Jos kysyt, mikä on Beliany, niin harvat vastaavat tähän kysymykseen. Mutta vain noin 100 vuotta sitten nämä jättiläiset alukset purjehtivat Volgan ja Vetlugan varrella. Beliany on ehkä maailman ainutlaatuisimmat jokiveneet. Ne olivat valtavia, jopa nykyisten toimenpiteiden mukaan, aluksia. Joidenkin raporttien mukaan siellä oli belyanyy jopa 120 metriä pitkä ja sivukorkeus voi olla 6 metriä.
Otetaanpa selvää mikä oli heidän ainutlaatuisuutensa …
Kauan sitten, jopa ennen vallankumousta, joka kevät, heti kun Vetluga avasi jäältä, rannikkokylien asukkaat lumoutuivat ja tarkkailivat majesteettisiä lumivalkoisia rakenteita, jotka kulkevat hitaasti joen varrella. He kunnioittivat heitä "belialaisina" - valkoinen tarkoittaa. Toisin kuin lautat ja soymat, niihin ladattiin vain viljeltyä, "valkoista" puutavaraa - siksi niitä pidettiin arvokkaampana ja kalliimpana.
Krasnobakovskin alueen paikallismuseon johtaja Irina Sergeevna Korina uskoo laivanrakennuksen alkavan 1700-luvulla, kun Streltsyn mellakan jälkeen vuonna 1698 Streltsy-perheet karkotettiin Vetlugaan ja sen sivujokiin Ustaan sekä syyllisiin laivanmiehiin.
Yksi kerralla oli erittäin monen tyyppisiä jokialuksia: goslings, podchaki, puolivenet, lautat, proomut … Laivanrakennusta pidettiin arvokkaana ja kannattavana: ennen Venäjän rautateiden ja moottoriteiden syntymistä joki oli nopein ja halvin tapa kuljettaa matkustajia ja tavaroita. Joen ominaisuuksista riippuen tietyntyyppiset alukset olivat suosittuja siinä.
Vetluga tuli tunnetuksi belgialaisista. Ne rakennettiin vain kolmella telakalla, joista yksi oli Bakovskaya.
… Se oli kaunis näky - majesteettinen Belyana, joka käveli sinisiä Vetluzhsky-vesiä pitkin. Kaikki luultavasti eivät ajatelleet, minkä uskomatonta työvoimaa tämä kauneus luotiin. Lautamiesten työ voitaisiin verrata kovaan työhön, sillä ainoalla erolla, että kova työ on pakkotyötä.
Mainosvideo:
Belyaanien kantokyky vastasi heidän kokoaan ja voisi olla pienille belgialaisille 100-150 tuhatta poodia (poodit - 16 kg), mutta suurille se saavutti 800 tuhatta puntaa! Eli nämä olivat mittoja, vaikkakaan ei kovin suuria, mutta silti merialusta, vaikka ne purjehtivat yksinomaan Volgan ylä- ja alajuoksulta eivätkä olleet koskaan olleet kauempana kuin Astrakhan!
Puun kaato ja koskenlasku tehtiin barbaarisesti ilman mekanisointia. Työntekijät pyrkivät leikkaamaan puun artelissa ottaen ruokaa kotiinsa. He asuivat metsässä olematta kotona kolme tai neljä kuukautta, tyytyväisiä niukkaan ja yksitoikkoiseen ruokavalioon, nukkuneen pienissä mökeissä, talomökeissä, jotka eivät pitäneet lämpimänä.
Kaatunut metsä oli vedettävä kelluvaan jokeen (Vetlugan sivujoki). Täällä tukit sidottiin linkkeihin ja kun tulva alkoi, ne ajettiin Vetlugaan (kelluvan joen suulle). Tämä tehtiin käyttämällä pitkiä pylväitä, joilla sidotut tukit vedettiin pois rannoilta niin, että ruuhkia ei ollut, ja jotkut rohkeat stipendiaatit istuivat pienten lautojen päälle ja ryntävät rohkeasti joen suulle nopean veden läpi ohjaten kelluvan metsän liikettä.
Huolimatta siitä, että proomuveto oli erittäin vaarallinen ja uhkasi joskus terveyden menettämistä ja jopa kuolemaa, ihmiset tulivat tänne, koska tämä työ oli, vaikkakin vähäistä, mutta apua talonpojan elämässä. Naiset työskentelivät myös belgialaisten parissa, mutta heidän työnsä palkattiin paljon vähemmän. Siksi ne kelluivat harvoissa tapauksissa, vain kun koko perhe palveli lauttaa.
Belyanan metsä kaadettiin erityisellä tavalla - tasaisissa riveissä, joissa on laajat aukot, niin että onnettomuustapauksissa oli mahdollista päästä nopeasti murtumispaikkaan. Lisäksi oikein asetetut tukit kuivuivat nopeammin, mikä esti niitä mäntymästä.
On tunnettua, että yhden keskimmäisen Volga Belyanan rakentaminen kesti noin 240 mäntypuuta ja 200 kuusen tukkaa. Samanaikaisesti litteä pohja oli valmistettu kuusipalkeista ja sivut mäntyä. Kehysten välinen etäisyys on enintään puoli metriä, minkä vuoksi Belyana-rungon lujuus oli erittäin korkea. Samanaikaisesti, kuten hyvin usein tapahtui menneisyydessämme, belgialaiset rakennettiin aluksi ilman yhtä naulaa, ja vasta myöhemmin he alkoivat vasarata niitä yhdessä rautakynnen kanssa.
Mutta mielenkiintoisin asia Belyanassa oli yleensä hänen lastinsa - "valkoinen metsä", ts. Valkoiset ja keltaiset tukit, joissa ei ollut kuorta. Uskotaan, että sen vuoksi sitä kutsuttiin tällä tavalla, vaikka on olemassa toinenkin näkökulma, ikään kuin sana "belyana" liittyy Belaya-jokeen. Joka tapauksessa mikä tahansa Belyana oli aina valkoinen, koska nämä alukset palvelivat vain yhtä navigointia eivätkä siksi koskaan rukoilleet!
Mutta Belyany lastattiin tavalla, jota ei käyty minkään maailman aluksen lastaamiseen tai lastaamiseen, mistä todistaa edes seuraava sananlasku: "Voit purkaa Belyanan yhdellä kädellä, et voi kerätä Belyanaa kaikissa kaupungeissa." Tämä johtui tosiasiasta, että puutavara asetettiin Belyanaan paitsi kasaan myös moniin jänteisiin olevaan pinoon, jotta sen pohjaan pääsee vuotojen yhteydessä. Samaan aikaan sivujen lastit eivät koskeneet niitä tai painostaneet niitä. Mutta koska samaan aikaan ulkovesi painui niihin, lastin ja sivujen väliin työnnettiin erityisiä kiilaa, jotka kuivattuessaan korvattiin isommilla.
Samaan aikaan heti kun metsä alkoi ylittää Belyana-lautanen korkeus, tukit alkoivat laittaa niin, että ne työntyivät lautojen ulkopuolelle, ja niihin asetettiin uusi kuorma. Sellaisia ulkonemia kutsuttiin halkeamiksi tai välimatkoiksi, jotka piti pystyä järjestämään niin, että ne eivät häiritse aluksen tasapainoa. Samaan aikaan hajoamiset etenivät joskus yli yli neljä metriä sivulle, niin että aluksen leveys ylhäältä osoittautui huomattavasti suuremmaksi kuin alhaalta ja saavutti 30 metrin joillekin belgialaisille!
Belyanan runko teroitettiin sekä edessä että takana, ja sitä hallittiin valtavan ohjauspyörän avulla - paljon, joka näytti todelliselta lankun portilta, joka käännettiin perästä kanteen tuotujen valtavien pitkien tukkien avulla. Tämän takia erä kellui joen alapuolella ei keulan, vaan perän kanssa. Aika ajoin heiluttaen valtavasti paljon kuin laiska valaan häntä, hän ui näin, mutta kaikesta hankaluudestaan huolimatta hänellä oli erinomainen ohjattavuus! Erän lisäksi belyanalla oli suuria ja pieniä ankkureita, joiden paino oli 20-100 kiloa, sekä laaja valikoima erilaisia köysiä, hamppuja ja sieniä.
Mielenkiintoista on, että "Belyana" -kansi ei myöskään ollut muuta kuin kuorma, mutta se oli asetettu joko puusta tai sahatuista laudoista ja oli niin suuri, että näytti nykyaikaisen lentokoneen kannelta. Sille asetettiin 2-4 porttia suurten ankkurien nostamiseksi ja erää pitävien köysien kiristämiseksi. Mutta lähempänä perää Belyana-alueella tasapainon vuoksi asennettiin kaksi pientä mökkiä - "kazenki", joka toimi laivan miehistön elinympäristönä. Majojen kattojen välissä oli korkea poikkisilta, jonka keskellä oli kaiverrettu koppi, jonka päällä lentäjä oli.
Samaan aikaan koppi oli peitetty kaiverruksilla, ja joskus se maalattiin jopa maalilla kuten "kulta". Vaikka tämä alus oli puhtaasti toiminnallinen, "belyany" kuitenkin koristeltiin runsaasti lipuilla, paitsi valtion ja kaupallisten lippujen lisäksi myös tietyn kauppiaan omilla lipuilla, jotka useimmiten kuvasivat pyhien siunauksia tai joitain tilaisuuteen sopivia symboleja. … Nämä liput olivat joskus niin suuria, että ne räpyttelivät "Belyanyn" yli kuin purjeet. Mutta kauppiaat eivät yleensä ottaneet huomioon niihin liittyviä kuluja, koska tässä tärkeintä oli ilmoittaa itsensä!
"Belyanassa" työskenteli 15-35 työntekijää, ja suurimmassa 60 - 80 työntekijää. Monet heistä työskentelivät pumpuilla, jotka pumppaisivat vettä rakennuksesta, ja tällaisia pumppuja oli 10-12, koska "Belyana" -rakennus oli aina pieni vuotanut. Tämän vuoksi "Belyana" ladattiin näin. niin että sen nenä uppoaa veteen syvemmälle kuin perä ja kaikki vesi valuu sinne!
Belyanyn rakentaminen Volgalle saavutti erityisen huipun 1800-luvun puolivälissä massahöyryliikenteen alkaessa. Koska tuolloin höyrylaivat juoksivat puuhun (ja niitä oli noin 500), ei ole vaikea kuvitella, kuinka suuri määrä puuta koko laivasto tarvitsi.
Polttopuut tuotiin Volgan satamiin yksinomaan Belyanyn alueella ja vain vähitellen öljyyn siirtymisen vuoksi Volgan polttopuun kysyntä laski. Siitä huolimatta, että 1800-luvun lopulla jopa 150 heistä rakennettiin täällä vuosittain ja lastattiin puutavaraa, ne kellattiin joen varrella Astrahaniin asti.
Sitten nämä ainutlaatuiset alukset purettiin niin paljon, että sanan sananmukaisessa merkityksessä mitään ei jäljellä! "Kazenki" myytiin valmiina mökkeinä, puuta käytettiin rakennusmateriaaleihin, hamppuun, mattoihin ja köysiin puhumattakaan kiinnikkeistä - ehdottomasti kaikki toi tuloja belgialaisten omistajille! Vain pienet belyaanit, ladattu kaloilla Astrakhanissa, kävelivat takaisin proomunkuljettajien vetämänä. Sitten ne kuitenkin purettiin ja myytiin polttopuuksi. Belyanan pitäminen liikkeessä useamman kuin yhden kauden osoittautui kannattamattomaksi!
Belgialaisten historia on myös mielenkiintoinen, koska jotkut heistä koottiin ja purettiin kahdesti yhdessä navigoinnissa! Joten esimerkiksi pieni Belyany paikassa, jossa Volga tuli lähellä Donia, ankkuroitui rannalle, minkä jälkeen kaikki heistä kuljetetut lastit kuljetettiin hevoskärryillä Doniin. Sen jälkeen itse Belyana purettiin, kuljetettiin kuorman jälkeen, koottiin uudelleen ja lastattiin uuteen paikkaan. Nyt metsä koskennettiin heille Donin alajuoksulle, missä belgialaiset tajusivat toisen kerran!
Yksi viimeisimmistä belgialaisista, 1900-luvun alkupuolella:
