Suurten ihmisten elämäkerrat piirretään usein saman kaavan mukaan: lapsuudessa tulevalla suurella ihmisellä on jo alun perin poikkeuksellisia kykyjä, jotka ilahduttavat sukulaisia ja ystäviä, sitten seuraa voitonjohtamismarssi kuuluisuuteen ja lopuksi - rauhallinen vanhuus rakastavien lastenlasten ja seuraajien joukossa. Itse elämäkerrat ovat yhtä monimuotoisia kuin ihmiset itse. Esimerkki on suuren venäläisen tiedemiehen ja insinöörin Nikolai Jegorovitš Žukovskin elämä.
TIETEENSAJAN ENSIMMÄISET VAIHEET
Aluksi tämä upea matemaatikko koulunsa alussa oli luokan pahin matemaatikko. Hän työskenteli kuitenkin ahkerasti ja valmistui lukiosta mitalilla.
He sanovat, että kyky on ennen kaikkea kyky työskennellä. Žukovskin elämä antaa kaikille syyt tällaiseen lausuntoon.
Varhaisesta lapsuudesta (Žukovsky syntyi 17. tammikuuta 1847) hän oli tottunut jatkuvaan henkiseen harjoitteluun. Samanaikaisesti poika halusi lukea tieteiskirjallisia romaaneja. Jules-Vernovin "ilmatila" on säilytetty pitkään Žukovskin kirjastossa vakavien tieteellisten kirjojen joukossa.
Valmistuttuaan Moskovan lukiosta vanhemmat suosittelivat nuorta miestä pääsemään Moskovan yliopistoon. Hän ei halunnut sitä. Hän kirjoitti äidilleen: "Kun valmistan yliopistosta, ei ole muuta tavoitetta kuin tulla suurenmoiseksi henkilöksi, ja tämä on niin vaikeaa: suurille ehdokkaita on niin paljon."
Isänsä esimerkistä seuraa, että hänestä tulee rautatieinsinööri. Mutta voidakseen mennä opiskelemaan Pietariin, missä rautatieinsinöörien instituutti sijaitsi, tarvitaan rahaa, ja tästä Zhukovsky puuttui.
Mainosvideo:
Ja nyt 17-vuotias Žukovsky on opiskelija Moskovan yliopiston fysiikan ja matematiikan tiedekunnassa. Häneltä evättiin stipendi. Taloudellisesti rajoitetusti hän kävi läpi tunteja, valmisteli ja julkaisi luentoja, asui enemmän kuin vaatimattomasti. Toisinaan se oli erittäin vaikeaa. Sitten hän laski turkisensa, joka toimi samanaikaisesti huovana, ja juoksi talvella vaaleassa turkissa, joka "ei vain lämmin", hän valitti, "mutta se on todella kylmä".
Mutta kaiken tämän vuoksi Žžukovski teki paljon. Koska nuori Žukovsky ei ollut tyytyväinen pakollisen yliopistokurssin suorittamiseen, hän osallistui tieteelliseen matemaattiseen ympyrään. Ihanat yliopistoprofessorit - Zinger, Stoletov - herättivät nuoressa miehessä piilotetun valtavan tiedonjaon, luovuuden työn jaon. Vuonna 1868 - 21-vuotias - Žukovsky sai matemaattisten tieteiden kandidaatin tutkinnon.
Halutessaan saada käytännön koulutusta, hän siirtyi kuitenkin Pietarin rautatieinsinööriinstituutiin. Mutta tulevaisuuden suuri insinööri … epäonnistui tentti.
Poistumisensa jälkeen hän aloitti opettamisen ensin naisgümnaasiossa, sitten Moskovan korkeakoulussa. Tuosta ajasta lähtien puoli vuosisataa - elämänsä loppuun saakka - hän harjoitteli väsymättä venäläisten insinöörien koulun jäljettömiin. Yksi Žukovskin monipuolisen kykyjen kirkkaimmista puolista tuli esille pedagogisessa työssä.
Zhukovsky ei kuitenkaan lopettanut tieteellistä toimintaa yhden päivän ajan. Hän alkoi tutkia nestemäisen ruumiin kinematiikkaa, toisin sanoen nesteiden liikkuvuuslakeja.
Siihen mennessä jäykän rungon liikkeen teoria oli jo hyvin kehittynyt. Kaikki oli täällä selvää. Nesteiden mekaniikassa oli vain ensimmäisiä arka tutkimuksia. Saadut kaavat eivät palauttaneet selkeää kuvaa nesteen liikkeestä, eikä niitä voitu aina käyttää.
Ensimmäisessä suuressa teoksessaan Žukovsky tarkasteli yksityiskohtaisesti nestevirtauksessa olevan hiukkasen monimutkaisinta liikettä. Suoritettuaan vakavan matemaattisen analyysin ja analysoinut kaikkien muiden tutkijoiden kaikki aikaisemmat työt, hän näytti yllättävän yksinkertaisesti, selvästi kaikille, mitä tehdään nestevirtauksessa olevan hiukkasen kanssa: se liikkuu eteenpäin, pyörii akselin ympäri ja muuttaa muodonsa pallosta ellipsoidiksi.
Ratkaisu tähän ongelmaan toi nuorelle miehelle maisterin tutkinnon.
Uusi unelma
Nuori mestari meni ulkomaille. Hän osallistui johtavien tutkijoiden luentoihin, tapasi insinöörejä ja keksijöitä.
Täällä hän tapasi ensin ilmailututkijoiden. Tuolloin ei ollut lentokoneita. Mutta ihmisen ajatus kääntyi yhä itsepäisemmäksi tähän ajatukseen. Eri maissa ilmaantui tutkijoita, jotka rakensivat ilmaa raskaampia laitemalleja ja suorittivat kaikenlaisia kokeita niiden kanssa.
Professori Langley Washingtonissa rakensi lentävän laitteen, jota saa höyrykone.
Näitä malleja vetivät yleensä pienet moottorit. Siten esimerkiksi professori Langley Washingtonissa rakensi lentokoneen, jota ohjasi 1 hevosvoiman höyrykone. Testien aikana tämä laitekirjailija kutsui sitä “lentokenttään” - se lensi 160 metriä tuulta vastaan 1 minuutissa 46 sekunnissa. Tämä tulos näyttää erittäin vaatimattomalta nykyaikaisille lentokoneiden mallinnuslaitteille, mutta silloin ilmailun alkaessa se oli todellinen saavutus.
Ulkomailla Žukovsky tarkkaili eurooppalaisten suunnittelijoiden rakentamien mallien lentoja. Suuri osa lennon mysteeristä ei ollut vielä ratkaistu. Pikemminkin kaikki oli epäselvää täällä. Jotkut arvoitukset. Ja siitä hetkestä lähtien hautaan Zhukovsky tarttui unelmaan valloittaa ilmaelementti.
TI ILMAN VALITTAMISEKSI
Hän näki, että tällä alueella ihmiset eivät ole vielä saavuttaneet mitään. Žukovsky vei monia malleja mukanaan Moskovaan. Selvitetään se kotona! Hän toi mukanaan myös mielenkiintoisen uutuuden - ranskalaisen keksijän Michaudin polkupyörän. Tämä kone oli vähän kuin moderni polkupyörä. Hänellä oli valtava etupyörä polkimilla ja pieni takaosa. Tällaisen pyörän ajaminen kesti paljon taidetta.
Orekhovon kylän lähellä, Vladimirin maakunnassa, jossa Žukovsky vietti kesänsä vuonna 1878, oli mahdollista nähdä utelias näky. Parrakas mies, jolla on … leveät punaiset siivet selässään, ratsasi kentän poikki korkealla polkupyörällä. Siipit tehtiin bambua ja peitettiin kankaalla.
Polkupyörällä eri nopeuksilla, Žukovsky yritti ymmärtää siipien nostovoiman salaisuuden. Hän oli kiinnostunut siitä, kuinka se muuttuu eri olosuhteissa ja mihin siipien osiin se vaikuttaa voimakkaammin. Niinpä ajattelijan ja kokeilijan yhdistelmässä muodostui suuren venäläisen tiedemiehen työskentelytapa.
Pian Zhukovsky puolusti väitöskirjaa "Liikkeen voimalla". Siihen mennessä hän oli jo peruuttamattomasti valinnut tieteen päälinjan. Hän työskenteli monenlaisissa aikakautensa ongelmissa. Mutta ei väliä mitä hänen piti tehdä, hänelle ei enää annettu ajatusta lentämisestä.
Vuosittain hän kehitti lentoteorian. Marraskuussa 1889 hän esitteli luonnontieteellisten ystävien seurassa "Jotkut näkökohdat ilma-aluksissa". Tammikuussa 1890 Zhukovsky esiintyi venäläisten lääkäreiden ja luonnontieteilijöiden kongressin istuntokerralla raportilla aiheesta "Kohti lentoteoriaa". Lokakuussa 1891 Moskovan Matemaattisten yhdistysten kokouksessa hän antoi raportin "Lintujen leijautumisesta".
Tässä viimeisessä teoksessa Zhukovsky osoitti muun muassa mahdollisuuden toteuttaa "silmukka" lentokoneessa. Tämä oli ennen kuin ensimmäinen kone nousi. Kuuluisa venäläinen lentäjä Nesterov toteutti melkein”kuolleen silmukan” ensin melkein neljäsosaa myöhemmin.
Kaikkien maiden suunnittelijat yrittivät löytää ratkaisun ihmisten lennon ongelmaan lintujen sokeassa jäljitelmässä. Lukuisat keksijät ajattelivat, että kiinnittämällä siipi itsensä, ihminen voisi nousta ilmaan lihastensa voimalla. He unohtivat, että ihmisten lihaksen ja ruumiin painon suhde on seitsemänkymmentäkaksi vähemmän kuin lintujen. He eivät edes ajatelleet tosiasiaa, että ihminen on kahdeksansataa kertaa raskaampaa kuin ilma, kun taas lintu on vain kaksisataa kertaa. Ja niin kaikki yritykset lentää "kuin linnut" päättyivät aina epäonnistumiseen.
Lentokoneiden suunnittelijat jäljittivät sokeasti lintuja ajatellessaan, että kiinnittämällä itse siipiään, ihminen voisi nousta ilmaan lihastensa voimalla.
Zhukovsky puolestaan näki muita tapoja kehittää ilmailua: "Mielestäni", hän sanoi, "ihminen lentää luottamatta lihaksensa lujuuteen, mutta mielensä lujuuteen".
Hän oli jo nähnyt mielikuvituksessaan aerodynamiikan lakien mukaan rakennettuja lentokoneita, jotka lentävät vapaasti ilmameressä. Mutta sellaiset lait oli vielä löydettävä, ja koneet oli luotava. Ja aerodynamiikan - tieteen ruumiiden liikkeistä ilmassa - luoja oli Žukovsky itse.
Ilma-aluksia on tehty töitä monissa maissa. Seuraavaksi tuli insinööri ja keksijä Otto Lilienthal. Hänen tyylinsä muistutti osittain Žukovskya itseä: teoria yhdistettynä kokeiluun.
"Lentotekniikassa", sanoi Lilienthal, "perusteluja on liian paljon ja kokeiluja on liian vähän. Havaintoja ja kokeita, kokeita ja havaintoja tarvitaan.
Lilienthal loi purjelentokoneen, ts. Lentokoneen ilman moottoria.
Lilienthal tutki tarkkaan siipien siipien vaikutusta, yritti purkaa taivaalle nousevien haikareiden mysteerin, testasi erilaisia lentokoneita asettamalla ne eri kulmiin ilmavirtaan ja havaitsi nousevia ilmavirtoja. Kaikki tämä antoi Lilienthalille mahdollisuuden luoda purjelentokone, ts. Lentokone ilman moottoria, joka nousi lentoonlähtökohdan yläpuolelle testien aikana.
Zhukovsky, tavannut Lilienthalin, tunnusti heti valitsemansa polun oikeellisuuden, ja hänen rakentama purjelentokone oli tuolloin ilmeisin keksintö ilmailun alalla.
Kahden tutkijan välillä syntyi luova ystävyys. Žukovsky auttoi Lilienthalia neuvoilla ja teoreettisilla perusteilla eräistä asioista. Lilienthal kertoi Žukovskylle kokeidensa käytännöllisistä tuloksista ja esitteli hänelle yhden purjelentokoneistaan. Tämän purjelentokone auttoi myöhemmin Žukovskya kokoamaan lentokoneiden harrastajapiirin Moskovaan.
Mutta Žukovsky katsoi Lilienthalin ulkopuolelle. Hän piti purjelentokoneta vain hyvänä työkaluna lentämistä koskevien kysymysten tutkimisessa. Aerodynamiikan luoja näki profeetallisesti ilmailun tulevaisuuden lentokoneessa. Monta vuotta ennen Wrightin veljien ensimmäistä lentoa rakentamallaan lentokoneella, Žukovsky toteutti tämän koneen luomisen vaiheet: ensin tutkitaan liukulaitetta hyvin, asetetaan sitten moottori siihen - ja sitten henkilö lentää.
Tässä hänellä oli horjumaton luottamus. Vuonna 1898 hän julisti rohkeasti: "Uusi vuosisata näkee miehen lentävän vapaasti ilman läpi." Mikään takaisku ei pelännyt häntä, ei edes lukuisat tuolloin tapahtuneet katastrofit, joista yksi oli itse Lilienthal. Lilienthalin kuolema "rohkeille ilmakehittäjille" - sanoi Žukovsky, - - herättää kunnioituksen tunteen kuolleen puolesta, mutta ei pelon tunnetta."
ENSIMMÄINEN AERODYNAAMINEN INSTITUUTTI
Uuden, XX vuosisadan alku oli myös uuden aikakauden alku Žukovskin elämässä ja työssä. Vuonna 1902 hän rakensi ensimmäisen tuuletunnelin Moskovan yliopistoon.
Ulkomailla he yrittivät testata ilmamalleja erityisissä gallerioissa, joiden läpi ilma puhallettiin puhaltimien avulla. Puhallinpuhaltimet kuitenkin loivat ilmapallot, jotka vääristivät kuvaa ja tekivät testin toisin kuin todelliset lentoolosuhteet.
Venäläinen tiedemies toimi toisin. Hän ei saanut puhaltimia pumppaamaan vaan pumppaamaan ilmaa galleriasta. Ilmavirta liikkui siinä tasaisesti nopeudella 30 km / h. Näin luotiin maailman ensimmäinen imutuulitunneli. Hän oli kooltaan vaatimaton - halkaisija 75 cm. Tämä putki toimi myöhemmin mallina koko joukolle sellaisia laitteita, jotka rakennettiin Venäjällä ja ulkomailla. Tämän ensimmäisen hänen tieteellisen laboratorionsa perusteella Žukovsky alkoi koota aerodynaamisten tutkijoiden ryhmää yliopisto-opiskelijoista.
Žukovsky ei saanut tuuletinta pumppaamaan, vaan pumppaamaan ilmaa galleriasta. Näin luotiin maailman ensimmäinen imutuulitunneli.
Vuonna 1904 hän perusti lähellä Moskovaa Kuchinissa maailman ensimmäisen instituutin, joka on erityisesti varustettu aerodynaamiseen tutkimukseen. Kuuluisa saksalainen Göttingenin aerodynaaminen instituutti Prandtl ilmestyi vasta viisi vuotta myöhemmin, sillä hänellä oli jo Žukovskin kokemus.
Kuchin-instituutissa oli tuulitunnelin lisäksi jo muita laitteita: hydrodynaaminen laboratorio, fysiikan huone, erityinen laite potkurien tutkimiseen, työpajat jne. Zhukovsky aloitti tutkimalla erilaisia tuulitunnelien muotoja. Tutkimuksensa tulokset auttoivat Prandtlia ja muita ulkomaisia tutkijoita laboratorioiden rakentamisessa.
Koneiden käyttäytymistä ilmavirrassa tutkittiin, potkureita tutkittiin. Ensimmäinen potkurin työntövoiman mittaamiseen tarkoitettu dynamometri rakennettiin Kuchinissa.
Samanaikaisesti tehtiin paljon työtä ilmapiirin tutkimiseksi. Tätä varten käytettiin pieniä ilmapalloja, jotka käynnistettiin ylöspäin meteorologisilla instrumenteilla, jotka tallentavat automaattisesti lämpötilan ja ilmanpaineen sekä muut tiedot. Tällaisia palloja - koettimia, kuten niitä kutsutaan, käytetään edelleen tähän tarkoitukseen.
ILMAISTEN SYDYS
Kuchin-instituutissa kiinnitettiin erityistä huomiota lentokoneen siiven hissin tutkimukseen.
Kuinka hissi syntyy? Kuinka se voidaan laskea? Ihmiskunta on vuosisatojen ajan yrittänyt turhaan vastata näihin kysymyksiin maksamalla yrityksistä parhaimpien poikiensa elämällä.
Žukovsky vastasi näihin kysymyksiin.
Ilma-aluksen siipin ympärille, kun se lentää, tulevan ilmavirran lisäksi muodostuu ilmahiukkasten ylimääräinen pyörreliike. Nämä ylimääräiset pyörteet pesevät siipin ja luovat kierteen sen ympärille. Jos siipi on kaareva ja siinä on kohouma ylhäällä, niin siipin yläosassa oleva ilmavirta puristuu ja sen nopeus kasvaa.
Ripusta kaksi paperiarkkia, taivuta ne kuvan osoittamalla tavalla ja puhalta niiden väliseen tilaan - levyt eivät hajoa, vaan yhdentyvät.
Muistakaamme tunnettu fyysinen kokemus, joka niin hämmästyttää monia meistä koulussa. Voimme jopa toistaa sen, koska se ei vaadi muuta kuin kahta paperiarkkia. Ota kaksi paperiarkkia ja, taivuttamalla niitä hiukan, pidämme niitä lähellä toisiaan kupein puolin. Nyt puhallaan niiden väliseen tilaan. Vastoin odotuksia, levyt eivät hajoa, vaan lähentyvät toisiaan.
Tämä on selkeä vahvistus kuuluisalle Bernoullin laille. Se kuvaa virtausnopeuden ja sen paineiden välistä suhdetta kappaleisiin, joiden kanssa se joutuu kosketukseen. Mitä suurempi virtausnopeus, sitä matalampi paine ja päinvastoin. Kokemuksemme mukaan levyjen välisen ilman liikkumisen nopeuden lisääntyminen laski niiden välistä painetta, ja sen vuoksi levyt siirtyivät lähemmäksi toisiaan.
Mutta jotain vastaavaa tapahtuu ilmavirran siipillä. Siipien yläosassa ilman nopeus kasvaa, mikä tarkoittaa, että Bernoullin lain mukaan ilmanpaine laskee. Siipien alaosassa päinvastainen kuva: siipien koveruuden vuoksi ilmavirtaus laajenee täällä ja nopeus pienenee, ja siksi paine kasvaa.
Tämä luo paine-eron siipin ylä- ja alaosaan. Juuri hän luo nostovoiman.
Tämä voima voidaan laskea. Jotta tämä tapahtuisi, kuten Žukovsky osoitti, sinun on tiedettävä neljä määrää: virtausnopeus, kierrätyksen määrä, siipipituus ja ilman tiheys. Näiden määrien tuote antaa nostovoiman.
Mutta lentokoneen lentoonlähtöä varten on oltava kierto, ts. Siipin ilmapesu. Kuinka tämä voidaan varmistaa?
Kierton muodostuminen vaatii terävien reunojen läsnäoloa virtaviivaisessa muodossa. Mutta niitä ei pitäisi olla monia. Vaadittava tasainen virtaus on mahdollista vain, jos muodossa on enintään kaksi terävää reunaa. Jos otamme vain kaksi reunaa, syntyy uusi haitta: vaikka sujuvaa virtausta tapahtuu, mutta ei aina, mutta vain tietyllä jatkuvalla lentokoneen siiven kallistuskulmassa ilmavirtaan nähden, jota on käytännössä vaikea toteuttaa lennossa.
Siksi Žukovskyn päättelystä seuraa, että siipille sopivin tulisi tunnistaa ääriviivoiksi, jolla on yksi terävä reuna. Mutta tämä on tarkalleen vuoden 1946 lentokoneen siipiosuuden muoto: Žukovski löysi sen yli 40 vuotta sitten.
Zhukovsky muotoili näiden tutkimusten tulokset kirjassa, joka julkaistiin vaatimaton otsikko "Kiinnitetyt pyörteet" (koska tutkimus käsitteli niiden siipien ympärillä olevien pyörteiden kiinnittämistä päävirtausnopeuteen).
Nyt aerodynamiikasta on tullut tiede. Siitä päivästä nykypäivään Zhukovskyn hissiteoria on esitetty kaikissa maailman aerodynamiikan oppikirjoissa. Tästä lähtien lentokoneiden aerodynaaminen laskenta on ollut mahdollista.
Se oli todella suuri päivä ilmailulle. Sitä olisi pidettävä ilmailun syntymäpäivänä. Loppujen lopuksi Wright-veljien ensimmäinen käytännöllinen lento tai mikä tahansa muu lento tuolloin oli pohjimmiltaan vain temppu - vaikkakin erinomainen, mutta silti temppu.
Jopa kymmeniä sellaisia lentoja ei voinut vaikuttaa ilmailun kehitykseen yhtä paljon kuin yksi Žukovskin kaava. Nyt ei ollut tarvetta sokeasti keksiä lentokoneita, ne voitiin laskea etukäteen, suunnitella näiden kaavojen mukaan.
Žukovsky halusi tehdä sen. Mutta instituutin omistaja, miljonääri Ryabushinsky, "ei löytänyt" rahaa kokeellisen lentokoneen rakentamiseen, ilmoitti pian, että hänen mielestään kaikki aerodynamiikan tärkeimmät ongelmat oli jo selvitetty.
Žukovskin piti lähteä instituutista.
ILMAISTEN TIETEEN SYKLOPEDIA
Vuonna 1909 Žukovsky perusti uuden tieteellisen laitoksen - Moskovan korkeamman teknisen koulun aerodynaamisen laboratorion. Žukovski pyrki "houkuttelemaan mahdollisimman monet venäläiset joukot tieteeseen". Zhukovskyn opiskelijoiden ympyrästä tuli kasvualusta Venäjän tieteen merkittäville henkilöille. Tästä ympyrästä julkaisivat akateemikot Jurijev, Chudakov, Kulebakin, merkittävät tutkijat ja suunnittelijat: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, kuuluisa lentäjä Rossinsky ja monet muut.
Tämän piirin jäsenten avulla Zhukovsky loi upeat teoksensa. Heidän erityisen asemansa ovat potkurien laskentateoria ja -menetelmä. Žukovskin oppilaat Jurijev ja Sabinin aloittivat, kuten heidän opettajansa aina, kokeilulla, ja päättelivät, että työruuvi luo voimakkaan aksiaalisen ilmavirran. Kukaan tutkija ei ole aiemmin ottanut huomioon tätä erittäin tärkeää ilmiötä. Ulkomailla vastaava muutos teoriaan tehtiin vasta kymmenen vuotta myöhemmin.
Pian Zhukovsky, tutkinut useita uusia ilmiöitä Vetchinkinin avulla, ehdotti vielä täydellistä teoriaa ruuvista. Hänen teoksensa "Potkurin vorteksiteoria" merkitsi uutta aikakautta tieteessä. Tämän teorian kaavat ja lauseet kattavat kaikki ruuvien käytön tapaukset. Vorteksiteorian merkitys ylittää huomattavasti ilmailun; hänen lauseet toimivat perustana voimakkaiden puhaltimien ja kompressorien suunnittelulle. Žukovsky kirjoitti tämän työn 35 vuotta sitten *. Mutta nykyäänkin, ympäri maailmaa, ruuveja laskiessaan Zhukovskyn kaavoja käytetään.
* Artikkeli on kirjoitettu vuonna 1946.
Žukovsky kehitti Chaplyginin avulla nerokkaan teorian lentokoneiden siipistä. Tämän teorian perusteella rakennettuja siipiä kutsutaan "Žukovskin siipiksi" kaikilla maailman kielillä.
Zhukovsky kehitti toisen opiskelijansa Tupolevin osallistumisella koko lentokoneen aerodynaamisen laskennan menetelmät.
Ilmailu alkoi kehittyä nopeasti Venäjällä. Ilma-alusten mallit alkoivat ilmestyä, huomattavasti ulkomaisia malleja eteenpäin. Tämä vaikutti yllättäiseltä ottaen huomioon Venäjän yleinen tekninen takapaikka ja tsaarihallituksen täydellinen välinpitämättömyys uuteen tekniikan haaraan.
Tiedämme nyt tämän menestyksen salaisuuden. Se johtui Venäjän aerodynaamisen tieteen loistavasta tilasta, joka otti edistyneimmät asemat tiedemaailmassa. Zhukovsky muotoili ja systematoi tämän tieteen lait hänen kuuluisalla ensimmäisellä maailmankurssillaan "Ilmailualan teoreettiset perusteet". Tämä kurssi oli kuin ilmailualan tietosanakirja.
Ennen Žukovskya uskottiin, että teorialla ei ole paikkaa aerodynamiikassa, että tämä on puhtaan käytännön ala. "Säätiöt" osoittivat ensin mahdollisuuden ja tarpeen tutkia ilmailua teoreettisesti. Samanaikaisesti Žukovsky korosti oikein lavastettujen kokeiden valtavaa merkitystä.
"Ilmailualan teoreettiset perusteet" loivat horjumattoman yhteyden teoreettisen ja kokeellisen tutkimuksen välille pääedellytyksenä ilmailun jatkokehitykselle.
Suuri tiedemies, insinööri, opettaja
Žukovsky ei ollut vain aerodynaamikko. Hänen kirjoittamansa 180 tieteellistä tutkimusta käsittelee matematiikan, mekaniikan - teoreettisen, sovelletun ja rakentamisen - astronomian, ballistisen ja monien muiden asioita. Hän oli suuri tiedemies ja suuri insinööri.
Mielenkiintoisia ratkaisuja vaikeisiin teknisiin ongelmiin sisältyy Zhukovskyn teoksiin "Laivojen muodosta", "Herätysaallolla", "Pitkänmuotoisen ammuksen lennon vakaudesta", "Lentokoneista pommitukseen", "Karan kiertoon".
Žukovsky ei pelännyt käytännön ongelmia. Päinvastoin: hän rakasti heitä. He antoivat hänelle perustan uusien teorioiden luomiseksi.
Esimerkiksi he kääntyivät jotenkin Žukovskin puoleen saadakseen apua sellaisessa puhtaasti käytännöllisessä asiassa. Moskovan vesihuoltojärjestelmässä tapahtui usein onnettomuuksia: pääputket räjähtivat ilman näkyvää syytä. Zhukovsky totesi, että yksi näiden onnettomuuksien pääasiallisista syistä oli veden iskuvaikutus, joka kehittyi putkissa, kun ne nopeasti avataan tai suljettiin. Onnettomuudet lopetettiin heti, kun putkille asennettiin erityiset hanat, jotka estävät hitaasti veden pääsyn. Ns. Venttiilit.
Tämä oli käytännöllinen johtopäätös. Sitä seurasi teoreettinen. Zhukovsky loi yleisen teorian putkien hydraulisesta iskusta, joka julkaistiin myöhemmin kaikilla kielillä ja sisälsi kaikkiin hydrauliikan oppikirjoihin.
Žukovsky oli erittäin suosittu ja liikuttava opiskelijoiden rakkaus. Hän ei ollut vain luennoitsija, vaan myös kouluttaja. Hän oli erityisen huolestunut tekniikan ajattelun kehittämisestä, nuorten miesten teknisistä näkymistä. Hän halusi intohimoisesti välittää kaiken tietämyksensä nuorille edistääkseen Venäjän tiedettä entisestään.
Lähes kuolemansaattona, nousematta sängystä, Žukovsky sanoi:”Haluaisin myös lukea erityisen kurssin gyroskoopeista. Kukaan ei tunne niitä yhtä hyvin kuin minä. Hän oli loistava opettaja.
Žukovskin tieteelliset saavutukset tunnustettiin laajalti. Nikolai Yegorovich oli Venäjän tiedeakatemian vastaava jäsen, monien Venäjän ja ulkomaisten tieteellisten yhdistysten kunniajäsen.
Mutta Žukovski, mies, jolla on suurin vaatimattomuus ja epäitsekäisyys, ei etsinyt mainetta. Hän kieltäytyi valittamasta tiedeakatemian varsinaiseksi jäseneksi, koska hän ei pystynyt yhdistämään työskentelyä Moskovassa ja Pietarissa, missä akatemia sitten sijaitsi, eikä hän katsonut mahdolliseksi sopia virallisista vaaleista tiedeakatemian jäseneksi.
ILMASTUSTIETEEN PERUSTAJA
Žukovsky tapasi suuren lokakuun vallankumouksen seitsemänkymmenen vuoden ikäisenä miehenä.
Žukovsky unohti vanhuudestaan. Hän tuli kansantalouden korkeimpaan neuvostoon tekemällä hankkeen perustaa aerodynamiikan ja hydrodynamiikan instituutti. Vuonna 1918, köyhyyden ja tuhojen vuonna, Lenin allekirjoitti päätöksen TsAGI: n - Central Aerohydrodynamic Institute - järjestämisestä. nimeltään N. E. Žukovsky.
Instituutti aloitti toimintansa yhdessä perustajansa huoneiston huoneista. Mutta Zhukovskyn mielikuvituksessa asunnon seinät olivat siirtymässä toisistaan, hän näki instituutinsa mahtavana, varakkaana, ennen maailmantieteen tiedettä, kuten TsAGI nyt tunnetaan.
Žukovsky perusti hänen nimensä ilmavoimien akatemian. Hänen aloitteestaan aloitettiin lentokonetekniikan koulutus Moskovan korkeakoulussa. Tänään Moskovan ilmailulaitos on kasvanut tälle pohjalle.
Ja kun vuonna 1920 juhlittiin Nikolai Yegorovich Zhukovskyn tieteellisen toiminnan 50-vuotispäivää, Vladimir Ilyich Leninin allekirjoittamassa kansankomissaarien neuvoston päätöksessä, suurta tutkijaa kutsuttiin ansaitsevasti "Venäjän ilmailun isäksi". Tämä oli Venäjän ilmailun todellinen luoja, hänen isänsä. Ja samalla hän oli kaiken lentotieteen perustaja.
Nikolai Jegorovitš Žukovsky kuoli 17. maaliskuuta 1921. Hän oli vakavasti sairas, mutta jatkoi työskentelyään melkein kuolemaansa asti. Kun hän ei enää pystynyt kirjoittamaan, hän saneli muistiinpanonsa opiskelijoilleen. Hän ei halunnut antaa kuolemaa yhden päivän eikä yhden tunnin. Upea työntekijä ja suuri isänmaallinen antoi kaiken voimansa viimeisimmälle hengitykselleen kansalleen.
D. Berkovich