Kremlin muurissa Moskovan Punaisella torilla on urna, jossa on Neuvostoliiton ensimmäisen kosmonautin Juri Gagarinin tuhkaa, ensimmäisen ihmisen maailmassa, joka lentää avaruuteen. Hän kuoli traagisesti naurettavassa lento-onnettomuudessa 27. maaliskuuta 1968, jonka syitä ei vieläkään täysin ymmärretä. Hänen kuolemansa oli suuri menetys koko maailmalle.
Ja kaikki alkoi niin kauniisti … 12. huhtikuuta 1961 koko maailma hämmästyi oppineen, että Neuvostoliitto oli käynnistänyt avaruusaluksen miehellä olevan miehen kanssa maapallon läheiselle kiertoradalle. Hän nousi avaruuteen ja kehitti siihen aikaan ennennäkemätön nopeuden - 28 tuhatta kilometriä tunnissa! Gagarin lensi maapallon ympäri vain kerran 302 kilometrin korkeudessa, viettäen 108 minuuttia lentoon!
Se oli ennenkuulumaton tunne. Venäjä on ohittanut Amerikan! Venäläiset ovat maailmankaikkeuden ensimmäisiä! He ovat hänen valloittajiaan! Pienestä venäläisestä Gzhatskin kaupungista peräisin olevan yksinkertaisen kaverin nimestä, joka on tehnyt yön tieteen ja koko ihmiskunnan nimissä, on vuosien mittaan tullut symboli rauhalle, sankarillisuudelle ja sen maan arvokkuudelle, joka on aloittanut ulkoavaruuden tutkinnan.
Hän matkusti ympäri maailmaa. Hänet tervehtivät parlamentit ja kruunatut päämiehet, rahoittajat ja poliitikot. He katsoivat häneen kuin ihme. Näytti siltä, että hän, joka katsoi ensimmäistä kertaa maailmaa maailmankaikkeudesta, viehättävä hymyllä oleva mies, pystyi vain elämään ja ilahduttamaan maalaisia.
Ja seitsemän vuotta myöhemmin, uusi viesti levisi ympäri maailmaa ja surra lähellä Vladimir Zugin Kirzhachsky-alueen Novoselovon kylää. Maailman ensimmäinen kosmonautti Juri Gagarin kuoli koulutuslennon aikana lentokoneonnettomuudessa.
Huhut levittivät, että tämä kaikki oli vakaa. Joku uskoi, että ensimmäistä kosmonautia ei pelastettu, he houkuttelivat tarkoituksella ansaan, koska hän ei enää edusta mitään arvoa itsestään, ja hänen maailmanlaajuinen kuuluisuutensa väitti ärsyttäneen maan johtoa. Hänestä tuli oikukas, vaatinut liikaa itseltään, raskautunut paljon itsestään eikä siksi enää tarvinnut.
Toisaalta esitettiin versio siitä, että kyse oli hänen kateellisten ihmistensä salaliitosta, joka liukasti häntä viallisen koneen. Lisäksi pohdittiin, että tämä voisi olla vihollisten sabotaasi: sosialistisen maan viholliset päättivät poistaa viehättävän symbolinsa ja asettaa räjähteitä lentokoneeseen. Jotkut jopa alkoivat väittää, että hän päätti itsemurhan ja valitsi tämän menetelmän tähän.
Kaikissa näissä huhuissa ja spekulaatioissa ei ollut totuutta. Mutta huhut ilmestyivät, lisääntyivät ja Neuvostoliiton hallitus piti ihmiset täysin tietämättä katastrofin todellisista syistä. Neuvostoliiton oikeusjärjestelmässä vallinnut käytännöstä johtuen monet vain vaitivat: yleistä mielipidettä ei tarvitse herättää, anna hänen pysyä sankarina kansalaisten mielessä.
Mainosvideo:
Mutta Gagarin ei ollut vain Neuvostoliiton mies, vaan myös maailman ihminen. Ja maailman olisi pitänyt kertoa, kertoa tutkimuksesta ja tragedian paljastetuista syistä. Lisäksi länsimaiset tiedotusvälineet eivät vain esittäneet omia versioitaan, vaan myös yrittäneet toimittaa joitain todisteita heidän edukseen. Gagarinin kuoleman julkinen resonanssi osoittaa useiden komission perustaminen, jotka tutkivat koneen onnettomuuden syitä. Monet asiantuntijat esittivät teoriansa, lähinnä teknisen luonteen, mutta eivät päätyneet yhteen ja yksiselitteiseen johtopäätökseen. Yritetään lainata saatuja tietoja, jotka otettiin perustana.
Sinä päivänä oli säännöllinen koulutuslento. Gagarin aikoi lähteä lentäjän Sereginin kanssa. Hän ei ollut lentänyt itsenäisesti pitkään aikaan - tarkalleen seitsemän vuotta. Kosmonautin joukkoissa vietetyn ajanjakson aikana hän pääosin uudelleenkoulutettiin. Lisäksi jatkuvat poissaolot, matkat ulkomaille, osallistuminen sosiaalisiin vastaanottoihin, keskustelut diplomaattien kanssa illallisilla - kaikki tämä ei vain tukahduttanut, vaan myös haitannut häntä pääammatistaan, ja hän halusi tehdä uuden lennon avaruuteen. Ja jotta ei menettäisi hankittua pätevyyttä, päätin kokeilla itseäni. Ystävät neuvoivat häntä samoin. Ja nyt oli mahdollista palauttaa lentäjälentäjän taidot.
Gagarinin ja Sereginin oli suoritettava vain viisi lentoa: kolme ohjaavaa ja kaksi riippumatonta. MiG-15 # 625 oli jo valmis. Siinä ei ollut teknisiä ongelmia. Tässä on huomattava, että MiG-15, jolla Gagarin ja Seregin piti lähteä, oli siihen aikaan jo vanhentunut kone. Se aloitti palvelun 1950-luvun alkupuolella. Sitten "MiG: t" toimitettiin Varsovan sopimuksen ja Lähi-idän maihin. Neuvostoliitossa sitä käytettiin pääasiassa koulutuslentoihin. Sitä on jo kauan korvattu ohjattavammalla, nopeammalla ja tehokkaammalla MiG-21: llä. Mutta voidakseen päästä aivan uuden MiG-21: n taivaalle, hänen oli palautettava heidän pätevyytensä koulutuslentokoneella, joka pysyi luotettavana hallussaan ja melkein koskaan putosi tappilaan.
Seregin nimitettiin komentajaksi, jonka piti tarkistaa Gagarin tapauksessa ja ilmoittaa valmiudestaan johdolle. Lennon kesto ei saanut ylittää kaksikymmentä minuuttia. Pohjimmiltaan tämä tarkoitti - kiivetä, lentämistä 150-200 kilometrin päässä ja paluuta. Näkyvyys ei ollut tuona päivänä paras (pilvinen), mutta ei myöskään huonoin - sadetta ja sumua ei luvattu.
Kuten myöhemmin osoittautui, ilma-aluksen tiedustelu tapahtui kuitenkin viiveellä. Lentäjillä ei ollut tarkkaa kuvaa sääolosuhteista alueella, jolla harjoituslento tapahtui. Oli todisteita siitä, että pilvien alareuna on 900 metrin korkeudessa, mutta tosiasiassa nämä tiedot osoittautuivat virheellisiksi. Pilvet laskivat paljon alhaisemmalle ja jatkoivat laskeutumistaan.
Alku annettiin 10 tuntia 19 minuuttia. Moottori käynnistettiin, se huusasi, liekki räjähti suuttimesta. MiG alkoi kiihtyä ja nousi pian taivaalle. Hän kääntyi ja meni nopeasti horisontin yli. Kello alkoi tikittää suunniteltua kaksikymmentä minuuttia. Lentokoneiden kanssa pidettiin jatkuvaa yhteydenpitoa, lentäjät olivat kunnossa.
Lento kesti kymmenen minuuttia. Jostain syystä hän ei vastannut maapallon dispettoreiden pyyntöön lennon nro 625 ohittamisesta. Jälleen lähetettiin pyyntö, johon jälleen ei vastattu. Tuskolliset minuutit virtaavat alas.
Määrätyn ajan kuluttua kone ei palannut. Kaikki tiesivät, että siihen mennessä polttoaine oli jo loppunut …
Ja kaikki pelkäsivät sanoa pahin asia. Kukaan ei halunnut uskoa, että he olisivat voineet kaatua. Mutta mitä heille sitten tapahtui? Miksi he eivät palanneet? Moottorivika? Ehkä he suunnittelivat tai karkottivat?
Kaikki katsoivat taivaalle toivolla: he ilmestyvät yhtäkkiä, koska tapahtuu ihme. Mutta ihmettä ei tapahtunut …
Ja sitten roottori lähti etsimään. He kiertivät sadan kilometrin päässä lentokentästä, mutta eivät löytäneet mitään. Samaan aikaan pilvipeite laski 150 metriin, se alkoi pimeneä. Sääolosuhteet eivät mahdollistaneet jatkaa laaja-alaisia etsintöjä, mutta silti yksi helikoptereista 64 kilometrin etäisyydellä lentokentästä onnistui löytämään hylkytyn auton ja kraatterin jäänteet putouksestaan. Puiden oksilla he huomasivat lentotaulun, katkelmat takkista lounaskupongilla, jolla sukunimi "Gagarin" oli näkyvissä. Siinä kaikki …
Myöhemmin onnettomuuden syitä selvittävä valtion komissio totesi, että maanpäällinen radiokorkeusmittari osoittautui vialliseksi, lentokorkeuden valvonta suoritettiin miehistöjen raporttien mukaan. Mutta olisiko sillä voinut olla ratkaiseva merkitys katastrofissa? Sereginin, kokeneen lentäjän, piti saada laakerit.
Monet tuolloin onnettomuuspaikalla vierailleet huomasivat ilmailupetrolin voimakkaan hajun. Joten heillä oli tarpeeksi polttoainetta? Mutta miksi sitten auto kaatui maahan? Mikä osoittautui vialliseksi?
On täysin mahdollista, että joko lintu (koska se ei lentänyt korkealla) tai ilmapallokoetin osui koneen suuttimeen. Loppujen lopuksi, kun osui maahan, ohjaamossa ei ollut paineita. Näin tapahtuu, jos kone törmää yhteen minkä tahansa ilmassa olevan esineen kanssa.
Versio siitä, että miehistön komentaja Seregin ei ollut riittävän valmistautunut lentoon, ei vastustanut kritiikkiä. Hänen saavutuksensa osoitti, että jopa sotavuosina hän teki kaksisataa taisteluoperaatiota, oli kokenut ja asiantunteva ensimmäisen luokan lentäjä. Hänet erotettiin rauhallisuudesta ja kurinalaisuudesta.
Ehkä tutkintalautakunnat löysivät syyt koneen kuolemaan, mutta siitä ei koskaan ilmoitettu virallisesti. Tapaus saatettiin päätökseen, koska useat kielteiset tekijät johtivat koneen kuolemaan.
Kirjasta: "HUNDRED GREAT DASTERS". N. A. Ionina, M. N. Kubeev