Kaksi nuorta arkkitehtiä, 246 vuoden välein, tekivät saman työn. Auguste Montferand asensi Aleksanterin pylvään, Domenico Fontanan - bysanttilaisen obeliskin. Ensimmäinen painaa 600 tonnia, toinen 330 tonnia. Molemmat julkaisivat kirjoja, joissa oli yksityiskohtaiset kuvaukset, kuvia ja piirroksia tehdystä työstä. Olisi parempi, jos he eivät tekisi sitä …
Auguste Montferand kuvasi yksityiskohtaisesti, kuinka Aleksanteripylvään monoliitti louhittiin, miten se toimitettiin. Näiden prosessien kuvaukset ovat helposti saatavilla (niille, jotka eivät ole lukeneet, suosittelen, että tutustut ensin), emmekä lisää artikkelin määrää. Lykkäämme monoliitin katkaisemista ja kääntämistä, mutta itse kolonnin kuljetuksen yhteydessä teemme useita vertailuja.
Keskimääräinen henkilö on tietoinen painosta 10, 20 kilogrammaa. Hän kokee 100, 200, 500 kiloa jotain erittäin raskasta. Ja 100, 300, 500 tonnin paino on "jo erittäin raskas", mutta ei ymmärrä kuinka vaikeaa se on. Siksi tehdään vertailu ymmärtääkseen, kuinka 600 tonnin saattue kuljetettiin puulaivalla?
Moderni rautatieyhteys. Pituus - 13,3 metriä. Sen oma paino on 23,5 tonnia. Lastaus (rahti) - 71 tonnia. Nykyään Aleksanteripylvään kuljettamiseen tarvitaan 9 alustaa! Laiturien kokonaispaino on 211,5 tonnia!
Moderni raskas ajoneuvo. Puoliperävaunun keskimääräinen paino on 7 tonnia. Kuljetetun rahdin keskimääräinen paino on 25 tonnia.
Tarvitsemme jo 24 näistä koneista! Puoliperävaunujen kokonaispaino on 168 tonnia!
Mainosvideo:
Ja puu ei ole rautaa. Sen vahvuus on paljon pienempi. Kuvittele nyt, mitä puusta tehdyn aluksen on oltava sellaisen painon kantamiseksi.
Katsotaanpa nyt Vatikaanin obeliskin alkuperä.
Pliniusin kuvauksen mukaan hänen alkuperänsä on Heliopolis (kaupunki muinaisessa Egyptissä). Myöhemmin obeliski kohosi Aleksandrian Julian foorumilla Egyptissä. He toivat hänet Egyptiin Roomaan keisari Caligulan (Gaius Julius Caesar Augustus) hallituskaudella vuonna 37 jKr.
Odota, odota … tuhannen vuoden aikana? Ei, emme olleet väärässä. Vain 37 jKr.
330 tonnia (nyt voimme aloittaa Aleksanteripylväästä painoluokasta) kuljetettiin Egyptistä Roomaan 37 vuodessa. Esivanhempamme eivät koskaan lakkaa hämmästyttämästä minua sellaisten valtavien painojen kuljetuksen helppoudella ja jopa puusta tehdyillä aluksilla!
Jos emme tee puista avaruusalusta ja lähetä se läheiselle galaksille, vain silloin emme putoa kasvot alas mudaan.
Joten, koska Fontana asensi vain kolonnin, Auguste Montferrand saa pisteen valmistuksesta ja kuljetuksesta.
Montferand: Fontana - 1: 0
Olen jo sanonut, että molemmat arkkitehdit jättivät meille piirustuksia ja piirustuksia pylväiden asennusta varten. Koska Domenico Fontana asensi pylvään ensimmäisenä (vuonna 1586), annamme hänelle pylvään vasemmalle ja Auguste Montferand, joka asensi pylvään vuonna 1832, oikealle.
Domenico Fontana maalasi ensimmäisenä. Mutta Auguste Montferand … Oletko huomannut, että piirustukset ja piirustukset ovat kuin suunnitelma? Ennakkovaroitukset ja nousun vaiheet ovat samat. Näyttää siltä, että olen luonnostellut.
Montferand: Fontana - 1: 1.
Katsotaan nyt, miten asennusprosessi sujui. Molemmat menivät melkein ongelmitta. Vain yksi ärsyttävä väärinkäsitys.
Aleksanteripylvästä asennettaessa: 3 kapstaania pysähtyi melkein samanaikaisesti kärrystä useiden lohkojen sekoittumisen vuoksi; tänä kriittisenä hetkenä yksi ylemmistä lohkoista räjähti ja putosi telineen korkeudelta alla seisovan ihmisryhmän keskelle.
Vatikaanin obeliskin asennuksen aikana: nousun aikana sitä tukevat köydet heikkenivät, mikä uhkasi obeliskin putoamista. Kaikki jäivät kauhuun ja kuolettavaan hiljaisuuteen … ja tuolloin kiellon vastaisesti kuului joukosta ääni: "Vettä köysiin!" Se oli Domenico Bresca -nimisen aluksen kapteeni San Remosta. Hän tiesi kokemuksesta hyvin, että kun köydet kastuvat, ne vetävät yhteen.
Vahvoille hermoille, huolellisesti suunniteltuun työhön, jolla on niin valtavat painot, ongelmallista jo aikamme aikana, kukin piste.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Yhtä pisteet …
Tämä tarkoittaa, että osoitamme piirustusten ja niiden kuvausten tutkimuksen.
Nostolaitteet ja ihmiset nostamiseen:
Domenico Fontana (Vatikaanin obeliski, 330 tonnia): Siihen kului 900 työntekijää, 140 hevosta ja 44 vinssiä.
Auguste Montferand (Aleksanteripylväs, 600 tonnia): siihen kului 2400 ihmistä, 60 kapteenia.
Lopettaa! Montferanin kuvauksessa ilmoitetaan, että yhdessä kapstanissa oli 16 henkilöä. 60 kapstaania * 16 henkilöä = 960 henkilöä. Vain 960 ihmistä kehräsi capstaneja suoraan nostamalla 600 tonnia.
Muunnetaan nykyaikaisiksi asioiksi, jotta arviointi olisi helpompaa. Vaz-2109 (Venäjän kansalainen yhdeksän) painaa 950 kg. Joten tarvitsemme 632 autoa saadaksemme saman painon. Jaamme nyt 960 ihmistä ryhmiin nostamaan 632 konetta. Ja saamme, että yhden henkilön ja viisitoista-vuotiaan lapsen on nostettava yksi auto köysillä ilman moderneja vinssejä.
Ei argumentti? Katsomme pidemmälle.
Piirsin erityisesti vain 2 köyttä - jotta sitä olisi helpompi selittää. Pylvään nostamiseksi molemmat köydet on kierrettävä vinsseihin. Köysi A on kierrettävä nopeammin kuin köysi B, koska köyteen A sidottu pylvään osa nousee nopeammin. Jos emme noudata tasaista kuormaa ja yhden köyden kuorma ylittää sen lujuuden, se rikkoutuu. Kysymys: miten selvittää köysien kuormitus? Tätä varten käytetään dynamometrejä. Montferrandin kuvauksen mukaan köysiä oli 480. Joten olisi pitänyt olla 480 dynamometriä ja hyvin koordinoitu tiimi, joka seuraa niiden lukemia ja ilmoittaa ajoissa, mitkä köydet tuulet hitaammin ja mitkä nopeammin. Montferrandilla tai Fontanalla ei kuitenkaan ollut näitä laitteita. Ja katso köyttä niin paljon kuin haluat (kuten arkkitehdit kuvaavat), puhalla putket, lyö rummut - ilman dynamometrejä, silmällä, älä tarjoa tasaista kuormaa.
Eikä myöskään argumentti? No, me etsimme edelleen.
Nyt siitä tulee vähän vaikeaa. Mutta älä huoli liikaa, selitän kaiken. Jos koulussa oli ainakin kolminkertainen fysiikka, ymmärrät kaiken!
Tämän Montferandin suunnitelman mukaan köydet kierrettiin kapselien lohkojen läpi. Lohkoon vaikuttaa kaksi voimaa: ensimmäinen ylöspäin (F1) - suhteellinen kuormitus pylvään painosta ja toinen (F2) - kapselin jännityksestä. Laskettaessa "yksi köysi - yksi lohko", kun pylväs on jo ripustettu ja köydet ovat tasaisesti kuormitettuja (emme halua niiden murtuvan), ensimmäinen voima syntyy pylvään painon osasta, joka on 1,25 tonnia yhtä köyttä kohti (600 tonnia jaettuna 480 köydellä). Toisen voiman on oltava vähintään yhtä suuri kuin ensimmäinen voima, jotta pylväs ainakin roikkuu ilmassa (puhumattakaan noususta). Ja vastaavien alkuarvolaskelmien suorittamisen jälkeen havaitsemme, että tämä lohko (omalla painollaan 30, enintään 50 kg) tulisi kiinnittää niin (ettei se lentäisi taivaalle tällaisesta kuormasta), ikään kuin se painoisi 1767 kg (ja tämä on toisen venäläisen kansiauton paino - Gazelle).
Tunne ero: 50 kg ja 1767 kg. Luonnollisesti lohkoilla ei ole tällaista painoa tai vastapainoa. Joten sinun on korjattava ne niin voimakkaasti. Noiden vuosien työkalut ja tekniikat. Ja nyt on kysymys, mitä korjata jotain? Ongelmallisempi kysymys on kuinka korjata se? Alusta on valmistettu puusta.
Mutta vaikka lohkojärjestelmää käytettiin ja kuormitusta alennettiin alemmalla lohkolla, fysiikassa ei ole mitään ihmeitä - ylemmissä lohkoissa on edelleen kuorma, jota ei voida muuttaa. Lisäsin tämän osan myöhemmin, kun huomasin, että monilla on kiire kommentoida, edes ajattelematta kaikkia muotoiluelementtejä. Jos tutkit huolellisesti Montferrandin piirustukset ja kuvauksen, saamme selville, että lohkot kiinnitettiin 11 puupalkin laatikkoon (kukin koostui 4 puupalkista ja niiden kokonaiskoko oli 45 x 45 cm (korostan - tämä on Montferrandin kuvaus)). 44 tukkia ja paino 600 tonnia.
Domenico Fontana piirsi jopa kaavion yksityiskohtaisesti.
Se on sama tarina capstanien kanssa. Ne on myös korjattava. Tai 10 tonnin vastapaino!
Mutta nyt näytän sinulle maailmanlaajuisen virheellisen laskelman. Jopa maailmanlaajuisia laskelmia ei tarvita tässä. Näet ja ymmärrät itse.
Tehtävä. Annettu 14 kapstaania, vastaavasti 224 ihmistä.
Suorita: 600 tonnia painava pylväs, vieritä se rinteeseen.
Virheet. En edes ota huomioon köyden kitkaa itse pylvästä vastaan, mutta tämä on vakava lisäongelma. Joten kuorma ei ole pieni, ja jopa se häiritsee. Mutta tämän kitkan takia pylvään "paino" kasvaa vähintään 10% (jopa kitkakerroin 0,1) - 60 tonnilla.
Mutta meillä on vakava kaltevuus. Ja nyt laskelmat:
Olen jo antanut esimerkin venäläisen kansan yhdeksän kanssa, joten käytämme sitä täällä.
632 autoa ja 224 henkilöä. Pienellä pyöristyksellä käy ilmi, että yhden henkilön on vieritettävä kolmen auton veturi mäkeä ylös. Ja tämä on ilman moderneja vinssejä. Kuka voi keskuudessasi? Olen varma, ettei kukaan edes yritä, koska on jo selvää, että tämä ei ole totta.
Siksi Auguste Montferand - huijaaminen ei ole hyvä! Näin käy, kun et ymmärrä sitä ja piirrät sen uudelleen hiilikopion alle. Ja jopa tarkistamatta.
Ja kuka on tämän upean projektin kirjoittaja? Domenico Fontana. Samat virheet. Itse asiassa hänellä on vielä enemmän.
On käynyt ilmi, että Domenico Fontana ja Auguste Montferand eivät asentaneet sarakkeita näillä tavoilla.
Ja tällaisesta väärentämisestä - hylkäys molemmille.
Tee yhteenveto. Jos joistakin pylväiden asennusta koskevista kysymyksistä keskustellaan pitkään, yksi tosiasia ylittää tämän legendan: ilman dynamometrejä köysien kuormitusta ei ollut mahdollista seurata ja tehdä siitä yhtenäistä. Ja heidän olisi pitänyt olla 480.
P. S. Itse Montferrand-nostomekanismi tarkistettiin kaatumisen varalta, kun sen avulla pylväs vedettiin ylös (tarkista niin tarkista). Siellä saimme erittäin luottavaisen marginaalin. Mutta muodostui hämmästyttävä tosiasia: jos uskot kuvauksen ja laskelmien tarkkuuden, hissin paino oli noin 300 tonnia. Jos arvioimme korin painon suhteessa hissiin silmällä, koko rakenne painoi noin 1500-2000 tonnia.
Toinen jälkikirjoitus. Ottaen huomioon, että nosturilla on oltava vastapaino, pylväitä ei nostettu tällä tavalla Iisakin katedraalin ylempään pylvääseen (olen jo selittänyt laskenta-algoritmin).