Turvallisuus. Nopeus. Halvuus. Vain kolme sanaa, mutta ne kuvaavat tarkasti vaatimuksia keksijöiden hankkeille, jotka yrittivät parantaa rautatieliikennemuotoa.
Jotkut saattavat olla raivoissaan siitä, että kehittäjät työnnetään laatikkoon. Ensimmäisen rautatien avaamisen jälkeen on kuitenkin tapahtunut monia kehityssuuntauksia, jotka vaativat käteissijoituksia. Mutta valtion rahoitus ei ole kumia, joten ei voida tehdä ilman asianmukaisia rajoituksia.
Puhutaan yhdestä tällaisesta Neuvostoliiton insinöörien epäonnistuneesta kokeesta.
Jo 20-luvulla lahjakas keksijä N. G. Jarmolchuk (valmistunut Baumanin Moskovan valtion teknillisestä yliopistosta ja Moskovan ilmailulaitoksesta) aloitti työn suurnopeusjunalla, jonka nopeus voi olla 300 km / h.
Kehitysinsinööri N. G. Yarmolchuk
Vuonna 1924 Yarmolchuk päätyi siihen johtopäätökseen, että rautatiet ja perinteiset junapyörät eivät ole uskottavia. Hän uskoi, että pyörien lyöminen kiskoihin suurella nopeudella voisi tuhota pyörän ja seurauksena olisi katastrofi. Siksi hän päätti korvata tavalliset kiskot erityisellä pyöristetyllä uralla ja pyörät erityisillä palloilla, jotka vastasivat uran halkaisijaa.
Pallojen itsesuuntaisuus liikkumisprosessissa ja "stressin" puuttuminen ovat tällaisen polkujärjestelmän tärkeimmät edut.
Hänen suunnittelemallaan autolla oli alkuperäinen runko: pari isoa palloa sijoitettiin auton takaosaan ja eteen. Pyörän sisällä oli sähkömoottoreita ja sivuosissa jousituselementtejä.
Mainosvideo:
Pallojuna on yksiratainen juna, jonka on suunnitellut insinööri N. Yarmolchuk. Kuva otettu avoimista lähteistä.
Vuonna 1929 Neuvostoliiton radaninsinööri rakensi pienen pallojunamallin ja esitteli sen Moskovan liikennemiehistöinstituutissa.
Vuonna 1931 Neuvostoliiton kansankomissaari päätti vapauttaa pallovaunun prototyypin ja valmistaa sille erityisen pyöristetyn astian - pallokilparadan. Projektin toteuttamiseen osoitettiin miljoona ruplaa ja mukana oli sata insinööriä.
Testipaikka valittiin lähellä Severyaninin asemaa Moskovan alueella. Rahan säästämiseksi ensimmäinen raita tehtiin puusta; sen pituus oli kolme kilometriä.
Vuonna 1932 he kokoontuivat mittakaavassa 1: 5 junan, jossa oli sylinterimäiset pallovaunut ja halkaisijaltaan yhden metrin pyörät. Yhden vaunun pituus oli seitsemän metriä. Pallojuna teki pehmeän (verrattuna tavanomaiseen kiskojen pyöriin ja metalliin) "kävelyn" nopeuteen 70 km / h. pitkin sähköistettyä pallokilparadaa, joka koostui parista suljettua rengasta. Testien aikana autojen sisällä oli matkustajia. Pienen koonsa vuoksi jokaiseen vaunuun mahtui enintään kaksi ihmistä, jotka asettuivat siihen makaamaan patjalla.
Vuonna 1933 onnistuneiden testien tulosten perusteella päätettiin aloittaa radan rakentaminen Moskovasta Noginskiin. Mutta uuden "Sharoline" -tuotannon aloittamista ei koskaan aloitettu.
SHELT-projekti - sähköakselikuljetus.
Toistettu tutkimus paljasti useita merkittäviä puutteita.
- Pyöristettyjen betonikourujen asettamisen vaikeus.
- Pallopyörien valmistukseen vaadittiin korkealaatuisia materiaaleja. Vaikea saavuttaa Neuvostoliitossa.
- Lunta ja jäätä, jotka kerääntyivät tien kourujen sisään.
Rohkea ja lupaava idea hajosi kovan todellisuuden edessä. Projekti pysyi testauspaikan vaiheessa, ja Yarmolchuk meni historiaan ikuisesti maailman ensimmäisen suurnopeusjunan epäonnisena keksijänä.