Internetistä löydät todennäköisesti vanhentuneita tietoja, joiden mukaan kantavuuden perusteella suurin säiliöalus maailmassa on Knock Nevis. Tämä ei kuitenkaan ole enää aivan niin, ja katsotaanpa miksi. Olemassaolonsa aikana tämä supergiant on muuttanut useita nimiä: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Lisäksi hän onnistui muuttamaan nimen lisäksi myös ulottuvuuksia ja soveltamisalaa.
Aloitetaan tarinasta.
Japanilaisen Sumitomo Heavy Industries Ltd. -yhtiön suunnittelema ULCC (erittäin suuri raakaöljykantaja) Knock Nevis on suunniteltu. (SHI) vuonna 1974 ja rakennettiin Oppama-telakalle Yokosukaan, Kanagawan prefektuuriin. Aluksen enimmäispituus oli rakennusajankohtana 376,7 metriä, leveys 68,9 metriä ja sivukorkeus 29,8 metriä. Sen kantavuus oli 418 610 tonnia. Säiliöalusta ajoi Sumitomo Stal-Laval AP -höyryturbiini, jonka kapasiteetti oli 37 300 kW nopeudella 85 rpm. 4-teräisen vakiokorkeuden potkurin, jonka halkaisija oli 9,3 metriä, piti tarjota säiliöalukselle nopeudella 16 solmua (29,6 km / h). Tankkeri avattiin juhlallisesti 4. syyskuuta 1975. Aluksella ei ollut pitkään nimeä, ja se nimettiin rungon rakennusnumeron 1016 perusteella. Tehtaalla tehdyissä merikokeissa paljastui rungon erittäin voimakas tärinä, kun kone oli peruutusvaiheessa. Tästä tuli syy Kreikan varustajien kieltäytymiseen hyväksymästä alusta. Kieltäytyminen puolestaan johti pitkään oikeudenkäyntiin rakennusyritysten ja asiakkaiden välillä. Lopulta kreikkalainen yritys meni konkurssiin, ja maaliskuussa 1976 SHI otti laivan haltuunsa ja nimeltään Oppama.
Sen hyötykuorma oli 480 000 tonnia (tyypillisten nykyaikaisten öljysäiliöalusten tilavuus on 280 000 tonnia).
Mutta kreikkalainen laivanomistaja ei ilmeisesti löytänyt tätä tarpeeksi. Ja hän määräsi lisäämään säiliöaluksen kokoa. Sen jälkeen Seawise Giant (sellaisena kuin sitä silloin kutsuttiin) leikattiin puoliksi ja keskelle lisättiin lisäosia.
SHI myi Oppaman laillisella omistusoikeudellaan Hongkongin Orient Overseas Line -yritykselle, jonka omistaa tycoon CYTung, joka neuvoi telakkaa rakentamaan säiliöaluksen uudelleen. Aluksi oli tarkoitus lisätä lieriömäinen insertti aluksen kantavuuden lisäämiseksi 156 000 tonnilla. Korjaustyöt päättyivät kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1981, ja kunnostettu alus luovutettiin laivanvarustajalle nimellä Seawise Giant ja nosti Liberian lipun.
Mainosvideo:
Rakenneuudistuksen seurauksena aluksen enimmäispituus oli 458,45, syväys kesäkuormalinjalle oli 24,611 metriä ja kantavuus nousi ennätykselliseen 564 763 tonniin (luokituslaitoksen Det Norske Veritas mukaan). Lastisäiliöiden määrä kasvoi 46: een ja pääkannen pinta-ala oli 31 541 neliömetriä. metri. Uudelleenjärjestelyjen jälkeen hirviöllä oli 657 018 tonnin siirtymä täydellä kuormalla, mikä yhdessä kokoineen teki Seawise Giantista suurimman laivan, joka on koskaan purjehtinut maan päällä. Nopeus laski kuitenkin 13 solmuun. Seawise-jättilän sedimentti teki Suen ja Panaman kanavat ja Pas-de-Calais -matkan hänelle läpäisemättömiksi.
Kuten myöhemmin kävi ilmi, juuri mainitsemistamme lukuista tuli tämän jättilän lisäksi vain plus, mutta myös miinus. Täysin kuormattuna säiliöauto upposi lähes 30 metriä veden alle. Olet todennäköisesti huomannut sen kuvissa
Kokoonsa nähden säiliöauto ei voinut kulkea Suezin ja Panaman kanavia, ja se oli myös kielletty kulkea La Lancen läpi, koska maassa juoksemisen todennäköisyys oli suuri.
Vuonna 1981 valmistuttuaan kaikki koon suurentamista koskevat työt Seawise Giant alkoi lopulta käyttää siihen sijoitettua rahaa. Hänen reitinsa kulki Lähi-idän öljykentistä Yhdysvaltoihin ja takaisin.
Tuolloin tapahtuva Iranin ja Irakin sota teki kuitenkin omat muutokset säiliöaluksen elämässä. Vuodesta 1986 alusta on käytetty kelluvana terminaalina Iranin öljyn varastointiin ja edelleenlaivaukseen. Mutta tämä ei pelastanut alusta, 14. toukokuuta 1988 irakilainen hävittäjä hyökkäsi Seawise Giantiin. Irakilainen hävittäjä ampui Exocetin alusten vastaisen ohjuksen ainutlaatuisella säiliöaluksella, joka sitten sijaitsi Persianlahdella (tai pikemminkin Hormuzin salmassa, joka sijaitsee Iranin ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien välillä ja johtaa Persianlahteen).
Tankkeri sai huomattavia vahinkoja ja menetti kaiken öljyn. Aluksella puhkesi hallitsematon tuli, ja miehistö jätti hänet. 3 ihmistä kuoli. Tankkeri kulki maan päällä Iranin Larakin saaren lähellä ja julistettiin uppuneeksi.
Välittömästi Persianlahden sodan päätyttyä norjalainen Norman International osti uppoaman Seawise Giantin, todennäköisesti maineellisuussyistä, nosti ja nimitti uudelleen Happy Giantiksi. Nousun jälkeen, elokuussa 1988, hän nosti Norjan lipun ja vedettiin Singaporeen, missä hänet uudistettiin Keppel Company -telakalla. Erityisesti korvattiin noin 3,7 tuhatta tonnia runkorakenteita. Ennen palvelukseen tuloaan lokakuussa 1991, ULCC myytiin Jørgen Jahren omistamalle norjalaiselle varustamolle Loki Stream AS 39 miljoonalla dollarilla ja jättäi telakan uudella nimellä Jahre Viking.
Seuraavat muutokset jättiläislaivan elämässä tapahtuivat vuonna 2004. Kun vuonna 2004 hyväksyttiin lait, joissa kielletään kaksoisrunkoisten säiliöalusten pääsy Yhdysvaltojen ja Euroopan satamiin, Jahre Viking muutti jälleen omistajaa ja nimeä. Saman vuoden maaliskuussa sen osti norjalainen yritys First Olsen Tankers Pte. Oy ja nimettiin uudelleen Knock Nevisiksi. Siitä hetkestä lähtien hänen uransa liikennealuksena päättyi. Dubaissa ULCC muutettiin kelluvaksi öljyvarastointitankkeriin (FPSO) ja ankkuroitiin Qatarin rannikon edustalla sijaitsevaan Al Shaheedin öljykenttään.
Vuonna 2009 säiliöalusta vaihtui jälleen omistajansa ja nimensä. Mont, kuten alusta kutsuttiin, lähtee viimeiselle matkalle. Sen määränpää on Intia tai pikemminkin maailmankuulu Alangin laivahautausmaa. Siellä säiliöalusta leikataan muutaman kuukauden kuluessa paloiksi ja lähetetään sulattamaan.
Se myytiin Amber Development Corporationille kierrätettäväksi. Uusi omistaja nimettiin uudelleen Knock Nevis Montiksi ja nosti siihen Sierra Leonen lipun. Joulukuussa 2009 hän teki viimeisen risteyksen Intian rannoille. Mont pestiin 4. tammikuuta 2010 rannalla Intian kaupungin, Alangin, Gujaratin lähellä, missä sen runko leikattiin metalliin vuodeksi.
Ajattele sitä: jättilän pysähtymismatka on 10,2 kilometriä ja kääntymisympyrä ylittää 3,7 kilometriä! Joten muiden näillä vesillä scurry-alusten joukosta, tämä supertanker on kuin norsu kiinakaupassa.
Kun säiliöalus on tuotava öljyterminaaliin, he ottavat sen hinauksessa ja vetävät sitä hyvin, hyvin hitaasti. On helppo kuvitella, mitä voi tapahtua, jos melkein miljoonan tonnin painoisen aluksen ohjaamisessa voi tapahtua virhe.
Supertankerin Knock Nevis tekniset ominaisuudet
Käyttöönotto: 1976
Poistettu laivastosta: 01.4.2010
Pituus: 458,45 m
Leveys: 68,86 m
Syväys: 24,611 metriä
Voimalaitos: höyryturbiinit, joiden kokonaiskapasiteetti on 50 000 litraa. alkaen.
Nopeus: 13-16 solmua
Miehistö: 40 henkilöä.
Kuljetetun rahdin paino: 564 763 tonnia
Ainoa asia, joka on jäljellä maailman suurimmasta aluksesta, on sen 36 tonnin ankkuri, jota pidetään Hongkongin merimuseossa.
Oli toinen jättiläinen. Tankkeri valmistettiin vuonna 1976 - kesti 10 kuukautta ajoissa, samoin kuin noin 70 000 tonnia metallia ja käteisvaroja 130 000 000 dollaria. Lisäksi säiliöalusta rakennettiin alkuperäisen suunnittelun mukaan, eikä sen käytön aikana ollut olemassa mitään uudenaikaistamista. Tämä grandioosialus teki viisi matkaa vuosittain, mutta vuodesta 1982 lähtien se alkoi seisoa useita kertoja, ja vuonna 1985 sen omistajat päättivät myydä säiliöaluksen romuksi. Tämä alus oli kooltaan todella vaikuttava. Se koostui neljäkymmentä tankista, joiden kokonaistilavuus oli noin 667 000 m3.
Se oli noin 414 metriä pitkä ja 63 metriä leveä. Oma kantavuus oli yli 550 000 tonnia. Öljyä pumpattiin täällä neljällä pumpulla. Tätä voimakasta säiliöalusta ajoi neljä höyryturbiinia, joiden molemmat kapasiteetti oli 64 800 hv. Säiliöaluksen kehittämä nopeus oli 16 solmua. Hän kulutti 330 tonnia polttoainetta päivässä. Säiliöaluksen miehistö koostui 16 henkilöstä.
Jättilän purkamisen jälkeen suurimpia supertankkereita ovat neljä TI-luokan alustaa, joissa on kaksoisrunko: Oseania, Afrikka, Aasia ja Eurooppa. Ne ovat 380 metriä pitkiä ja ylittävät kilpailijansa kantavuuden suhteen - 441 585 tonnia.
Hellespont Fairfax -säiliöautosarjan edustaja rakennettiin vuonna 2002 kanadalaiselle varustamoyritykselle Hellespont Groupille Daewoo Heavy Industry Ltd -telakalla Etelä-Koreassa. Se on yksi maailman suurimmista säiliöaluksista ULCC-luokituksessa (erityisen suuri öljytankkeri). Hänen vieressä lentotukialus näyttää kääpiöltä, ja yhden matkan aikana se toimittaa tarpeeksi raakaöljyä täyttääkseen Kanadan kaltaisten valtioiden autojen polttoainesäiliöt. Hellespont Fairfax maksoi omistajille 100 miljoonaa dollaria. Hänestä tuli ihme avomerellä ja valtamerellä. Sitä rakensivat tuhannet työntekijät yli puolentoista vuoden aikana.
Hellespont Fairfax on uuden sukupolven kaksirunkoinen säiliöalus. Sen koko on järkyttävä. Niin kauan kuin neljä jalkapallokenttää. Kansirata on minimaraton. Vahvistetulla kaksoisrungolla vuotojen estämiseksi alus pystyy kuljettamaan seitsemän kertaa oman painonsa öljyä. Säiliöaluksen rakentamisesta on tullut jättimäinen suunnitteluharjoitus. Vaikka iso laivan syy on voitto, kaksoisrungon takana on huolta ympäristöstä. 1990-luvulla lainsäätäjät vaativat, että kaikki uudet säiliöalukset olisi rakennettava kahdella rungolla. Ulompi vaippa imee voiman törmäyksessä, kun taas sisäpuoli sisältää vaaralliset aineet. Näin alusten kehitys alkoi, mikä johti Hellespont-säiliöalusten perustamiseen.
Hellespont-supertankereita rakennettiin yhteensä neljä, mutta heillä on jo eri nimet ja omistajat. Vuonna 2004 Shipholding Group osti kaksi alusta Hellespont Fairfax ja Hellespont Tapa, ja ne muutettiin pian TI Oseaniaksi ja TI Africaksi. Tällä hetkellä belgialainen yritys "Euronav HB" osti kaksi muuta säiliöalusta "Hellespont Alhambra" ja "Hellespont Metropolis" ja nimitti ne myöhemmin uudelleen "TI Asia" ja "TI Europe".
Nykyaikaiset tankkerit ovat velkaa maantieteellisen sijaintimme. Öljyä löytyy Arabian niemimaalta, ja Pohjois-Amerikan ja Euroopan ihmiset tarvitsevat sitä eniten. Ja yli puoli vuosisataa kuljettu säiliöalusta on luonut "sillan" maiden välille.
Tällaisille supertankereille ei ole maailmassa paljon paikkoja, joihin he voivat tulla ja purkaa. Hellespont Fairfax -reitin alussa oli Saudi-Arabian terminaalit, sitten reitti Hyvän toiveen kautta Meksikonlahteen Houstonin terminaaleihin. Se kattaa tämän matkan viidessä viikossa. Purkamisen jälkeen alus kulkee Atlantin yli Gibraltarin salmeen Välimerelle, sitten Suezin kanavan kautta Saudi-Arabiaan. Täysin lastatun aluksen syväys ei salli liikkumista kanavaa pitkin. Tällainen toimitus maksaa 400 tuhatta dollaria, mutta laivan ominaisuudet kattavat kustannukset.
Säiliöaluksella on kaksikymmentäyksi säiliö. Kokonaiskapasiteetti on 3,2 miljoonaa tynnyriä, mikä riittää 15 tuhannen öljysäiliöaluksen täyttämiseen. Tankit erotetaan kaupallisista syistä. He voivat kuljettaa erityyppisiä raakaöljyjä. Pystyseinämissä on erityinen pinnoite, joka estää tahmean ja öljyisen öljyn tarttumisen. Putkijärjestelmä sijaitsee yläkerroksessa vuodon havaitsemiseksi ajoissa eikä lastin arvokkaan tilavuuden käyttämiseksi.
Yhdeksän sylinterinen ja erittäin tehokas moottori asennettiin ensin tähän astiaan. Perinteisillä aluksilla on seitsemän sylinteriä, mutta Hellespontilla on korkeat tehovaatimukset. Mäntä-kampiakselit on kytketty suoraan potkuriakseliin, ei mitään vapaa-, ensimmäistä tai muuta hammaspyörää. Monilla aluksilla on vähintään kaksi potkuria, tällä säiliöaluksella on halkaisija 10,5 metriä ja paino 104 tonnia.
Alus on automatisoitu siinä määrin, että vain yksi henkilö voi pitää sen kurssilla. Lisäksi kaikki järjestelmät ovat päällekkäisiä, koska pitkällä matkalla säiliöauto on kaukana huoltotyöntekijöistä. Supertanker-kapteenit kuuluvat tiettyyn merenkulkijoiden ryhmään, vain maailman parhaat merimiehet ovat valmiita tällaiseen työhön - hän vastaa lastin turvallisuudesta ja ihmisten elämästä. Videokamerat on asennettu alukseen viiteen kohtaan, jotta alus saadaan paremmin näkyviin. Miehistön kannalta hytit on sisustettu eurooppalaiseen tyyliin ja siellä on jopa pieni uima-allas. Alus tarvitsee 4,5 kilometriä täydelliseen pysähtymiseen.
Pohjimmiltaan supertankkerit puretaan putkilinjan kautta useita kilometrejä merelle. Laivan turvallisuuden lisäksi säiliöissä on asennettu palonsammutusjärjestelmä, joka jakaa aluksen rungon väliin aluksen moottorista happea tyhjentäviä pakokaasuja, mikä estää tulipalon kehittymistä ja lopulta katoaa itsestään palamislähteen puuttuessa. …
Kannen ulkopinta on maalattu häikäiseväksi valkoiseksi ylimääräisestä kuumuudesta ja arvokkaan lastin haihtumisesta. Miehistölle annetaan tummat lasit. Aluksen runko on käsitelty seitsemällä kerroksella korroosionestoainetta ja tarttuvaa pinnoitetta, joka on peräisin autopyöräilijöiltä (nilviäiset, kuoret ja muut). Kotelon sisäpuoli on myös peitetty suojaavalla hankaavalla pinnoitteella ruosteen torjumiseksi. Aluksen käyttöikä on 40 vuotta.
Hellespont-säiliöaluksista on todella tullut yksi suurimmista aluksista laivanrakennuksen historiassa. Heihin on tehty riittävästi innovaatioita, jotta niitä voidaan pitää superlaivoina.
Hellespont Fairfax-säiliöauton tekniset tiedot:
Pituus - 380 m;
Leveys - 68 m;
Syväys - 24,5 m;
Tilavuus - 234 000 tonnia;
Merivoimalaitos - Sulzer 9RTA84T dieselmoottori;
Teho - 50 220 hv alkaen.;
Nopeus - 17,2 solmua;
Miehistö - 37 henkilöä;