Amerikkalaista matkustajalentokonetta Boeing-747, joka kykenee ottamaan yli kuusi sataa matkustajaa ja joka kattaa yli neljätoistatuhatta kilometriä etäisyyksiä laskeutumatta, pidetään nykyään paitsi suurimpana, mutta myös luotettavimpana. Näitä koneita käytetään pääasiassa syrjäisillä reiteillä; ne kuljettavat maailman päästä toiseen niin paljon rahtia kuin liikemiehet ja tuhannet turistit.
Sunnuntaina 27. maaliskuuta 1977 hollantilaisen lentoyhtiön KLM: n omistama Boeing 747 rullasi konkreettiselle lentokentän lähtöpaikalle pienessä Santa Cruzin kaupungissa. Kaupunki sijaitsi yhdellä viehättävimmistä lomakohteista - Teneriffan saarella (Kanariansaaret). Lentokoneessa oli 248 ihmistä - matkustajia ja miehistön jäseniä. Kokenut lentäjä, kapteeni Jacob van Zanten, oli koneen ohjauksessa. Hän toi äskettäin turisteja Amsterdamista näille siunattuille maille ja saapuessaan naapurimaihin sijaitsevaan Las Palmasiin Gran Canarian saarelle hän aikoi tankata siellä, ottaa vastaan jo levätneet hollantilaiset turistit ja viedä heidät kotiin.
Itse asiassa Boeingin laskeutuminen Santa Cruziin pakotettiin. Tosiasia, että terroristit räjäyttivät pommin yhdessä Las Palmasin lentokentän kaupoista. Tilanne siellä oli erittäin hermostunut, ja siksi päätettiin lähettää kaikki turistit Santa Cruzin lentokentältä ja vastaanottaa heidät sinne.
Tämä lentokenttä sijaitsee laaksossa - vain kahden vuoren (sukupuuttoon sammunut tulivuoret) välissä 700 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Sen kiitotie on kolme kilometriä pitkä. Luonnollisesta kauneudesta ja upeasta ilmastosta huolimatta monien kansainvälisten lentoyhtiöiden lentäjät eivät kuitenkaan pitäneet tätä lentokenttää - täällä käy usein sumua. Pahinta on kuitenkin matala pilvisyys, mikä vaikeuttaa näkyvyyttä ja piilottaa vuoristojen yläosat. Tämä oli sää, joka hallitsi saarta maaliskuun päivänä. Oli sunnuntai, mutta terroristien räjähdyksen vuoksi sekä turistien että lentokentän henkilöstön mieliala ei ollut iloinen. Lisäksi oli vielä 180 konetta, joiden piti joko lähteä tai laskea. Huonoa englantia puhuvien lähettäjien työmäärä on valtava. Toinen ongelma nousi esiin: kaksi kolmesta radiotaajuudesta ei toiminut,ja kaikkien lentokoneiden lentäjien oli toimittava samalla taajuudella. Tämä aiheutti luonnollisesti lisäsekaannusta teokseen.
Koneet hyväksyttiin, mutta niitä ei vapautettu kovinkaan paljon. Ja kiitotiellä oli jono. Jacob van Zanten, jota pidetään Hollannin kokeneimpana lentäjänä, päätti olla tankkauttamatta Las Palmasissa, mutta tilasi tankkauksen suoraan Santa Cruzin lentokentältä.
Samanaikaisesti amerikkalainen Pan Am -lentokone, joka laskeutui myös Santa Cruziin (Las Palmasin laskeutumisen sijaan), valmistautui lentoonlähtöön. Ja hänen kokenut kapteeni Victor Grubbs jätti jonon hollantilaiseen lentokoneeseen, joka ilmeisesti päätti tankata heti lentokentälle.
Pian lentokentällä ei ollut tyhjiä paikkoja autoille, jotka laskeutuivat ja odottivat lupaa poistumiseen. Pitkä ja pakko myöhästyä Santa Cruzissa herätti monia lentäjiä ja matkustajia, jotka istuivat paikoillaan, hikoilemassa. Tällainen pitkä viive syrjäytti monet aikataulusta ja saattoi johtaa muiden lentojen keskeytymiseen. Jos matkustajat saapuvat esimerkiksi Hollantiin aikataulun ulkopuolella, yöllä, yrityksen olisi majoitettava hotellissa yli 230 ihmistä, maksettava majoitus. Kustannukset olivat valtavat, joten jokainen lentäjistä kiirehti poistua Santa Cruzista mahdollisimman nopeasti.
Sillä välin sää alkoi huonontua, merestä puhaltava tuuli toi sadepilviä, raskaat harmaat tipat ryömivät lentokoneiden ikkunoiden läpi, näkyvyys laski melkein nollaan. Mutta lopulta hollantilainen Boeing tankkasi ja sai luvan lentoonlähtöön. Hän aloitti moottorin lämmittämisen ja siirtyi kiitotien alkuun. Ja minun piti kytkeä valaistus päälle, koska hän liikkui melkein sokeasti. Melkein samaan aikaan amerikkalainen lentokone sai luvan seurata "hollantilaista". Molempien lentokoneiden matkustajat, jotka olivat tuijottaneet tuolillaan useita tunteja, tunsivat heti olevan paremman sydämen, hengittivät vapaammin ja alkoivat valmistautua nousuun.
Mainosvideo:
Lennonjohtajat johtivat lentokoneet kiitotielle luottaen pelkästään lentäjien ilmoituksiin. Kaikki meni ikään kuin automaattisesti. Lähettäjät kysyivät, lentäjät vastasivat kiinnittämättä paljon huomiota kysymyksiin, koska he tarkkailivat ensisijaisesti kiitotietä. He eivät nähneet kaistaa hyvin ja pelkäsivät sekoittaa, kuinka monta poistumista he olivat ohittaneet. Koska visuaalista tarkkailua ei ollut ja alusten sijainti määritettiin vain lentäjien ilmoituksista, virhe voi tapahtua. Ja molempien Boeing-kapteenit olivat jo väärässä - he eivät voineet selvittää missä he olivat kiitotiellä. Hollantilainen lentäjä kertoi saapuneensa sen alkuun ja alkoi kiihtyä lentoonlähtöä varten, kun taas amerikkalainen uskoi siirtyneensä kiitotieltä. Jälleen huonojen radioviestintöjen takia hollantilainen katsoi kiitotien olevan valmis lentoonlähtöön, että ohjaimet antoivat etenemisen,lisäksi hän oli kiireessä ja käynnisti auton.
"Amerikkalainen" ei pystynyt oikein selvittämään missä hän oli, ja yritti jatkuvasti löytää poistumisen nauhasta. Hollantilainen oli jo valinnut nopeuden 250 kilometriä tunnissa ja valmistautui lentoonlähtöön. Ja yhtäkkiä nauhalla kapteeni van Zanten näki amerikkalaisen Boeingin harmaan rungon, joka yritti siirtyä betoninauhasta sivulle.
Se oli kuin painajainen. Van Zanten ei voinut uskoa silmiään. He ovat ohittaneet pisteen, jonka jälkeen ei ole paluuta maan päälle. Hän veti ohjauskepin itseään kohti yrittäen nostaa heti ilmassa olevan monitonnisen autonsa ja lentää Boeingin yli. Mutta lentoonlähtö oli liian pieni tähän, eikä nopeutta ollut riittävästi.
Amerikkalaisen Boeingin lentäjä Victor Grubbs huomasi myös valtavan auton ryntävän suoraan häntä kohti. Hän yritti puristaa kaiken kaasun, mutta ei ehtinyt poistua kaistalta. "Hollantilainen" ylhäältä neljällä laskutelineellä asettuu "amerikkalaisen" katolle ja purki sen. Tuet lensivat törmäyksestä, kuolemaan haavoittunut kone kaatui betonille 150 metrin päässä törmäyspaikasta ja räjähti heti. Siellä oli kõrveuttavia räjähdyksiä. Palava roska levisi satoja metrejä ympäri ja amerikkalainen Boeing sytytettiin. Hollantilainen poltti kokonaan. Ei matkustajia, ei lentäjiä, ei luottajia - kukaan ei selvinnyt. Vain ensimmäisissä sekunnissa jotkut matkustajista onnistuivat pääsemään ulos amerikkalaisesta lentokoneesta turvallisesti ja vakaasti. Ja tämän tragedian tulos oli hirvittävä - 582 poltti ihmisiä.
Kaksi taskulamppu leimahti kiitotien lähellä. Ylhäältä he näkivät lentokoneiden lentäjät, jotka olivat menossa Las Palmasiin. Lentoliikenteen historiassa se oli traagisissa mittasuhteissaan ennennäkemätön katastrofi.
Dorothy Kelly, 35, amerikkalainen Boeing-matkustaja, muistutti tapausta:”Oli räjähdys, hirvittävä onnettomuus, kaikki muuttui, en voinut ymmärtää mitä tapahtui. Sitten, kun jyrinä kuoli, näin edessäni taivaan tai pikemminkin raskaat harmaat pilvet. Sitten tapahtui taas räjähdyksiä, tällä kertaa jonnekin takana. Halusin päästä ulos, mutta sillä hetkellä lattia laski minun alle ja päädyin maahan."
Kone oli jo tulessa, mutta silti rouva Kelly palasi hänen luokseen ja alkoi vetää matkustajia, jotka makaavat maassa ja tajuttomat. Joten hän onnistui pelastamaan koneen kapteenin Victor Grubbsin hengen.
Kahden Boeing-lentokoneen törmäyksen syitä tutkinut komissio päätteli, että hollantilainen lentäjä van Zanten, joka ei kuunnellut dispetteria loppuun asti, oli kiireessä ja aloitti lentoonlähdön sillä hetkellä, kun amerikkalainen lentokone, joka oli kadonnut sumuun, yritti poistua kiitotieltä. …
Kirjasta: "HUNDRED GREAT DASTERS". N. A. Ionina, M. N. Kubeev