessä ei ollut vain sana.
Alkuperäinen laite antoi mahdolliseksi sijoittaa laitteeseen erikokoisen kapasiteetin polttoainesäiliöitä vaaditusta lentoetäisyydestä riippuen. Lisäksi useiden erityyppisten moottoreiden läsnäolo sulki pois mahdollisuuden vioittaa kaikkia samanaikaisesti, ja hätälasku voidaan tehdä jopa yhdellä käyvällä moottorilla. Suunnittelija on perusteellisesti selvittänyt aivorohkonsa turvallisen toiminnan kysymykset.
Shchukin-laitteilla voi olla monia modifikaatioita, jotka soveltuvat sekä sotilaalliseen että siviilikäyttöön.
Pienimpiä voidaan käyttää … henkilökohtaiseen kuljetukseen! Massatuotannossa niiden kustannukset olisivat verrattavissa arvostetun ulkomaisen auton hintaan.
Mutta suuret lentokoneet kilpailisivat vakavasti tavanomaisten lentokoneiden kanssa, sekä sotilas- että siviilikäyttäjille. Joten puolustusministeriö voisi olla kiinnostunut EKIP: n vaihtoehdoista sukellusveneiden torjunnassa, partioinnissa ja laskeutumisvaihtoehdoissa. Myös Shchukinin lentävän lautan taisteluversiota harkittiin. Näyttää siltä, että hätätilanneministeriö ei kieltäytyisi käyttämästä sellaisia laitteita, joissa yhdistyvät lentokoneiden ja helikopterien parhaat ominaisuudet ja jotka ovat välttämättömiä tulipalojen sammuttamisessa sekä pelastajien toimittamisessa luonnonkatastrofien tai ihmisen aiheuttamien katastrofien paikoille. EKIP: n perusteella olisi mahdollista sijoittaa erittäin tehokas ja vaativa lentokoneen sairaala.
Lisäksi Shchukinin keksinnöt voisivat myös puristaa pois niin edullisen kuljetusmuodon kuin vesiliikenne, kun hänen laitteitaan käytetään ekranoplanes-tilassa. Olkoon niiden huonompi kuin suurten alusten kantokyky, mutta ne olisivat monta kertaa nopeampia kuin ne.
Kaiken kaikkiaan EKIP: n vaatimattomuus tukikohtien sijaintiin teki niistä erittäin kätevän toiminnan ja laajensi merkittävästi potentiaalisten kuluttajien luetteloa.
Kuinka tietää?
Valitettavasti lahjakkaan lentokonesuunnittelijan suurta keksintöä ei ollut tarkoitettu nähdä taivaalle. Tarkemmin sanottuna vain 120 kilogramman EKIP-malli laitettiin siipiin vuonna 1994. Hänen lento oli onnistunut. Mutta silloin ei ollut rahaa tulevaisuuden metalliin sisustettuihin laitteisiin.
Tosiaan, Venäjän hallituksen päätöksellä vuonna 1993 jaettiin puolitoista miljardia ruplaa, mutta kunnes nämä varat saavuttivat kehittäjille, ne poistuivat useita kertoja. Venäjän presidentti Boris Jeltsin ja Moskovan pormestari Juri Lužkov osoittivat kiinnostusta keksintöön, mutta Lev Shchukin ei koskaan saanut vakavaa taloudellista tukea laitteensa sarjatuotannolle. Keksijä vietti osan työstä omilla varoillaan. Vuonna 2001 hän kuoli sydänkohtaukseen …
Hänen kollegansa jatkoivat työtä yrittäen hengittää elämää Shchukin-projektiin houkutellakseen ulkomaisia sijoittajia. Yhdysvallat osoitti jonkin verran kiinnostusta ja jopa neuvottelutyötä tehtiin. Amerikkalaiset olivat kuitenkin kiinnostuneita EKIP-tuotannon perustamisesta kotona, ja Venäjän puolet vaativat laitteiden rinnakkaistuotannon rahoittamista maassamme. Merentakaiset sijoittajat eivät olleet tyytyväisiä tähän vaihtoehtoon, eikä sopimus toteutunut.
Tällä hetkellä työ EKIP: n luomiseksi on lopetettu ja sen jatko-asema on kyseenalainen. Viime vuosikymmeninä XX-luvun 90-luvun vallankumouksellinen muotoilu on lakannut herättämästä kiinnostuneiden osapuolten aiempaa kovaa kiinnostusta.
Lisäksi lentokoneiden rakentamista koskevat huolenaiheet ja lentoyhtiöt, joilla on valtava infrastruktuuri, eivät ole kovin kiinnostuneita tämän hankkeen toteuttamisesta. Miksi he tarvitsevat niin vakavaa kilpailijaa?
Natsien menestys
Laite, joka muistuttaa rakenteellisesti lentävää lautanen, on yrittänyt luoda useita vuosia.
Yhden version mukaan natsit saavuttivat suuren menestyksen. Siten Lehmann-kustantamo (München) julkaisi 1950-luvun jälkipuoliskolla Major Rudolf Luzarin kirjoittaman kirjan Kolmannen valtakunnan salainen ase. Kirja sisälsi piirustuksia erityyppisistä levymuotoisista lentokoneista, mukaan lukien valokuva Bellonze-levystä, Schriever-Habermole-levystä. Väitettiin, että väitetysti ensimmäisen koelennon aikana laite saavutti 12 400 metrin korkeuden ja 2000 kilometrin tunnissa nopeuden.
Oleg TARASOV