BELL-projekti on salaisin, salaperäisin ja kunnianhimoisin projekti Saksassa Hitlerin aikakaudella. Sen toteuttaminen lupasi fyrerille käsittämättömimpien unelmien toteutumisen, ja muu maailma uhkasi täydellisen orjuutumisen …
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Puolan erikoispalvelut saivat tietoonsa "yleisen suunnitelman - 1945" - salaisen natsiohjelman korkean teknologian evakuoimiseksi, jonka takana oli Hitlerin lähin avustaja Martin Bormann. Oli huolestuttavaa, että tämän suunnitelman puitteissa toimivat erityiset SS-ryhmät sen sijaan, että olisivat tekemisissä asiakirjojen, asiantuntijoiden ja yritysten hävittämiseen suihkutekniikan, ohjausjärjestelmien, tietokoneiden ja paljon muuta kehittämiseksi ja tuottamiseksi, tuhoivat tarkoituksella jäljet muusta, salaperäisemmästä toiminnasta. Viime vuosina tiedot yhdestä näistä salaisista saksalaisista projekteista nimeltä "Kello" on vuotanut lehdistölle. Projekti toteutti kokeiluja kellon muotoisen esineen kanssa,valmistettu kovasta, raskasmetallista ja täytetty elohopeamaisella purppuraisella nesteellä. Neste varastoitiin korkeuteen, ohutan 1 m korkeaan termospulloon, joka oli pakattu 3 cm paksuun lyijyvaippaan.
Kokeet suoritettiin paksulla keraamisella kellolla, kahden sylinterin pyöriessä nopeasti vastakkaisiin suuntiin. Elohopeaa muistuttavaa ainetta kutsuttiin tavanomaisesti "xerum-525". Huone, jossa kokeet suoritettiin, sijaitsi maanalaisessa galleriassa. Sen pinta-ala oli noin 30 m2, seinät peitettiin keraamisilla laattoilla, joissa oli paksu kumivuoraus. Kunkin kokeen päättymisen jälkeen tilaa käsiteltiin suolaliuoksella 45 minuutin ajan. Prosessoinnin suoritti Gross-Rosen-keskitysleirin vankeja. Kumimatot vaihdettiin kahden tai kolmen kokeen jälkeen, käytetyt poltettiin erityisessä uunissa. Noin kymmenen kokeilun jälkeen huone purettiin ja sen sisältö tuhottiin. Vain kello itse on säilynyt.
Jokainen koe kesti noin minuutin. Aktiivisessa tilassa "Kello" säteili vaaleansinistä valoa, tutkijat pysyivät etäisyydellä 150-200 m. Sähkösähkölaitteet tässä sädessä yleensä epäonnistuivat. Erilaisia kasveja, eläimiä ja eläviä kudoksia asetettiin kellon säteeseen. Marraskuusta joulukuuhun 1944 suoritetun ensimmäisen testisarjan aikana lähes kaikki prototyypit tuhottiin - nesteet, mukaan lukien veri, hyytyneet ja erotetut puhdistettuihin fraktioihin! Ensimmäinen tutkijaryhmä hajosi seitsemän tutkijan viiden kuoleman vuoksi. Toisessa koesarjassa, joka aloitettiin tammikuussa 1945, eläimille aiheutunut haitta väheni jonkin verran laitteiston erilaisilla muutoksilla. Juuri ennen sodan päättymistä SS-evakuointiryhmä vei kelloa ja kaikki asiakirjat tuntemattomaan suuntaan. SS-sotilaat ampuivat projektiin osallistuvia tutkijoita 28. huhtikuuta ja 4. toukokuuta 1945 välisenä aikana. Mikä oli Bell-hankkeen päätavoite? Witkowskin mukaan Bellin kanssa työskennelleiden tutkijoiden kuvauksissa ei käytetty ydinfysiikan termejä, eikä radioaktiivisia materiaaleja käytettiin itse kokeiden aikana. Sporrenberg muisti termit "pyörrepuristus" ja "magneettikenttien erottaminen". Jotkut tutkijat ehdottivat, että kokeilijat yrittivät käyttää vääntökenttiä, joita nykyään kutsutaan vääntökentiksi (projekti "Valon mestari") vaikuttaakseen neljänteen ulottuvuuteen - aikaan (projekti "Chronos"). Eli puhumme yhtäkään … aikakoneen luomisesta? On kuitenkin olemassa myös oletuksia, jotka muistuttavat enemmän totuutta. Yhden projektissa osallistuvan professori Gerlachin toiminnassa on jaksoja, jotka antavat perusteet luokitella hänet tutkijaksi, joka käsittelee painovoimaa.
Mainosvideo:
1920- ja 1930-luvuilla Gerlach käsitteli spin-polarisaation, spin-resonanssin ja magneettikenttien ominaisuuksia, joilla on vähän yhteistä ydinfysiikan kanssa, mutta jotka koskevat joitain tutkimatta painovoiman ominaisuuksia. Gerlach omistaa yhdessä Otto Sternin kanssa kokeellisen todistuksen elektronin kehruun olemassaolosta, päivätty 1922. Ja Gerlachin opiskelija O. Gilgenberg julkaisi artikkelin "Painovoimasta, pyörre virtaa ja aaltoilee pyörivässä väliaineessa". Mutta sodan päättymisen jälkeen ja kuolemaansa asti vuonna 1979 Gerlach ei koskaan palannut tähän aiheeseen, ikään kuin häntä kiellettäisiin puhumasta siitä. Muistakaamme nyt salaperäinen aine "xerum-525". Ainoa mitä tiedämme, on, että se näytti elohopealta. Intialaisessa tekstissä Samarangana Sutradhara, joka on annettu Dharin kuninkaalle Bhojalle (1000-1055 jKr),on kuvaus ilma-aluksista, joissa elohopeaa käytettiin polttoaineena.
Tässä on yksi sellainen kuvaus:”Hänen ruumiinsa tulisi olla vahva ja kestävä, valmistettu kevyestä materiaalista, kuten suuri lentävä lintu. Laitteen sisällä on elohopealaite ja rautaa lämmittävä laite. Elohopeaa varitsevan voiman kautta, joka liikuttaa kantavaa pyörrettä, tämän vaunun sisällä oleva ihminen voi lentää etäisyyksiä taivaasta upeimmalla tavalla. Sisälle tulisi asettaa neljä tukevaa elohopeapakkausta. Kun niitä lämmitetään rautalaitteiden hallitulla tulen avulla, vaunu kehittää ukkosen voiman elohopean ansiosta ja muuttuu heti taivaan helmeksi. Asiantuntijat olettavat, että kehäpolkua pitkin kiihtyneellä elohopean virtauksella kiihdytetään voimakkaan gravimagneettisen kentän "lentävän vaunun" ympärillä,seurauksena generoidaan lentoon tarvittava hissi. Mutta miksi elohopea? Asia on, että maksimaalisen nostovoiman aikaansaamiseksi on tarpeen valita aine, jolla on suurin irtotiheys käyttönesteenä. Elohopea tai siihen perustuvat yhdisteet täyttävät tämän edellytyksen tarkasti. Heti kun elohopean virtausnopeus ylittää äänen nopeuden, "lentävän vaunun" ympärillä olevan gravimagneettisen kentän voimakkuus saavuttaa sellaisen arvon, että kentän kokonon läpi tulevat valonsäteet alkavat taipua. Ja "lentävät vaunut", jotka olivat lentäneet ilmassa ennen, katoavat, ja sen tilalle, tiukasti intialaisen tekstin mukaisesti, ilmestyy kiiltävä hopeapallo tai helmi.että maksimaalisen nostovoiman saamiseksi on välttämätöntä valita aine, jolla on suurin irtotiheys käyttönesteenä. Elohopea tai siihen perustuvat yhdisteet täyttävät tämän edellytyksen tarkasti. Heti kun elohopean virtausnopeus ylittää äänen nopeuden, "lentävän vaunun" ympärillä olevan gravimagneettisen kentän voimakkuus saavuttaa sellaisen arvon, että kentän kokonon läpi tulevat valonsäteet alkavat taipua. Ja "lentävät vaunut", jotka olivat lentäneet ilmassa ennen, katoavat, ja sen tilalle, tiukasti intialaisen tekstin mukaisesti, ilmestyy kiiltävä hopeapallo tai helmi.että maksimaalisen nostovoiman saamiseksi on välttämätöntä valita aine, jolla on suurin irtotiheys käyttönesteenä. Elohopea tai siihen perustuvat yhdisteet täyttävät tämän edellytyksen tarkasti. Heti kun elohopean virtausnopeus ylittää äänen nopeuden, "lentävän vaunun" ympärillä olevan gravimagneettisen kentän intensiteetti saavuttaa arvon, että kentän kokonon läpi tulevat valonsäteet alkavat taipua. Ja "lentävät vaunut", jotka olivat lentäneet ilmassa ennen, katoavat, ja sen tilalle, tiukasti intialaisen tekstin mukaisesti, ilmestyy kiiltävä hopeapallo tai helmi.että kentän kokonan läpi tulevat valonsäteet alkavat taipua. Ja "lentävät vaunut", jotka olivat lentäneet ilmassa ennen, katoavat, ja sen tilalle, tiukasti intialaisen tekstin mukaisesti, ilmestyy kiiltävä hopeapallo tai helmi.että kentän kokonan läpi tulevat valonsäteet alkavat taipua. Ja "lentävät vaunut", jotka olivat lentäneet ilmassa ennen, katoavat, ja sen tilalle, tiukasti intialaisen tekstin mukaisesti, ilmestyy kiiltävä hopeapallo tai helmi.
Tältä osin on syytä muistaa valo, jonka saksalainen "kello" alkoi lähettää, kun se oli toimintakunnossa. Indologi ja historioitsija Vishnampet Dikshitar kirjassaan "Sota muinaisessa Intiassa" antaa lukuisia todisteita "lentävien vaunujen" tai vimanojen käytöstä muinaisissa Intian sodissa ja väittää, että vimanat olivat todellisia lentokoneita. Yrityksiä rakentaa lentokone, jolla on elohopeaan perustuva käyttöjärjestelmä, tehtiin jo 1700-luvulla. Tämän todistaa italialaisen munkin Andrea Grimaldi Wolanden tarina. Leiden Vestnik -lehdessä, 21. lokakuuta 1751, hänen rakentamansa lentokone kuvataan seuraavasti:”Autossa, jolla Andrea Grimaldi Wolande voi tehdä seitsemän mailia tunnissa, on kellomekanismi; sen leveys on 22 jalkaa, se on linnun muotoinen,jonka runko koostuu korkkikappaleista, jotka on kytketty toisiinsa johdolla, peitetty pergamentilla ja höyhenillä. Siipit on tehty valaanluusta ja suolista.
Koneen sisällä on kolmekymmentä ainutlaatuista pyörää ja ketjua, joita käytetään painojen nostamiseen ja laskemiseen. Lisäksi tässä käytetään kuutta kupariputkea, jotka on osittain täytetty elohopealla. Tasapainon ylläpitää keksijä itse. Myrskyssä ja rauhallisella säällä se voi lentää yhtä nopeasti. Tätä ihmeellistä konetta ajaa seitsemän jalkaa pitkä häntä, joka on kiinnitetty linnun jalkoihin. Heti kun auto lähtee, häntä suuntaa sen keksijän pyynnöstä vasemmalle tai oikealle. Kolme tuntia myöhemmin lintu laskeutuu tasaisesti maahan, minkä jälkeen kellotyö käynnistyy uudelleen. Keksijä lentää jatkuvasti puiden korkeudella. Andrea Grimaldi Wolande lensi kerran Englannin kanaalista Calaisista Doveriin. Sieltä hän lensi Lontooseen samana aamuna, missä hän puhui tunnettujen mekaanikkojen kanssa autonsa suunnittelusta. Mekaanikot olivat erittäin yllättyneitä ja ehdottivat rakentamaan auto ennen joulua, joka voisi lentää nopeudella 30 mailia tunnissa."
Luettuaan "suolesta", "pyöristä", "ketjuista" ja erityisesti "elohopealla täytetyistä putkista", monet tutkijat hylkäsivät tämän tarinan. Mutta artikkelin lisäksi on vielä kaksi asiakirjaa, jotka todistavat Grimaldi-linnun lennoista. Italiassa on Lontoosta päivätty kirje, jolla vahvistetaan lento, ja Ranskan Lyonin kaupungissa on tämän koneen tieteellinen tutkimus, jonka kolme akateemikko on varmentanut. Siinä todetaan, että vuonna 1751 Grimaldi suoritti onnistuneen lennon Calaisesta Doveriin. Valitettavasti emme tiedä mitään italialaisen munkin keksinnän jatkokäsittelystä. Palaamalla "Kello" -hankkeeseen on muistettava, että kolmannessa valtakunnassa kiinnitettiin suurta huomiota muinaisten sivilisaatioiden historialliseen perintöön. Otetaan esimerkiksi tunnettu saksalainen instituutti "Ahnenerbe" ("Saksan muinaishistorian ja esi-isien perinnön tutkimisyhdistys"). Siellä tehdyn työn tehokkuudesta käy selvästi ilmi se, että instituutti sisällytettiin vuonna 1941 Reichsfuehrer SS: n Heinrich Himmlerin henkilökohtaiseen päämajaan ja valvoi kostotoimien luomista koskevia hankkeita. Ei ole mikään salaisuus, että vuosina 1938-1939 Ahnenerben ja SS: n alaisuudessa järjestettiin onnistunut retkikunta Tiibetiin. Lhasan ja Berliinin välille asennettiin suora radiosilta, jonka toimitettiin ilmoitetusti vuoteen 1943 saakka.
Laajojen tietojen perusteella alueen antropologiasta, maantieteestä ja klimatologiasta retkikunnan jäsenet toivat Saksaan lukuisia muinaisia tekstejä, mukaan lukien Gandzhurin buddhalaiskokoelman täydellisen kokoelman. On mahdollista, että Tiibetin uskonnollisten viranomaisten hyväntahtoisen asenteen ansiosta saksalaisilla tutkijoilla voi olla käsissään kuvauksia intialaisten vimanojen kaltaisista laitteista ja kenties jopa joitain olemassa olevia esimerkkejä muinaisesta tekniikasta. Tässä valossa Bell-projekti näyttää olevan yksi segmentti laajemmasta tieteellisestä ohjelmasta, jolla luodaan pohjimmiltaan uuden tyyppisen ilmailujärjestelmän käyttövoimajärjestelmä, joka perustuu muinaisten sivilisaatioiden tekniseen perintöön. Bell-projektin päätehtävänä todennäköisimmin oli luoda järjestelmä lentäjien suojelemiseksi negatiivisilta seurauksilta,syntyvät uudentyyppisten moottorien käytön aikana. Ei tiedetä, kuinka pitkälle saksalaiset tutkijat pystyivät etenemään tähän suuntaan, mutta epätavallisten lentoominaisuuksien salaperäisten ajoneuvojen havaintojen nousukausi, joka alkoi XX-luvun 40-luvulla, viittaa siihen, että heidän pyrkimyksensä kruunasivat jonkin verran menestystä.