Olemme jo pitkään tottuneet nykyaikaisten ajoneuvojen mukavuuksiin ja mukavuuteen - ja harvat ajattelevat, että lentokoneiden, alusten tai autojen luomisen takana on monien keksijöiden kova ajattelutapa. Kaikilla heistä ei ollut tarpeeksi onnea elää hetkessä, jolloin heidän luomuksensa ansaitsi suosion. Ja jotkut laitteet tulivat tappaviksi niiden kirjoittajille - loppujen lopuksi niiden piti suorittaa testejä usein tietämättä mitä kokeilu johtaa.
Miksi ihmiset eivät lentä kuin linnut?
Lähes jokaisen kansakunnan mytologiassa on legendoja ihmisistä, jotka yrittivät lentää. Kuuluisin niistä on muinaiskreikkalainen tarina mestarista Daedalusista ja hänen pojastaan Icaruksesta, jotka rakensivat siipiä vahalla kiinnitetyistä höyhenistä. Legendan mukaan Icarus päätti nousta lintujen yläpuolelle, mutta vaha sulasi auringonsäteiden vaikutuksesta ja nuori mies kaatui alas ja kaatui kuolemaan.
Historialaiset ovat yhtä mieltä siitä, että tämän legendan sankareilla oli epäilemättä todellisia prototyyppejä, joiden nimiä ei ole säilynyt. Mutta on olemassa asiakirjatodisteita myöhemmistä keksijöistä, jotka kuolivat keinotekoisten siipien testaamisen seurauksena.
Yksi heistä oli itämainen filosofi ja kielitieteellinen Ismail al-Jauhari, kokoonpanonsa aikansa kaikkein täydellisimmistä arabian kielen selittävistä sanakirjoista. 1200-luvun alussa hän kuoli hyppien kotitekoisilla siipillä Nishapurin (nykyisen Iranin alueen) moskeijan katolta.
Venäläisissä kirjallisissa lähteissä on tietoa siitä, että Ivanin Kauhean palvelija Nikita, Trofimovin poika, teki siipiä ja osoitti suvereenille onnistuneen lennon ristiinnaulitsemisen kellotornista Aleksandrovskaja Slobodassa. Mutta keksijän jatko kohtalo oli traaginen. Kuningas käski: ihminen ei ole lintu, ja se, joka siipi, luo luontoa vastaan, mikä tarkoittaa, että hän on ystävä pahoilla hengeillä. Orjan pää leikattiin pois, ja siipit ripotettiin pyhällä vedellä ja poltettiin.
Yhteensä historiallisissa asiakirjoissa esiintyy ainakin 75 ihmisen nimeä, jotka yrittivät tehdä siipiä ja kuolivat kokeidensa aikana.
Mainosvideo:
Kone kuten Fantômas
Ilma-aluksen raskaampien lentokoneiden keksijöille on tapahtunut monia tragedioita.
Yksi ilmailun pioneereista, saksalainen purjelentokoneiden suunnittelija Otto Lilienthal, jonka ideoita kehittivät tieteellisen aerodynamiikan teoreetikko Nikolai Zhukovsky ja ensimmäisen lentokoneen, veljien Wilburin ja Orville Wrightin, luojat, kaatuivat vuonna 1896 testaamalla hänen laitteistoa. Kone kääntyi voimakkaan tuulenpuhan läpi ja kaatui alas, keksijä kuoli. Berliinin lentokenttä on nimetty hänen mukaansa.
Amerikkalainen suunnittelija Henry Smolinsky ja hänen kumppaninsa Harold Blake keksivat lentävän auton 1970-luvulla (tätä ajatusta käytettiin suositussa ranskalaisessa elokuvassa Fantômas, jossa pääkona ajoi tällaista autoa). Konseptin mukaan tämä ajoneuvo voisi liikkua pyörillä maassa ja tarvittaessa avata siipiään ja suorittaa lennon. Laite luotiin Ford Pinto -auton perusteella, jota varten he sahasivat ja valmistivat taitettavia siipiä Cessna Skymaster -lentokoneesta. Valitettavasti juuri he menettivät voimansa - ja koelennon aikana vuonna 1973 molemmat suunnittelijat kuolivat siipien murtumisen vuoksi.
Jo meidän aikanamme brittiläinen keksijä Michael Dacre yritti luoda ilmataksin - pienen lentokoneen, joka pystyy liikkumaan kaupunkiympäristössä, melkein hiljaisilla moottoreilla ja kyvyn käyttää kattoja erittäin lyhyinä kiitotieinä. Vuonna 2009 Malesiassa suoritetun ensimmäisen testin aikana laite kaatui maahan, ja sitä ohjasi Michael Dacre tapettiin.
Iankaikkinen lepo syvyydessä
Jotkut niiden tekijöille tuhoisat laitteet olivat meriajoneuvoja.
Amerikan sisällissodan aikana insinööri Horace Lawson Hunley loi airojen ajaman sukellusveneen. Tästä sukellusveneestä tuli historian ensimmäinen, joka hyökkäsi onnistuneesti vihollisen alukseen (höyryfrigaatti) ja upotti sen. 29. elokuuta 1863 höyrylaivaan kiinnitetty vene kaatui odottamatta ja upposi. Hänet nostettiin pintaan, minkä jälkeen Hunley päätti suorittaa uuden testisarjan. Saman vuoden 15. lokakuuta sukellusvene ei päässyt pinnalle, keksijä ja seitsemän muuta miehistön jäsentä tapettiin.
Venäläinen merivoimien upseeri Vladimir Alekseevich Stepanov kehitti 1800-luvun lopulla automaattisen miinanraivausjärjestelmän sisältävän miinanraivaja-aluksen projektin. Yenisei-niminen alus harjoitti vuonna 1904 Port Arthurin sataman vesialueen louhintaa estääkseen japanilaisten joukkojen mahdollisen laskeutumisen. Yksi kaivoksista nousi pintaan, ja jenisei räjähti sen päälle. Kapteeniin sopivana Stepanov valvoi pelastustoimia. Suurin osa miehistöstä onnistui pakenemaan, mutta komentaja upposi laivan kanssa pohjaan.
Irlantilainen liikemies ja laivanrakentaja Thomas Andrews oli yksi kuuluisan Titanicin suunnittelijoista ja matkustaja sen ainoalla matkalla vuonna 1912. Kun alus osui jäävuoreen, kapteeni kutsui suunnittelijan arvioimaan tilannetta. Hän tutki aluksen ja päätteli, että se upposi pian. Andrews, ajattelematta itseään, yritti auttaa muita ihmisiä. Hän ohjasi veneiden laukaisun ja heitti aurinkotuoleja kannelta, jotta vedessä olevat voisivat käyttää niitä hengenpelastusvälineinä. Andrewsin ruumiista ei löydy koskaan katastrofin jälkeen.
Yleismies Tšekasta
Ja ei tietenkään voida sanoa tragedioista, jotka tapahtuivat maalla kulkevien ajoneuvojen keksijöille.
Vuonna 1921 Valerian Abakovsky, nuori Tambov Chekan kuljettaja, keksi ilma-auton - peitetyn moottorivaunun, jossa oli lentokoneen moottori ja potkuri. Laite rakennettiin paikallisessa rautatiepajassa ja pystyi saavuttamaan tuolloin ennennäkemättömän nopeuden, jopa 140 kilometriä tunnissa. Testit suoritettiin Moskova - Tula-osuudella. Lentoauto saavutti pääkaupunkiin ennätysajassa, mutta matkalla takaisin raiteilleen, koska rautatierata ei ollut sopeutunut sellaisiin kuormiin, se sujui raiteelta. Abakovsky ja vielä viisi ihmistä kuoli, 15 muuta matkustajaa onnistui hengissä. Huolimatta siitä, että tällaisia laitteita ei enää luotu maassa, keksintö tunnustettiin erinomaiseksi ja Abakovsky haudattiin lähellä Kremlin Spasskaja-tornia.
Vuonna 1930 itävaltalainen fyysikko Max Valier suoritti Opelin tuella kokeiluja rakettivetoisen auton luomiseksi. Aivan ensimmäinen koeajo antoi upean tuloksen. Mutta toisen aikana autoon kiinnitetty raketti, jossa oli alkoholia nestemäisenä polttoaineena, räjähti. Max Valier, joka oli lentäjän istuimella, tapettiin paikan päällä hänen terässylinterinsä purkamalla.
Kaksi vuotta myöhemmin kuuluisa amerikkalainen mekaanikko Frederic Dusenberg, Duesenbergin autojen luoja, kaatui oman tuotantonsa autoon. Hänen keksintöjensä joukossa on jarrujärjestelmä, jolla hidastaa kaikkien neljän pyörän nopeutta tasaisesti ja jota käytetään edelleen. Vuonna 1931 autoteollisuuden yhdistyksen kokouksessa Dusenberg julisti, että nopeus 100 mailia (noin 160 km) tunnissa tulee pian normaaliksi autolle. Vuotta myöhemmin hänen Duesenberg kaatui yrittämällä saavuttaa tämä nopeus märällä tiellä. Kuljettaja sai selkäydinvamman, hartioi olka- ja rintakehästä. Seurauksena hänelle kehittyi keuhkokuume ja muutama viikko katastrofin jälkeen keksijä kuoli. Vuonna 1997 Frederick Dusenbergin nimi paljastettiin Yhdysvaltojen Motorsport Hall of Fame -sarjaan.
Traagisesta kohtalosta kävi laitteen keksijä, jota voidaan kutsua ensimmäiseksi moottoripyöräksi. Amerikkalainen Sylvester Roper keksi, kuinka pyöräily on helppoa ja nautinnollista. Vuonna 1894 hän loi kaksipyöräisen koneen, jossa istuimen alla oli höyrykone.
Hiiltä jouduttiin ajoittain heittämään pieneen uuniin, ja kuumasta kattilasta tuleva höyry käänsi takapyörän. Ohjauspyörän kahva sääteli höyryvoimaa ja vastaavasti laitteen nopeutta. Höyrypyörä oli erittäin meluisa ja savuinen, ja Roperille jopa nostettiin kanne kiellettyä ajamasta. Mutta tällaisista ajoneuvoista ei vielä ollut lakia, joten keksijä ei rikkonut mitään, ja häntä vastaan nostettu asia saatettiin päätökseen. Vaikka tämä ei tuonut onnea Sylvester Roperille. Kaksi vuotta myöhemmin 73-vuotias suunnittelija putosi höyrymoottoripyöriltään. Hänen päävammansa oli kohtalokasta.
Yksi viimeisimmistä tämän tyyppisistä tragedioista tapahtui brittiläiselle multimiljonäärille Jimi Heseldenille, joka on Segway-yhtiön omistaja. Suosittu sähköskootteri, jolla on kaksi pyörää kuljettajan molemmin puolin. Vuonna 2010 kävellessään tällä ajoneuvolla hän kuoli putoamalla korkealta kallion joelta. Ja vaikka Heselden ei ollut segmentin keksijä (tämän teki amerikkalainen suunnittelija Dean Kamen), hänet yrityksen ja tavaramerkin omistajana voidaan pitää tällaisten sähköisten skootterien luojana - ja jopa sellaisina, jotka joutuivat hänen luomansa laitteen uhreiksi.
Elena Gatchina