Ruotsin kuninkaallinen purjelauta 1700-luvulla "Vasa", joka pysyi pinnalla alle tunnin. Kymmenien ihmisten uhriksi joutuneen purjelaivan surullisesta, traagisesta ja epätavallisesta kohtalosta tuli ainoa ja tunnetuin laivamuseo, ainoa maailman 1700-luvun alus, joka on säilynyt tähän päivään asti.
”Kello neljästä viiteen valtava uusi alus Vasa kaatui ja upposi” … Aikakirjailija kirjoitti vain muutaman sanan Ruotsin ja Ruotsin laivaston katastrofista lämpimänä elokuun päivänä vuonna 1628.
Muistakaamme kuinka se oli yksityiskohtaisemmin …
Vasa oli yksi aikansa suurimpia ja kauneimpia aluksia Ruotsin lisäksi myös Euroopassa. Sen korkeus on 52,5 metriä, pituus 69 metriä ja peräkorkeus on melkein 20 metriä. Seitsemänsataa erilaista henkilöä koristi alusta.
Laiva rakennettiin barokin aikakaudella - hauska, ilkikurinen aika. Tässä on jokin turvonnut merenneito tai nymfi oksensi kielensä ja nuolee nenän kärjensä. Tässä on sotilas ja raaputtaa ajattelevasti partaansa. Mutta käärme indeksoi kuolemaa kuvaavan hahmon silmäholkista … Lisäksi kaikki hahmot on maalattu kirkkaasti, osa on kullattua. Ja vaalean puukotelon taustalla ne loivat juhlallisen tunteen.
Laiva on varustettu uusimmalla meritekniikalla. Kahdessa asekannessa on 64 pronssitykkiä, joista 48 on 24-poundereita (painavat yli tonnin). Ja vielä kuusi laastia, ja suuri määrä ruutijauhetta ja erilaisia tykkipalloja merivoimien torjumiseksi.
Mainosvideo:
Nykyään meille näyttää outolta: miksi oli tarpeen sisustaa sota-alus siten, kuluttaa niin paljon rahaa ja vaivaa sellaisiin "ei-toimiviin" "ylimääriin" meritaisteluun. Mutta se oli aikojen henki. Laivan rikas koristelu pidettiin olennaisena osana sen "aseistusta", osoittaen valtion voimaa.
Koealat on otettu antiikin Kreikan mytologiasta, Raamatusta ja Rooman historiasta. Nämä ovat kuvia Herculesista ja keijuhaaroista, merenneitoista ja delfiineistä, raamatullisista sotureista ja leijonaista (heitä on yli kuusikymmentä, rojaltien symbolit), Rooman sotilaista ja keisarista, laulavista ja trumpeuttavista enkeleistä. Lisäksi legendaarisille ruotsalaisille kuninkaille kerrotaan. Lisäksi tärkeimmät veistokset päällystettiin oikealla kullalla: esimerkiksi valtavat leijonat 3,5 metrin pituisilla kohokuvilla! Ja kaiken tämän loiston yhdessä lumivalkoisten purjeiden, kirkkaiden lippujen ja polttavien tykkien kanssa olisi pitänyt tehdä maaginen vaikutelma …
Gustav II Adolf nimitti aluksen kuuluisan isoisänsä, kuningas Gustav Vasan, joka hallitsi 1500-luvulla, mukaan. Mutta “Vasa” ei ole nimi, vaan lempinimi kuninkaalle, mikä tarkoittaa”heinänuopaa”. Kuningas kokosi yhteen hajautetut Ruotsin alueet, kuten vehnäkorvat kerättyinä napaan. Se oli Gustav Vasa, joka siirsi Ruotsin katolilaisuudesta protestantismiin, esitteli valtaistuimelleen (ennen häntä kuninkaat valittiin) ja lopulta hän käytännössä teki Tukholmasta Ruotsin pääkaupungiksi. Muuten, noina aikoina alusten nimiä ei vielä kirjoitettu sivuille. Perässä omistajan tai sen henkilön, jonka kunniaksi tai muistoksi alus rakennettiin, vaakuna vahvistettiin yleensä ja kaikki ymmärsivät, mitä sillä kutsuttiin.
Hänen isänsä, kuningas Kaarle IX: n, perintöosana Gustav II Adolf sai melko suuren, mutta melko pahoinpidellyn laivaston ja huonon sään. Ja vuonna 1615 osavaltion neuvosto toteaa: "Merilaivasto, jolla maan hyvinvointi lepää, on unohdettu viime vuosina, ja se on siksi päivitettävä."
Nuoren kuninkaan hallituskauden alkuvuosina ei ollut rahaa uusien alusten rakentamiseksi.
Mutta vuoteen 1620 mennessä maan taloudellinen tilanne oli parantunut huomattavasti, ja kuningas pystyi kutsumaan hollantilaiset käsityöläiset, joita pidettiin tuolloin taitavimpana laivanrakentajana. Työ oli täydessä vauhdissa kaikkialla telakoilla. Vuoteen 1625 mennessä rakennettiin 25 uutta sota-alusta, ja kuningas käski suurimman ja kauneimman aluksen laskemisen, josta tulisi tulla merien myrsky ja pelotella valtakunnan vihollisia.
He eivät vielä 1700-luvulla osaa tehdä laskelmia ja piirustuksia alusten rakentamiseksi. Kaikki perustui laivanrakentajien kokemukseen ja lyhyisiin taulukoihin, jotka antoivat aluksen ja sen tärkeimpien osien päämitat. Nämä taulukot siirrettiin isältä pojalle ja pidettiin tiukasti luottamuksellisina. Yleensä laivan päällikkö rakensi aluksen pienennetyn mallin (jostain syystä tätä ei tehty Vasan tapauksessa).
Vasjassa oli 145 miehistöä ja 300 sotilasta. Mutta suljetut huoneet olivat olemassa vain amiraali ja upseerit. Sotilaiden ja merimiesten elämä siirtyi sitten avoimiin asekansiin. Ei ollut sänkyjä, patjoja, huopia. Nukuimme vaatteissamme aivan kannella. Merimiehet saivat 6 metriä kangasta henkilöä kohden vuodessa (ja sen kustannukset vähennettiin palkasta) ja ompelivat omat vaatteensa. Yleensä se oli lyhyt takki ja polvipituiset housut.
"Vasa" -aluksella säilytettiin koko ruokatarjonta, jonka ansiosta tuli tiedossa, kuinka merimiehet söivät 1700-luvulla. Ruokavalio koostui kuivasta leivästä, suolatusta tai kuivatusta kalasta tai lihasta, herneestä, papu- tai linssimuunosta, jauhoista, pekonista, öljystä. Koska tärkeimmät säilöntämenetelmät noina päivinä olivat suolaaminen ja tupakointi, mausteinen ruoka aiheutti voimakasta janoa. Mutta he eivät ottaneet vettä - vesi mäntyi. Otimme olutta.
Joukkue sai kuumaa ruokaa kerran päivässä. Se jaettiin savi kulhoissa useille ihmisille. Admiralin pöydällä olivat tinaa, savi- ja lasiastiat. Ryhmä teki puiset lautaset ja lusikat, jotka tyydyttyivät nopeasti rasvasta ja saivat epämiellyttävän hajun. Ja ruoka pilattiin usein: leipä muuttui homeiseksi, voi räätäntyi, matoja alkoi lihasta ja kalasta …
Matkan aikana melkein kolmasosa miehistöstä putosi. Mutta ei taisteluhaavoista, vaan sairauksista - kaikkien laivastojen merimiesten tavalliset satelliitit. Admiralin kunniaksi "Vasjasta" löytyi kuitenkin suuri määrä sitruunoita. Ilmeisesti kokemuksen perusteella oli jo vahvistettu, että ne auttavat skorpustissa.
”Vasa” kaadettiin telakalla, joka sijaitsee Blasieholmen-saarella (nyt tämä saari sijaitsee Tukholman keskustassa). Työtä ohjasi kokenut hollantilainen laivanrakentaja Henrik Hubertsson, joka oli tähän mennessä rakentanut useita aluksia Ruotsiin. Telakalla oli 300 "vakinaista" työntekijää. Lisäksi kutsuvien "asiantuntijoiden" joukossa on paljon: kirvesmiehiä, sahoilijoita, seppejä, köydejä, purjehmistujia, lasinpuhaltimia, keittimiä, carmenia, puunmiehiä, figuurien maalaamisen asiantuntijoita …
Vasa-kirjanmerkin tarkkaa päivämäärää ei ole säilytetty. Mutta tiedetään, että tämä tapahtui keväällä 1626. Ja elokuussa 1628 hän lähti traagiseen matkaansa. Ennen purjehdusta admiral testasi tuon ajan sääntöjen mukaan aluksen vakauden. 30 merimiestä juoksi sivulta toiselle ja takaisin. Mutta kolmannen viiran jälkeen admiral lopetti testin - laiva heilahti niin paljon, että pystyi kääntymään oikealle laiturille. Ainoa mitä hän sanoi oli: "Jos vain Hänen Majesteettinsa olisivat kotona!" (Kuningas oli tuolloin Euroopassa.) "Menemme merelle, jos Jumala ja tuuli sitä haluavat", amiraali kirjoitti. Ja tämä ei ole liioittelua. Laivat olivat tuskin ohjattavissa ja kömpelöitä. Purjeiden vaihtaminen saarien välisillä kapeilla käytävillä Tukholman satamasta poistumiselta on lähes mahdotonta. Siksi alukset olivat usein ankkurissa, odottaen suotuisaa tuulta. Lyhyt matka Tukholmasta avomerelle (kirjaimellisesti muutama kilometri) voi viedä kuukauden tai jopa puolitoista kuukautta. Kovan tuulen kanssa vie vain viikon!
Koska niin suuren kuin "Vasa" -aluksen pääsy avomerelle saattoi kestää kaksi tai kolme kuukautta, sotilaiden piti kävellä rantaa pitkin ja nousta alukselle poistumalla. Ja joukkue sai tuolloin ottaa vaimoja ja lapsia mukanaan aluksella, joita tietysti kukaan ei harkinnut.
Alus oli kuninkaallisessa palatsissa, missä se oli täynnä aseita ja varusteita. Sunnuntaina 10. elokuuta sää oli aurinkoinen, lämmin, toisinaan vain kevyet tuulenpuusket lentäivät. Tukholman asukkaat tungosivat rannikolla ja ympäröivillä kivillä. Jopa ulkomaiset suurlähettiläät osallistuivat tapahtumaan. Silti! Tällainen tapahtuma on mahtavan fregatin lähtö, joka kuohui kaikilla väreillä ja kullalla. Kaksi valtavaa kullattua leijonaa, joka on taivutettu hyppyyn laivan keulassa, heittivat kiihkeitä katseita. Yhtä pelottavia leijonan kasvot olivat jokaisessa pistooliluukussa. Puusotilaat seisoivat yhdessä muodostelmassa valmiina torjumaan vihollisen hyökkäystä. Tykit kuorivat kaikista aseporteista (luukuista).
Ensimmäiset 600 metriä "Vasa" kulkivat ankkurin avulla. He ottivat ankkurin veneeseen, pudottivat sen, alus veti ylös, veti ankkurin, vei sen edelleen, pudotti sen taas … Sitten neljä kymmenestä purjeesta nousi (kuusi pysyi ruumassa, he selvisivät tähän päivään - nämä ovat maailman vanhimmat purjeet)).
Valtava laiva liikkui hitaasti ja majesteettisesti. Mutta hän ui jotenkin epävarmasti, ja kun seuraavan tykin volleyn jälkeen savu puhdistui, hämmästyneiden katsojien silmien edessä "Vasa" meni pohjalle …
Miehistön jäsenet, naiset, lapset yrittivät paeta uimalla, osa heistä takertui mastojen yläosaan, joka pysyi kiinni aluksen kuoleman paikassa (se upposi hieman yli 30 metrin syvyyteen, ja mastojen korkeus, muistelemme, oli 52 metriä). Ihmiset poistettiin fregatin mukana seuraavilla aluksilla ja veneillä. Kuolemantapaturmista ei tiedetä varmaa, mutta arvioidaan, että 30-50 ihmistä.
Alus kulki noin 1300 metriä eikä viettänyt enempää kuin puoli tuntia yksinään. Näin valtioneuvosto kuvasi tapahtunutta kirjeellä kuninkaalle:”Kun laiva tuli Tegelvikenin avoimeen lahdelle, purjeet täyttyivät voimakkaammalta tuudelta ja pian laiva alkoi kantapään myötäpäähän, mutta suoristui hieman ja saavutti Beckholmenin, missä se putosi alukselle, vesi ryntäsi läpi. tykkisatamat, ja hän meni hitaasti pohjaan purjeilla, lippuilla ja kaikella muulla."
Admiral, joka tuolloin tarkisti tykkien kiinnitystä, kirjoitti: "Kun nousin alakerroksesta, vesi nousi niin korkealle, että tikkaat rikkoivat, ja pääsin vain suurista vaikeuksista pois sieltä."
Syyllisyyden selvittämiseksi nimitetty kuninkaallinen tuomioistuin alkoi istua kuninkaallisessa palatsissa katastrofin jälkeisenä päivänä. Kysymykset osoitettiin ensisijaisesti tanskalaisille syntyneelle kapteenille Sefring Hanssonille:
- Oli joukkue humalassa?
Kapteeni vakuuttaa valan alla: laiva purjehti sunnuntaina, monet osallistuivat ehtoollisen seuraan ja "vannon Jumalan edessä, ettei kukaan aluksella ollut humalassa."
- Oliko aseet löysät?
"Voit leikata minut tuhanteen kappaleeseen, jos aseita ei ole kiinnitetty", Hansson vastaa. Ja amiraali vahvisti tämän.
- Otitko pienen painolastin?
- Kaikki painolasti oli aluksella, sitä oli mahdotonta ottaa enemmän - tilaa ei ollut.
On sanottava, että Ruotsin kuninkaallisen tuomioistuimen ansioksi ketään ei todettu syylliseksi.
Kun kolme vuosisataa myöhemmin alus nostettiin pinnalle, kaikki tykkivaunut olivat paikallaan - joten panos, että tykit olivat huonosti kiinnitetty, laski oikein. Ja se oli mahdotonta ottaa lisää painolasti - ei ollut tilaa.
Ja silti: kuka on syyllinen? Näyttää siltä, että useita syyllisiä oli tarkemmin sanottuna niitä, jotka tekivät virheitä, jotka johtivat laivan kuolemaan.
Ja ennen kaikkea kuningas Gustav II Adolf itse. Hän kiirehti liian paljon rakentamisessa, ja lisäksi hän hyväksyi henkilökohtaisesti aluksen mitat (joka oli tarkoitettu yksikerroksiseksi). Mutta kuningas halusi laivan, jolla olisi enimmäismäärä aseita, joille hänen täytyi lisätä uusi asekansi rakennuksen aikana. Ja Vasa oli ainoa alus, jolla oli kaksi riviä ase-portteja.
Admiral Fleming voidaan myös katsoa syylliseksi. Jo rannalla tuli hänelle selväksi, kuinka epävakaa alus oli. Mutta hän ei uskaltanut voimallaan estää laivan poistumista, jota kuningas odotti innolla Euroopassa.
Laivanrakentajat ovat myös syyllisiä. Tosiasia, että rakennuksen aikana Henrik Hubertsson kuoli ja toinen mestari, Hein Jakobsson, valmisti sen kuninkaan hyväksymien mittojen mukaisesti.
Ja lopuksi, nykyajan teorian mukaan, neitsytmatkan oli tarkoitus tapahtua suljetuilla pistooliluukuilla.
Mutta luonnollisesti kukaan ei uskaltanut sanoa, että”Hänen majesteettinsa” oli syyllinen. Kuten telakan vuokralainen Arent de Groot huomautti,”vain Jumala tietää kuka on syyllinen”. Mutta Jumala ja kuningas eivät olleet lainkäyttövallassa, eikä tuomarit etsineet "syntipukkia", ja tapaus päätettiin.
Heti katastrofin jälkeen he yrittivät nostaa laivan tai ainakin kalliita pronssitykkejä, mutta kaikki yritykset päättyivät epäonnistumiseen. Mutta kun sukelluskello keksittiin 1700-luvun loppuun mennessä, noin 50 tykkiä poistettiin. Se oli titaaninen työ! Pistooliluukkujen läpi, pimeässä ja kylmässä, pitkien kahvojen erilaisten koukkujen ja työkalujen avulla, raskaat aseet poistettiin kosketuksella vaunuista, vedettiin luukkujen läpi ja nostettiin pintaan. Ilmanvaihto riitti korkeintaan tunniksi. (1900-luvulla modernilla laitteella varustetun avaruuspuvun sukeltaja kesti tämän koko päivän!)
Ja sitten he unohtivat Vasyan melkein kolmen vuosisadan ajan …
Yli 300 vuotta kului, ja he päättivät nostaa laivan. Ei ollut tarkkaa tietoa siitä, mihin hän upposi (arkistoasiakirjat osoittivat useita eri paikkoja). Anders Fransen, 38-vuotias insinööri, vanhojen uppuneiden alusten harrastaja ja asiantuntija, suunnitteli erityisen näytteenottajan ja aloitti etsinnän vuonna 1953. Ja 25. elokuuta 1956 pala tummennettua puuta juuttui näytteenottimeen. Sukeltajat laskivat, tunsivat laivan sivun kahdella rivillä aseluukkuja - kävi selväksi, että tämä oli alus "Vasa". Päätimme yrittää nostaa sitä. Mutta miten? Tarjouksia oli paljon. Jäädyttää esimerkiksi laivan jäätilaan ja kun se tulee ylös, hinaa se matalassa vedessä. Jää sulaa, alus jää! Tai täytä se pingpongipalloilla, jotka nostavat laivan.
Mutta realistisin ajatus vallitsi: huuhtele kuusi kanavaa rungon alla, vie kaapelit niiden läpi ja nosta Vasu ponttoneille. Sukeltajat, jotka suorittivat tämän vaikeimman työn täydellisessä pimeydessä 30 metrin syvyydessä, kolmesataa vuotta vanhan laivan rungon alla, riskisivät henkensä joka päivä. Tunnelit olivat niin kapeat, että ihmiset tuskin pystyivät puristumaan niiden läpi, ilmaletkut voivat takertua (ja joskus takertua!) Palkkien, lautojen ja muiden roskien alaosaan. Ja lisäksi, monitilastinen runko, jonka pohjassa olevat painolastikivet ovat, voi milloin tahansa romahtaa. Mutta onneksi kaikki sujui, ja elokuussa 1959 alus oli valmis nostamaan.
Ensin runko revittiin pohjasta ja vedettiin 15 metrin syvyyteen. Sitten kahden vuoden aikana sukeltajat tukkivat tuhansia reikiä puuttuvista pulteista, vahvistivat perää ja sulkivat kaikki tykkiluukut. Ja lopuksi, 24. huhtikuuta 1961, tuli kauan odotettu hetki - legendaarisen laivan ääriviivat näkyivät hitaasti ja juhlallisesti veden alla.
Maailmassa ei ole koskaan ollut yhtä vanhaa ja samalla hyvin säilynyttä alusta. (Ennen tätä ensisijaisuus kuului brittiläiselle Victoria-alukselle, Admiral Nelsonille, mutta se on 137 vuotta nuorempi kuin Vasa). Aluksen nostamispäivänä melkein koko Ruotsi jäätyi. Ihmiset pyysivät lomaa töistä, koululaiset ohittivat oppitunnit - kaikki tarttuivat TV-ruutuihin tai kuuntelivat radiota intensiivisesti. Toimittajat ympäri maailmaa ovat kuvanneet tämän suurenmoisen tapahtuman.
Kunnia olla ensimmäinen astuessaan alukseen sai sen "löytäjä", insinööri Fransen.
Miksi Vasa on niin hyvin säilynyt? Kylmässä Itämeressä, sen hieman suolaisessa vedessä, ei ole puutatokuorta, joka syö melko nopeasti puun lämpimillä eteläisillä merillä. Ja sitten kaikki pultit ruostuivat (niitä oli useita tuhansia), kaikki veistetyt koristeet putosivat ja noin 14 tuhatta erilaista osaa nostettiin meren pohjasta. Usein palauttajien työkalu oli tavallinen metallitanko: he kiinnittivät osan levylle ja kuljettivat sauvan reikien läpi. Jos reiät osuvat keskenään, paikka kappaleelle on löydetty. Ja vain ne osat ja yksityiskohdat, joita ei löydy, tehtiin vaaleammasta puusta.
Restauraattorit onnistuivat ratkaisemaan vaikeimman puunsuojausongelman. Yleensä, kun puu otetaan vedestä, neste haihtuu ja puu kutistuu, halkeilee ja romahtaa. Maailmalla ei ole kokemusta niin suuren esineen säilyttämisestä. Siksi he päättivät rakentaa erityisen peitetyn laiturin, jossa laivaa hinataan pontonipohjaisella pohjalla, ja 17 vuoden ajan, päivinä ja öinä, he kastelivat runkoa koostumuksella, joka korvaa veden. Jokaista puukiloa kohti oli litra ja puoli vettä. Oli tarpeen poistaa 580 tonnia vettä rakennuksesta! Aluksi työ tehtiin manuaalisesti, sitten asennettiin täysin automaattinen järjestelmä, jossa 500 suukappaletta kotelon ulkopuolella ja sisällä.
Telakkasta tuli väliaikainen näyttely “halli” alukselle “Vasa”. Yksi ensimmäisistä, joka vieraili siellä, oli Ruotsin kuningas Carl XVI Gustaf, joka piti arkeologiasta ja tuki suurta tukea aluksen nostamisessa. Restauraattorit puhdistivat rungon ja kaikki lietettä ja likaa. Nahkatavarat säilytettiin, kankaat ja astiat puhdistettiin ja kuivattiin.
Väliaikaisen museon vierailijoita tervehti tuolloin melko tiheä sumu ruiskutetusta nesteestä. Seurauksena oli, että musta märkä runko oli tuskin näkyvissä, josta se tippui jatkuvasti. Ja tästä huolimatta tämän läheisen väliaikaisen museon olemassaolon 27 vuoden aikana yli 11 miljoonaa ihmistä tuli tapaamaan Vasua.
Purjeiden edessä oli vaikea työ. Ajoittain ne olivat niin lähellä toisiaan ruumassa, että ne voisivat pudota pienimmälläkään kosketuksella. Ne siirrettiin varovasti lasikuitupohjaan ja kyllästettiin säilöntäaineella.
Kun he vihdoin päättivät aluksen säilyttämisen, löysivät paikan kaikille hahmoille ja yksityiskohdille,”Vasa”, kuten merimiehet sanovat,”hänen kielellään” lähtivät viimeisellä matkallaan”iankaikkisen” ankkuripaikkaan - telakalle, joka sijaitsee vanhan armeijan telakan alueella. Lisäksi museon rakennus pystytettiin päänäyttelyn ympärille. Nyt museon seitsemästä kansikerroksesta alus on täysin näkyvissä kaikissa yksityiskohdissa. Näyttelyesineissä on aitoja 1500-luvun asioita: kenkiä, vaatteita, astioita, tynnyreitä ruoan säilyttämistä varten (ne ripustettiin katosta suojaamaan niitä rotilta), pata, jossa heidän piti valmistaa ruokaa lähes 500 henkilölle, lääkäritarvikkeet parturi-lääkärille, peli, muistuttaa modernia backgammonia, ensimmäisiä tupakointiputkia. Miehistö oli erittäin köyhä: Ainoa aluksesta löydetty ainoa kultatapa oli rengas ja muutama kolikko yhden uhrin taskussa.
11 vuoden ajan (!) Kaikkia puisia osia ripotettiin polyeteeniglykolipohjaisella säilöntänesteellä. Aluksen runko vahvistettiin teräskehyksellä ja ruostuneet pultit vaihdettiin. Aluksen keula korjattiin, peru valmistui alkuperäiseen 20 metrin korkeuteen. Yhteensä kunnostustöiden aikana noin 14 tuhatta laivapalaa yhdistettiin uudelleen. Kuninkaallisen laivan runko on sisustettu runsaasti, asesatamien kannet on koristeltu leijonanpääillä. Aluksella oli kaikkiaan noin 700 veistosta, ja varren päällä seisoi massiivinen leijonanhahmo. Ja niin epäonnistuneelle purjelaivalle, joka on Vasa-museossa, alkoi uusi elämä.
Nyt purjelaiva "Vasa" on yhden aluksen ainoa ainutlaatuinen museo. Suuren museokompleksin keskustassa on paviljonki, jossa alus itse seisoo. Eri paviljonkeissa esitetään perän elämän kokoinen malli, materiaaleja Vasan rakentamisesta ja noususta, 1700-luvun merimiesten elämästä. Erikseen esitetään "Vasan" nostetut tykit ja vanhat sukellusvälineet, joiden avulla 53 aseet nostettiin 1700-luvulla.
Tämä paikka on suosituin Tukholman vierailijoiden, sekä turistien että itse Ruotsin kuningaskunnan asukkaiden keskuudessa, museo herättää aina kiinnostusta. Ensinnäkin se sijaitsee aivan Ruotsin pääkaupungin keskustassa, ja toiseksi, tämä museo on ainutlaatuinen paikka maailmassa. Ei ihme, koska sellaisella museolaivalla oleminen on kuin pääsy kaukaiseen menneisyyteen aikakoneella. Kaikki laitteet on kunnostettu ja säilytetty täällä, paitsi aseet, myös taiteelliset veistokset.
Ulkoisesti museo näyttää yhtä vankalta kuin sisäisesti. Lähestyessäsi sitä näet kaukaa aluksen tyylitellyt mastot, mutta runko itsessään on piilotettu seinien taakse. Voit tarkistaa ainutlaatuisen purjelaivan molemmilta puolilta, koska museo koostuu useista kerroksista, mutta et voi käydä aluksen sisällä. Voit oppia laivan luomisesta näyttelyistä, jotka kuvaavat yksityiskohtaisesti purjelaivan historiaa, kuvaavat sen rakentamisen kaikkia vaiheita ja analysoivat myös sen hylyn syitä. Päivän aikana voit katsoa myös erityisen elokuvan, joka lähetetään kuusitoista kieltä. Koska purjevene on puinen, on todella yllättävää, kuinka se on säilynyt nykypäivään, etenkin niin suuren vierailijavirtauksen kanssa. Esitetyt laivan mallit ovat myös yllättäviä, etenkin tavallisista otteluista tehty malli.
Purjelaivan esittelyn lisäksi järjestetään myös temaattisia näyttelyitä navigoinnista ja laivanrakennuksesta. Erilaisia asioita, jotka on koskaan nostettu esiin meren pohjasta, on esillä. Myös audioopas toimii, mukaan lukien äänitys venäjäksi. Ja voit erikoisnäytöllä yrittää suunnitella oman aluksen ja katsoa, kulkeeko se pohjaan vai ei. Loppujen lopuksi Vasa upposi juuri projektin väärien kuninkaallisten sopeutumisten takia. Tämä interaktiivinen nähtävyys on erittäin suosittu lasten ja miesten keskuudessa.
Vasa-alus oli kuninkaallisen talon kallein projekti. Siksi veistokset, joilla purjevene koristeltiin, ovat erittäin kiinnostavia. Kerran he jopa kullattiin, mutta nyt siitä on jäljellä vain jälkiä. Kreikkalaiset jumalat, Rooman keisarien patsaat, omituiset merieläimet ja leijonat - kaikki nämä suloiset taideteokset ovat ottaneet alkuperäisen paikkansa palauttajien ponnistelujen ansiosta.
Toinen ainutlaatuinen museon näyttely on purjeet. Niitä ei asennettu laivaan hylyn aikaan, ja ennen museotyöntekijöiden ponnistelut olivat melko hauraita. Ne ovat nyt maailman vanhimpia purjehduksia! Purjelaivan näennäisesti todellisen ympäristön lisäksi esitetään myös uppuneen aluksen miehistön henkiin jääneet henkilökohtaiset tavarat. Vasa-museon vierailu sisältyy Tukholman lisensoidun oppaan kaikkiin retkiohjelmiin, koska tämä on todellinen matka viime vuosisatoihin.