Linja-auton "La Bourgogne" onnettomuus, joka puhkesi 4. heinäkuuta 1898, järkytti maailmaa kokoa eikä uhrien lukumäärää, vaan uppoavassa aluksessa vallitsevan julmuuden suhteen. Sitten kuoli 561 ihmistä, ja se oli suurin historian katastrofi. Kapteeni Deloncle kieltäytyi poistumasta uppoavasta aluksesta ja kuoli hänen kanssaan. Vain 10 prosenttia matkustajista selvisi hengissä ja miehistöstä noin 80. Nämä luvut puhuivat myös La Bourgogne -ryhmän puolesta. Kaikki vuorauksella purjehtineet lapset ja naiset tapettiin.
Tätä hylkyä maailman merihistoriassa kutsuttiin nimellä "St. Bartholomew's Morning" ja "Verinen laivan hylky".
Kuka ei ole vielä menettänyt kiinnostustaan tällaiseen tietoon, selvitetään yksityiskohdat …
Ranskalaisen yhtiön General Transatlanticin omistama La Bourgogne -laivasto lähti 2. heinäkuuta 1898 varhain aamulla New Yorkista ja suuntasi Le Havreen. Aluksella oli 725 ihmistä, mukaan lukien 128 miehistön jäsentä, loput olivat matkustajia.
Sen rekisteröity kapasiteetti oli 7395 tonnia, pituus - 150 metriä, leveys - 15,8 metriä, sivukorkeus - 10,5 metriä. Höyrykone antoi laivalle 9800 hevosvoimaa. Vuoraus voi saavuttaa jopa 18 solmun nopeuden. Sen matkustajatilat, jotka sijaitsevat neljällä kannella, mahtuivat puolitoista tuhatta ihmistä. La Bourgogne oli sarjapakettivene; yhdessä La Champagnen ja La Gasconcon kanssa hän palveli Pohjois-Atlantin linjaa. Näillä aluksilla oli hyvin varustetut hytit ensimmäisen ja toisen luokan matkustajille, sähkövalaistuksella, ja useita osastoja siirtolaisten kuljettamista varten.
Höyrylaivaa komensi kapteeni Deloncle, kokenut ja arvostettu sotilaallisten kampanjoiden osallistuja, jolla oli kunnia legionin palkinto ja joka oli ollut sillalla useita vuosia. Siksi on nyt erittäin vaikea selittää, kuinka höyrylaiva päätyi 160 mailia pohjoiseen Amerikan Eurooppaan suuntautuville aluksille tarkoitetusta "käytävästä" ja päätyi itse asiassa "tulevalle kaistalle" - kohtaan, joka oli tarkoitettu Euroopasta Amerikkaan kulkeville aluksille. … Mutta juuri tämän kanssa koko traagisten tapahtumien ketju alkoi.
Joten "La Bourgogne" oli matkalla Eurooppaan, syrjäytyi pääruoalta niin paljon, että se pakotettiin ohittamaan surullisen "laivahautausmaan" - Sable Islandin.
Mainosvideo:
Aamun aikaan 4. heinäkuuta alus oli peitetty paksulla sumulla, joka oli niin tiheää, että näköalat, vaikka heidän silmänsä olivat kovat, eivät näkisi enempää kuin 30 metriä. Ilmoittaessaan jatkuvasti sireeninsä kanssa navigointivalojen ollessa päällä, höyrylaiva meni eteenpäin täydellä nopeudella, epäilemättä, että brittiläinen teräsbarque "Kromantishir" oli menossa sitä kohti.
Oli vielä pimeää, kun englantilaisen purjelautarin Cromantyshiren kapteeni Oscar Henderson nousi kannelle. Alus oli lähestymässä Sable Islandin aluetta. Eilen illalla Henderson oli käskenyt kellon navigaattoria herättämään hänet, jos näkyvyys huononee. Ja niin se tapahtui - "Cromantishire" putosi sumuun, joka melkein aina on peitetty salaperäiseen Sableen, tähän legendaariseen "Ghost Island". Kapteeni oli huolestunut paitsi vaarallisten hiekkasäkkien läheisyydestä myös törmäyksen todennäköisyydestä toisen täällä olevan aluksen kanssa.
Alus purjehti nopeudella 5-6 solmua. Kahden minuutin välein laivan keulasta tuli sumu hiljentävä vikaääni. Kelloa kantoi nuori kolmas navigaattori Alexander Stewart.
Se tuli valaistuksi, ja sumu oheni hiukan. Stewart kuuli höyrylaivan pillin kaukaisen matalat bassot. Minuutissa se kuultiin jo selvemmin, toisessa minuutissa - melko selvästi. Pillin voimakkaan äänen perusteella voidaan olettaa, että tämä oli suuri höyrylaiva. Yhtäkkiä Kromantishiren säiliöstä tuli etsintähuuto - ensimmäisen luokan merimies Halley: "Laiva on vasemmalla puolella, keula!"
Kapteeni Henderson näki pitkän mustan rungon, jossa oli neljä mastoa, eikä proomun pään kärjessä ennen sumua nousevia purjeita. Se liikkui suurella nopeudella terävässä kulmassa vasemmalta oikealle "Kromantishire" -suunnan suhteen. Kapteeni juoksi pyörän luo ja alkoi kääntää sitä kaikella voimallaan.
Tänä aikana säiliöstä kuului rikkoutuneen lasin ääni, halkeilevan puun halkeama, aluksen rikkoutuneen teräksen pilli. Kromantishirin kallistunut pommi, joka työntyi 15 metriä rungonsa edestä, lävisi veneen, joka seisoi kölilavoilla tuntemattoman laivan komentosillan edessä, tuhosi sillan ja rikkoutui revittyyn keskiosaan. Jäljellä oleva junkki murskasi vielä kaksi venettä siruiksi, ja kun hän rikkoutui, aluksen teräsvannimutka, kuten lyömäpuinen rampi, repi laivan sivun yläosan läpi viisikymmentä metriä.
Törmäyksen isku oli liukuva, jokaisen laivan liikkuessa eteenpäin tuolloin: Kromantishir meni kuuden solmun ja höyrylaiva, kuten myöhemmin kävi ilmi, seitsemäntoista solmun nopeudella.
Cromantyshiren oikeanpuoleinen nelitonkkinen ankkuri oli valmis palautumaan ja ripustettiin kallion päälle. Ironista kyllä, tämä "toivon symboli" tuhosi aluksen, joka oli "Kromantishirin" nenän alla. Liukuessaan muukalaisen oikeanpuoleista sivua kohti peräään, kuori ajoi ankkurinsa sarven höyrystimen runkoon ja revitti sen pois useasta kohdasta vesilinjan lähellä. Samaan aikaan ankkuri, joka koputti noin kaksi tusinaa ikkunaa alakerrokselta ja teki höyrylaitteen runkoon suuren reiän konehuoneen takana, tarttui yhden kehyksen tassullaan. Ankkuriketju napsahti ja ankkuri pysyi kiinni revittyssä puolella vesilinjan alapuolella.
Kromantishirin terävä varsi lävistyi väärälle puolelle vedenpinnan alapuolelle ja meni runkoon 5 metriä toisen päämassan takana. Reiän pinta-ala oli useita neliömetriä. Kriisevällä äänellä törmäävät alukset, jälleen osuessaan sivuilleen, vapautuivat massojensa suurien hitausvoimien takia, ja tuntematon nelimastoinen höyrylaiva ilman purjeita kiiruhti edelleen sumuun.
Niinpä se alkoi yksi vaikeimmista draamoista merikaupan historiassa. Tämä tapahtui noin viisi aamu 4. heinäkuuta 1898, noin 60 mailia etelään Sable Islandista.
Ja mitä tapahtui tuolloin linjassa?
Aamun aikaan 4. heinäkuuta sumu muuttui paksuksi kuin maito, ja säiliöstä ja etumatkasta jo 30 metrin päässä olevat näköalat eivät pystyneet erottamaan mitään. Mutta sumussa peitetty La Bourgogne ryntäsi seitsemäntoista solmun kurssilla kohti kuolemaansa. Kahden minuutin välein höyrystimen pitkät pillit vietiin sumussa.
Noin kello 5 aamulla Marsilta, La Bourgognesta, katsottu purjelaivan sumuisen torven ääntä. Merimies ilmoitti tästä heti sillan navigaattorille. Sitten kaikki tapahtui niin nopeasti, että navigaattorilla DeLingellä ei ollut edes aikaa tehdä mitään hajotakseen aluksesta, jonka signaali kuului lähelle kurssia. Nähdessään sumusta ulkonevat purjeet, hän asetti peräsimen "portti alukselle" ja antoi autolle signaalin "Tovs". Mutta laivat törmäsivät ennen kuin La Bourgogne sai aikaa kääntyä syrjään tai pysäyttää autonsa. Linja onnistui antamaan vain valintaäänen.
Kromantishirin jousikriitti aluksen komentosillalla tappoi navigaattorin Duronin, joka katsoi ulos sillan siipistä ja ruorimiehestä. Valvonnassa oleva DeLinge onnistui tuhoutuneen sillan hylkyjen kautta pääsemään koneen ohjaimen säilyneeseen kaappiin ja asettaa kahvat "Pysäytä" -asentoon.
Vesi ryntäsi La Bourgognen rungon reikään. Hän virtaa kuin joki höyrylaivan kattilahuoneeseen. Yksi varastoista kiirehti yläkertaan ilmoittamaan tästä kapteenille, ja kun hän palasi, osasto oli jo täynnä vettä. Osa höyryputkijärjestelmästä revittiin ja useita polttoaineita poltettiin höyryllä.
Törmäyksen vaikutuksesta etupinta ja päälaki laskivat Kromantishirin kannelle. Kun he putosivat, he kantoivat kaksi pihaa mukanaan ja repivät osan takilasta. Kadonnut pommi-utlegaarin, sytyttimen ja jousipritin kaikilla keulapurjeilla, kuori lakkasi tottelemasta ruoria. Cromanteyshiren aluksella oleville ihmisille ei aiheutunut vahinkoa, ketään ei edes naarmuuntunut, ja vaikka laivan keulaan ilmaantui vuoto, vain etupiikki tulvii. Törmäyslaipion vesitiiviyden ansiosta kuori pysyi pinnalla.
"Kromantishire" kuuli höyrystimen ensin pitkät ja sitten ajoittain (vaurioituneen höyrylinjan vuoksi) alhaiset sarvet. Sitten oli useita laukauksia raketinheittimistä, ja jo hajoavan sumun läpi oli nähtävissä punaisia ohjusten välähdyksiä. Proomun kapteeni antoi useita piippauksia sumuisella torvella ja lähetti taivaalle useita merkkivaloja. Mutta vastauksena kuulostaneet höyrystimen sarvet olivat nyt tuskin erotettavissa, ne kannettiin pois. Höyrylaiva lähti …
Noin kolmen minuutin kuluttua törmäyksestä kapteeni Deloncle ilmestyi tuhoutuneelle La Bourgognen siltaan ja koko kannen miehistö kaadettiin ohjaamosta. Merimiehiä käskettiin pumppaamaan vesi käsipumppuilla. Mutta linja-autolla oli jo luettelo oikealle, ja tietäen vaurioiden luonteen, Deloncle ymmärsi, että aluksen pelastaminen oli mahdotonta. Hän päätti kuitenkin yrittää upottaa linjan Sablen hiekkasävyille, jotka olivat noin 60 mailin päässä.
Kapteeni kääntyi koneen ohjaimen kahvat "Pysäytä" -asennosta "Täysi nopeus eteenpäin", käskeen korjaamaan kompassin otsikon "Nord 10 astetta itään". Huolimatta rungon vakavista vaurioista, katkenneista höyrylinjoista ja kattilan paniikista, linja-auto aloitti toimintansa ja La Bourgogne kiirehti eteenpäin. Mekaanikot ilmoittivat siltaan, että toisen kattilahuoneen uunit täyttyvät vedellä 10 minuutissa.
Itse asiassa se tapahtui viiden minuutin kuluttua. Joka minuutti oikeanpuoleinen puoli upposi yhä syvemmälle. Vesi alkoi kaataa höyrystimen yli reikien kautta, jotka olivat juuri vesilinjan yläpuolella. Kun hän tulvi uuneja, kattilahuone oli täynnä happeaa hiilen savua.
La Bourgognen auto pysähtyi, höyrylaivan potkuri pysähtyi kääntymästä. Seuraavaan hiljaisuuteen, jonka nyt keskeyttää vain autosta karkaavan höyryn hurina, La Bourgognen kansilla kuultiin huudot …
Kun La Bourgognen auto pysähtyi, kapteeni Deloncle käski kaikkia upseereita ilmoittamaan siltaan. Saatuaan käskyn pelastaa naisia ja lapsia veneissä, ensinnäkin Deloncle kätki kätensä kaikkien upseerien kanssa, jätti heidät hyväkseen ja pysyi sillalla yksin hylkyjen joukossa.
Merimiehet alkoivat poistaa tarpeja pelastusveneistä, ja matkustajat ryntäsivät ottamaan paikkansa veneisiin. Vuorauksessa oli vain kymmenen soutuvenettä, joista kolme tuhoutui iskun aikaan. Jäljellä olevat seitsemän ei tietenkään mahtanut kaikkia linja-auton matkustajia ja miehistöä.
Törmäyksestä oli kulunut vain 5–7 minuuttia, ja laivan kannella tapahtui jo jotain käsittämätöntä. Ei ole sattumaa, että tämä hylky tuli merionnettomuuksien aikatauluun sellaisilla nimillä kuin "verinen haaksirikko" ja "Bartholomew's Morning".
Aikakirjat todistavat, että matkustajien keskuudessa "La Bourgogne" -laivalla oli osa itävaltalaisen höyrylaivan miehistöä, joka kaatui Amerikan rannikolta. Selvinneet yhden onnettomuuden ja pelastetut ihmeellä, nämä ihmiset kohtasivat jälleen välittömän kuoleman tosiasian. Heissä herännyt eläinvaisto riistää heiltä ihmisen ulkonäön. Tuolloin, kun jotkut auttoivat naisia pääsemään veneisiin, tukivat vanhoja ihmisiä ja siirtivät vauvoja huolellisesti, itävaltalaiset merimiehet matkustivat veneisiin revolvereilla ja veitsillä. Heidän esimerkkiään seurasivat italialaiset muuttoliikkeet, jotka muodostivat suurimman osan kolmannen luokan asukkaista. Veitsenterät kimalsivat kannella …
Toinen navigaattori ohjasi yhden veneen laskeutumisen sataman puolella. Hän pystyi laittamaan naiset ja lapset siihen. Vene oli sivussa, ja sen nostimien verbikoukkuja ei ollut vielä irrotettu, kun italialaiset alkoivat laskeutua kannelta kaapeleita pitkin. Huolimatta äitien mielialoista ja itkuista ja lasten itkuista miesmuuttajat, jotka yrittivät pelastaa henkensä, upposivat veneen: herkkä vene ei kyennyt kantamaan ihmisten painoa ja oli täynnä vettä - äidit ja lapset olivat vedessä. Sama asia tapahtui toisen veneen kanssa.
Itävaltalaiset taistelivat tiensä kauhistuneen väkijoukon läpi isoon veneeseen, joka ankkuroitiin keulakannen satamapuolella oleviin kölilukkoihin. He eivät tienneet kuinka laukaista hänet, ja työnivät hänet veteen ja alkoivat hypätä yli laidan.
Yksi La Bourgognen upseereista vaikeuksissa asetti ryhmän naisia ja lapsia yhteen sataman puolella olevista veneistä. Hän toivoi, että merimiehet huolehtisivat tämän veneen laskemisesta veteen, ja alkoi nousta naisiin toisessa veneessä. Mutta veneessä, jossa naiset istuivat, takaluukun lohko juuttui kiinni, ja se roikkui voimakkaana taipumuksena keulaa kohti, heiluttaen nostimia.
Vuoraus laski edelleen oikeanpuoleiselle puolelle, vesi oli jo lähestymässä pääkannetta. Kolmannen luokan huoneista puoliksi pukeutuneet muuttajat, pelkoa takavarikoituna, nousivat joukkoon veneen kannelle. Liner-upseerien yritykset pidättää hyökkäyksensä epäonnistuivat. Poliisia ei tunnistettu enää, anarkia ja epäjärjestys hallitsivat kaikkialla. Höyrylaivan keulassa, jossa merimiehet ojensivat pelastuspalloja suuresta laatikosta, jatkui taisteluita, ihmiset ryöstivät toisistaan nämä, nyt painoarvonsa arvoiset kultaiset esineet ja asettavat kiireellisesti itselleen. La Bourgognen merimiehillä ei ollut aikaa selittää, kuinka laittaa ja sitoa ruokalappuja oikein. Myöhemmin kävi ilmi, että juuri tämä maksoi monille matkustajille heidän henkensä. Ne sitoivat ruokalappuja liian matalalle vyötärölle sen sijaan, että vantelisivat niitä rintatasoon. Myöhemmin paikoista, joissa La Bourgogne upposi, löydettiin kymmeniä ruumiita,joka kellui ylösalaisin …
Taistelu elämästä kesti viime hetkeen ja päättyi useimmiten kuolemaan. Lähellä komentosiltaa, merimiehet yrittivät laskea viimeisen selvinneen veneen, joka oli jo pakattu ihmisten reunaan. Mutta veneenostimet olivat jumissa, ja niiden korjaamiseksi kaikkien piti mennä kannelle. Mitkään vakuutukset ja selitykset eivät toimineet: yksikään veneessä oleva henkilö ei edes edes liikunut - joukko seisoi lähellä, joka sekunti valmis ottamaan paikansa. Joten kukaan hänen ei päässyt kannelle, tämä vene meni pohjaan yhdessä höyrystimen kanssa …
Taistelu paikasta veneissä ja lautoissa jatkui useita tunteja sen jälkeen, kun La Bourgogne upposi pohjaan. Ihmiset, jotka löysivät vedessä, uivat veneisiin, tarttuivat sivuihin, mutta heidät halastettiin päähän airoilla ja lyötiin sormin. Yksi matkustaja, italialainen nimeltä Mechelini Secondo, onnistui pääsemään vedestä ylikuormitettuun veneeseen. Mutta ne, jotka olivat jo heissä, raivostuttivat häntä. Sekondo sai useita raskaita iskuja ja oli kirjaimellisesti verinäköinen. Hän otti kuitenkin palan airoa ja alkoi taistella rikoksentekijöitään vastaan. Se lopulta tappoi viisi ihmistä tällä hylkyllä …
Draaman loppu oli jo lähellä - ja minuutista minuuttiin "La Bourgogne" oli kaatumassa oikealle. Vuorauksen vesitiiviät osastot, joista suurin osa ovista oli suljettu, eikä kattilahuoneiden pitkittäiset laipiot, jotka jaettiin kahteen osaan, eivät pelastaneet vuorausta kuolemasta. Sen kelluvuus- ja vakausvarannot olivat loppumassa …
Aivan viimeiseen minuuttiin asti linja-autolla oli epätoivoinen elämäntaistelu … Ne, jotka eivät löytäneet paikkaa veneissä, tungivät kannelta komentosillan alla kapteenin ympärillä. Deloncle rohkaisi näitä onnettomuuksia neuvomalla kuinka hypätä yli laidan, jos alus alkoi kaatua. Keskellä tätä sekaannusta ja kauhua, hän oli voimaton muuttamaan mitään. Tämä mies, jonka paluutaan rannalle odotti hänen vaimonsa ja viisi lasta, ilman sielussaan pelastuksen toivoa, säilytti rohkeuden ja itsehallinnon. Kapteenin vieressä seisoi matkustaja, jonka vaimo oli ajettu kaatopaikan yli veneellä ja pitänyt sylissään kahta alasti huutavaa vauvaa. Joku heitti huovan harteiltaan lasten yli, jotka olivat sinisiä kylmän kanssa.
Tällä hetkellä lähellä komentosiltaa purjehtijat yrittivät viimeksi yrittää korjata veneenostimien rikkoutuneen laitteen ja laskea viimeisen veneen veteen, sillä tämä oli tarpeen vapauttaa vene ja kaikki pääsivät siitä kannelta. Kapteenin ja upseerien selityksistä ja vakuutuksista huolimatta yksikään veneessä oleva henkilö ei muuttanut: lähellä oli joukko, joka oli joka sekunti valmis kiirehtimään vapautetun veneen myrskyyn. Tämä vene upposi höyrystimen mukana …
Kaksi päivää La Bourgognen uppoamisen jälkeen New York Times ilmestyi otsikolla: "Se oli ranskalainen alus, ja vain yksi nainen pakeni siitä." Ranskan suurelle häpeälle tämä oli kiistaton tosiasia. Kahdesta sadasta naisesta, viisikymmentä imettävää lasta ja kolmekymmentä vanhempaa lasta vain yksi nainen onnistui selviytymään. Yhteensä pelasti viisikymmentäyhdeksän matkustajaa (kymmenesosa) ja sataviiden (sadasta kaksikymmentäkahdeksasta) miehistön jäsentä.
Ainoa asia, joka ranskalaisten laivanvarustajien tavoin pystyi rehabilitoimaan maailmanyhteisön silmissä, oli se, että kaikki linja-aluksen upseerit (paitsi yksi) kuolivat tehtäviään hoitaessaan. Selviytynyt upseeri oli yksi navigaattoreista. Hänen pelastus oli kuitenkin täysin vahingossa - yksikään katastrofin todistajien kritiikki ei seurannut navigaattoria.
Seuraavien pitkien kuukausien ja jopa vuosien aikana Sable Island -draama miehitti lähes koko maailman lehdistön. Kaksi päivää sen jälkeen, kun La Bourgogne kuoli, amerikkalainen sanomalehti "New York Mail and Express" totesi: "Riippumatta tuomioistuimen päätöksestä linjaliikenteen hallinnasta, sekä ennen törmäystä että sen jälkeen, tosiasia pysyy: merellä tapahtuneiden tragedioiden historiassa, säilyneenä ihmiskunnan muistoissa, ei ole koskaan ollut mitään sellaista”.
Ennen kuin linja takavarikoi, kapteeni Deloncle, yhteisnavigaattori Dupont ja ruorimies Deval kiipesivat tuhotulle sillalle. Vesi oli jo heidän jalkansa. Höyrystimen käyttöikä laskettiin nyt sekunneissa.
Deloncle tarttui pienen hätävihelteen linjaan ja veti: höyrystimen kohdalta kuuli pillin pilli, se pyyhkäisi sumupeitteisen valtameren yli kuin tuska. Sitten aallot piilottivat laivan sillan.
Näin yksi selviytyneistä matkustajista, sveitsiläinen Nyffeler, kuvasi La Bourgognen viimeisiä minuutteja:”Oli kova onnettomuus, ja oikealle puolelle kaatunut alus alkoi nopeasti mennä perässä veteen. Kymmenet ihmiset kansille jääneet ihmiset alkoivat hypätä yli laidan, kun höyrylaiva virvisi höyryn verhoamana. Vedessä ollessaan ihmiset uivat veneitä kohti ja hukkuivat heihin pääsemään niihin …"
Kelluvien roskien joukossa ihmiset taistelivat elämästä. Suurin osa näistä taisteluista päättyi kuoleman hyväksi: viimeinen itku kuului meren piilossa olevaan sumuon ja mies katosi aaltoihin. Joten venäläinen painija Yusupov kuoli. Hän ei voinut uida. Ruorimies Deval putosi porealtaan, kun alus oli upotettu, ja hänet vedettiin veden alle noin 20 metrin syvyyteen, kuten hän sanoi. Hän piti itseään kuolleena, mutta jollain ihmeellä hän pystyi nousemaan pinnalle ja kiivetä kaatuneen veneen pohjalle.
Taistelu paikasta veneissä ja lautoissa jatkui useita tunteja La Bourgognen uppoamisen jälkeen. Ihmiset, jotka löysivät veden, uivat veneisiin ja yrittivät löytää pelastuksen niissä. Mutta heidät lyötiin armottomasti päähän airoilla ja koukkuilla, ja he lyötiin sormeihin, jotka tarttuivat veneen pistooliin. Cromantishire pelasti kaksi ensimmäistä La Bourgogne -venettä, joita merimiehet Gendreau ja Le Corre komentoivat, noin kello 6, kun sumu oli melkein puhdistunut.
Kun haavoittuneet, turmeltuneet eloonjääneet alkoivat saapua aluksen kannelle, alkoi ilmestyä kauhea kuva höyrystimen kuolemasta. Henderson heitti pelastetulle alukselle noin 30 tonnia lastia yli laidan. Saman päivän keskipäivällä höyrylaiva Greshian lähestyi Cromantyshiren hallitusta, matkalla Glasgowista New Yorkiin. "Kromantishir" piti hinata, ilman keulapurjeita se oli hallitsematon ja ensimmäisessä pitopaikassa vedenkorkeus oli 2,5 metriä.
Kun kapteeni Henderson laski eloonjääneet La Bourgognesta, hän sai seuraavat luvut: 59 matkustajaa (mukaan lukien ainoa nainen) ja 105 miehistön jäsentä. Yhteensä 164 ihmistä. Muista, että lähtöhetkellä New Yorkista linja-autolla oli 725 ihmistä: 597 matkustajaa ja 128 miehistön jäsentä. Katastrofin uhreja on siis 561 ihmistä: 538 matkustajaa ja 23 miehistön jäsentä. (Useat merihistoriat ilmoittavat kuolonuhrien määrät eri tavoin: 597, 565 ja 546.)
Välittömästi sen jälkeen kun höyrylaiva "Greshian" saapui Halifaxiin, katastrofia tutkittiin. Todistajien todistajat todistivat useiden tappojen tosiasiat linja-aluksella ennen sen uppoamista sekä lauttojen ja veneiden jälkeisiä tappioita. Murhassa syyllistyneet itävaltalaiset merimiehet ja italialaiset muuttoliikkeet saatettiin Ranskaan. La Bourgogne -joukkueen selviytyneet jäsenet eivät myöskään nähneet parhaassa valossa. Linerin kuolleiden matkustajien ja merimiesten lukumäärien - 538 ja 23 - vertailu ei puuttunut viimeksi mainitun puolesta, ja vain Deloncle'n uhri pystyi jollain tavalla tasoittamaan tämän ruman kuvan.
Todistajien kuulustelu antoi mahdolliseksi tunnistaa ne La Bourgognen miehistön jäsenet, jotka myös tekivät julmat tappaukset aluksella.
Ainoa asia, joka kuntoutti jossain määrin ranskalaisia laivanvarustajia maailmanyhteisön silmissä, oli se, että kaikki linja-aluksen upseerit (paitsi yksi) tapettiin tehtäviään hoitaessaan. Tämä osoittautui navigaattoriksi Delinge. Katastrofin todistajat eivät ole esittäneet yhtäkään kritiikkiä.
DeLinge myönsi sen tosiasian, että La Bourgogne oli ollut täydessä vauhdissa sumua koko yön, vilkkuessa valoja ja piippaten koko ajan. Mutta vastuu tästä oli kokonaan kapteenilla Deloncle, joka kuoli aluksensa mukana. 25. syyskuuta 1898 kaikki Cromantyshiren kapteenia vastaan nostetut syytteet hylättiin Halifaxissa.
Muuten, kun he palasivat Eurooppaan, eloonjääneet itävaltalaiset merimiehet asetettiin oikeudenkäyntiin ja teloitettiin.
