Jokainen, väärä, tuntee aavelaivat - kuten lentävän hollantilaisen. Mutta alus ei ole ainoa ajoneuvo, joka voi olla aave. Siellä on myös kummitusjunia. Ja todisteita sellaisen ilmiön olemassaolosta, joka ylittää terveen järjen, on runsaasti.
Vuonna 1988 kirjailija N. Cherkashin keräsi Sevastopolissa tietoja taistelualuksen "Novorossiysk" kuolemasta ja tapasi miehen, joka näki haamujunan. "Sinä yönä olin päivystyksessä Balaklavan edessä olevalla rautatien ylityspaikalla, - sanoi PG Ustimenko. - Yhtäkkiä näen: entisen haaran sivulta louhokselle (kiskot poistettiin, pengerrys pysyi) juna kulkee Gasfortin vuorelta.
Junat eivät voi kulkea ilman kiskoja, mutta hän menee: höyryveturi ja kolme henkilöautoa. Ja voin selvästi kuulla nuolien klaanin. Sävellys ei ole meidän oma, se tuntuu sodan edeltä ja ehkä jopa aikaisemmin. Jo silloin ajattelin - ei hyvä, olla pulassa. Ja todellakin, aamulla "Novorossiysk" räjähti … Vanhat ihmiset kertoivat - ennen Balaklavan maanjäristystä "musta prinssi" nähtiin meressä …"
Vuonna 1992 sanomalehti "Glory of Sevastopol" julkaisi artikkelin "Kummitusjuna Ukrainan teillä": "14. heinäkuuta 1911 huvijuna lähti Rooman rautatieasemalta risteilyllä, jonka Sanetti-yritys järjesti varakkaille italialaisille. Uutta tienosaa ympäröiviin nähtävyyksiin vieraili 106 matkustajaa ja miehistöä. Juna lähestyi kilometriä pitkää (tuolloin) tunnelia Lombardiassa.
Ja yhtäkkiä alkoi tapahtua jotain kauheaa. Kahden matkustajan todistuksen mukaan, jotka onnistuivat hyppäämään liikkeellä, kaikki peitettiin yhtäkkiä maitomaisen sumua, joka sakeutui lähestyessään tunnelia ja muuttuen viskoosiksi nesteeksi. Veturi ja kolme vaunua saapuivat tunneliin, mutta eivät ilmestyneet toiselta puolelta. Tämän osan tunnettavuus pakotti rautatien johdon kivittämään tunnelin, ja sodan aikana se osutti ilmapommi.
Uskomaton tarina. Edes kaikkein herkät skeptikot eivät kuitenkaan epäile sen luotettavuutta, koska kaikella tapahtuneella on asiakirjatodisteita, ml. - todistajien todistukset. Ja Milanon rautatiemuseossa pidetään edelleen mallia: veturi, jossa on kolme vaunua, kiskot, pienoistunneli. Kerralla tätä lelua käyttämällä insinöörit yrittivät simuloida olosuhteita, joissa koostumus katosi.
Ehkä tämä tapaus olisi unohdettu, jos kolmen auton aave ei olisi ilmestynyt … kaukana Zavalichin kylästä, Poltavan alueelta. Juna, jossa oli tyhjä kuljettajan hytti, liikkui ehdottomasti hiljaa, murskaen kankaalle kulkevia kanoja."
Ukrainan tiedeakatemian epämuodollisten ilmiöiden tutkimuskomitean puheenjohtaja V. Leshchaty saapui tutkimaan tätä ilmiötä. Hänen muistiinpanoissaan (syyskuu 1991) ilmaistaan versio, että juna kulki jotenkin ajan myötä. Bream muistaa myös kuuluisan 40-luvun meksikolaisen psykiatrin muistiinpanot. XIX luvulla. Jose Saxino, kun kerran 104 italialaista ilmestyi Mexico Cityyn, viikon sisällä he olivat psykiatrisessa sairaalassa, koska väitettiin saapuneensa Mexico Cityyn Roomasta junalla. Tämä tapahtuma ei aiheuttanut paljon jännitystä - et koskaan tiedä hullua? Myöhemmin myöskään kukaan ei yhdistänyt kadonneen italialaisen turistijunan ja sen sisällä olevien matkustajien tarkkaa lukumäärää vuosisataa aikaisemmin”hulluiksi” käyneiden lukumäärään.
Mainosvideo:
(Muuten, V. Leschatyn kohtalo on salaperäinen. 25. syyskuuta 1991 hän loukkasi salaperäisen junaa Zavalichin kylän risteyksessä, hyppäsi kummituksen vankkuriin eikä kukaan nähnyt häntä enää.)
Eikö Ustimenko nähnyt tätä junaa Balaklavan risteyksessä? Paljon samankaltaisia: ulkomailla valmistettu höyryveturi, kolme vaunua … Jos aavejuna löydettiin vuonna 1991 Poltavan lähellä, miksi se ei voinut ilmestyä vuonna 1955 lähellä Balaklavaa?
Sevastopolin paikallinen historioitsija E. Venikeev kertoi, että britit rakensivat Krimin sodan aikana rautatien Balaklavasta Italian leiriin Gasfortin vuorelle. Sitten se poistettiin, mutta pengerrys säilyi. Haara Balaklavasta Sevastopoliin kulkee brittien suunnitteleman reitin varrella.
Joten, aavejuna seurasi poistettujen ratapölkkyjen jälkiä? Mutta jos tämä oli sama ilkeä juna, miksi hän tuli tänne? Ota italialaisten sotilaiden sielut haudattuina italialaiseen hautausmaalle vuonna 1855? (Neuvostoliiton viranomaiset hajottivat hautausmaan sata vuotta myöhemmin!) Tai oliko 104 matkustajasta jotkut sukulaiset haudattu tänne ja he tulivat maksamaan heille viimeisen velkansa? Tai ehkä, nämä kadotetut matkustajat, voisivat jollakin tavalla kostaa rikokselle hajotetun hautausmaan tilapäisestä vankeudesta, puuttua maalliseen syy-suhteeseen - ja "Julius Caesar" - "Novorossiysk" lensi ilmaan?
Spekulaatioille on paljon tilaa
Toinen versio on kytketty … Gogolin kalloon. Kuten tiedät, Gogolin kallo varastettiin takaisin vuonna 1909 kauppias A. Bakhrushinin määräyksellä. Ehkä siksi on ollut tapauksia, joissa juna on toistuvasti esiintynyt lähellä Poltavaa, kirjailijan kotimaassa? Ja vähän ennen Tšernobylin katastrofia, kummitusjuna nähtiin Solntsevon ja Novoukrainkan asemilla (Ukraina).
Tapasimme kummitusjunat Kanaalin lähellä, Moskovan alueella, Zürichissä vuonna 1929, syksyllä 1994 Polovinan asemalla (Irkutskin alue), Plavni-matkustaja-asemalla (Ukraina) 2. helmikuuta 2002 …
Vuonna 1999 mystinen juna ilmestyi Boyarkan läheisyyteen. Tämä kylä Neuvostoliiton aikana oli tiedossa kaikille, jotka lukevat N. Ostrovskin romaanin "Kuinka teräs karkaistiin". 1920-luvun alussa komsomolien jäsenet rakensivat sinne todella kapearaiteisen rautatien toimittaakseen jäädyttävän Kiovan polttopuilla. Boyarkan asukkaat ovat aina olleet ylpeitä siitä, että Pavka Korchaginin johtamat Komsomolin jäsenet työskentelivät kaupungissa. Mutta nyt huhut, että Pavkan (tarkemmin Ostrovskin itse) haamu on ilmestynyt kaupunkiin, saavat heidät pelkäämään.
Kummitusjunan nähneet väittävät, että Puna-armeijan puvussa on nuori mies ja kuljettajan ohjaamossa Budenovka. Ukkostava juna kulkee suoraan vasta kynnetun pellon läpi jättämättä jälkiä. Kuljettaja piippaa useita kertoja, minkä jälkeen juna yksinkertaisesti liukenee ilmaan. Paikallinen väestö on tietoinen säännöllisistä junatapaamisista, mutta pelkää edes kertoa niistä toimittajille. Ehkä siksi, että naapurialueella levisi huhu siitä, että kastelematon Ostrovskin sielu tuomittiin taivaassa ajamaan höyryveturia koko elämänsä ajan.
Samanlaisia tarinoita voi kuulla ympäri maailmaa. Niissä on juna Hitlerin hylätystä salaisesta päämajasta (Puola), juna, joka kaatui jokeen onnettomuuden aikana rautatiesillalla (Romania), ambulanssijuna, jota pommitettiin toisen maailmansodan lopussa Saksassa, salaperäinen juna Colombosta (Sri Lanka) ja DR.
Jotkut tutkijat uskovat, että tämä on aikataulu, mutta toistaiseksi kukaan ei ole kuullut miraasista, johon liitettäisiin ääni- ja seismiset (maan vapina) vaikutukset. Ja sitäkin omituisempaa on se, että voit … jättää sen päälle, kuten Bream teki. Muuten, tämän "lähtöä" jälkeen ei ollut ihmisiä, jotka olisivat valmiita jatkamaan ilmiön tutkimista.
Ja silti, tutkijat yrittävät jollakin tavalla selittää aavejunien ulkonäön maapallon eri osissa. Rautatiet ovat heidän mukaansa tiheästi ja mielikuvituksellisesti kietoutuneet maanosiin kiskoverkolla, joka on riittävän kestävä ja tarkkaan sidottu tiettyyn tilaan, ikään kuin muodostaisi sen koordinaattirunkoksen. Ja tämä, kuten mikä tahansa avaruuden merkittävä muutos, aiheutti väliaikaisia poikkeavuuksia. Erittäin pitkät tunnelit, erittäin syvät kaivokset, erittäin korkeat tornit - kaikki nämä alueelliset neoplasmat muuttavat ajan liikettä, vaikkakaan ei kovinkaan huomattavasti.
Tunnettu topologian asiantuntija, Moskovan yliopiston apulaisprofessori, fysikaalisten ja matemaattisten tieteiden kandidaatti I. P. Patsey kirjoittaa, että”rautatieverkko ei ole tasainen verkko, vaan pallo; se seuraa maapallon kaarevuutta. Ja missä kone muuttuu palloksi, siellä kolmiulotteinen tila muuttuu kaksiulotteiseksi ja päinvastoin (muista kierretty Mobiuksen nauha), ts. rautatieverkko on vähintään kahden ja useimmiten useiden tilojen rajarajapinta. Mutta tila ei ole ollenkaan "ajan astia", samoin kuin aika ei missään nimessä ole tilan täyttö. Tämä on yksi ympäristö, prosessi, tila ja heidän suhde."
Toinen versio, joka on jonkin verran samanlainen kuin ensimmäinen, perustuu oletukseen, että aika on erityyppinen krooninen kenttä, joka on erottamattomasti yhteydessä avaruuden sähkömagneettiseen energiaan. Ja jos oletetaan, että aineen ja energian säilyttämistä koskevan lain lisäksi on olemassa myös ajan säilyttämislaki, jota kukaan ei ole vielä todistanut? Ja "elänyt" aika ei katoa, menneisyyden ikuisuus on yhtä suuri kuin tulevaisuuden kuilu. Menneisyys on olemassa todellista, ei kenenkään muistiin. Jokaisella vartalolla on oma liikkeen, kasvun, lennon etenemissuunta. Näiden suuntausten kokonaisuus mahtuu yleiseen aikavirtaan.
Ei ole todellisuutta sellaisenaan. Mistä tahansa tulevaisuuden hetkestä tulee heti menneisyyden hetki. Se mitä kutsumme nykyiseksi, on vain tietoisuuden välähdys, joka polttaa tulevaisuuden menneisyyteen. Nyky, kuten kappaleessa sanotaan, on "vain hetki menneisyyden ja tulevaisuuden välillä". Joten "menneisyys" ja "tulevaisuus" vastaa "ajan" käsitettä yleensä.
Kuka vakuutti meidät, että aika kulkee vain suoraviivaisesti? Eikö ole loogisempaa olettaa, että aika haavoittuu vuorotellen, kuten kierre kelaan, niin että menneisyys on tulevaisuuden rinnalla. Mutta joskus”erittelyt” tapahtuvat “käännösten” välillä, ja sitten”mustat aukot” ilmestyvät aikavyöhykkeelle; ne, kuten tornadosuppilot, muodostavat taivaan ja maan välisen ilmatunnelin, vaeltelevat liikkuessaan oman oman lainsa mukaisesti, vetämällä ihmisiä ja esineitä itseensä …
Ehkä juuri sellaisten ajan "vaeltavien mustien reikien" avulla voidaan selittää sekä lumiukkojen että Loch Nessin hirviöiden esiintyminen, jotka ajan tornaado vetää sisään ja heittää pois heidän esihistoriallisista aikakausistaan tänään? Aikakaverimme, jotka eivät aina mene hukkaen muina aikoina, mutta sopeutuneet siellä elämään, tulevat myös oraakkeiksi ja ennustajiksi, kuuluvat myös käännösten välisten erittelyjen "mustiin aukkoihin". Eikö yksi heistä ole sama Nostradamus?
Jopa UFO: n ja ympäröivien ihmisten ilmestyminen sopii tämän teorian puitteisiin: nämä ovat kaukaisia jälkeläisiämme, ja heidän melko ihmisen tekemänsä "lentävät lautaset" katsovat meitä ajan "mustien reikien" läpi.
Muistakaamme nyt, että vähän ennen Rooman juna katosi Italiassa, tapahtui voimakas maanjäristys. On mahdollista, että hirvittäviä aukkoja on syntynyt paitsi maaperään, myös krooniseen kenttään. Jos oletetaan, että sinne muodostui vaeltava krooninen reikä, se voisi keskittyä jättiläisen tunnelin yli. Ja sitten hän pystyi siirtämään junan tavallisesta kolmiulotteisesta tilamme nelidimensioiseen, missä aika (kronaalinen kenttä) keston lisäksi saa uuden ominaisuuden - syvyyden. Siksi huono tosiasiallinen koostumus, joka oli pudonnut tavanomaisesta vektoriajastaan, alkoi liikkua vapaasti nykyisyydestä sekä menneisyyteen että tulevaisuuteen.
Mutta koska sen liikkuvuuden määrittivät jäykästi kaapatut avaruuskoordinaatit (raiderata), se voisi näkyä vain siellä, missä kiskot kerran asettuivat tai mihin ne tulevaisuudessa asennetaan. Joten lähellä Balaklavaa haamujuna oli radalla vuonna 1855, ja Meksikossa se saattoi saapua päärautatien kautta, joka ilmeisesti lasketaan vielä 2000-luvulle. kautta Chukotka ja Alaska (hanketta harkittiin 1900-luvun alussa)
Kaikesta tästä ei kuitenkaan seuraa, että aavejuna olisi yksi …