Monien vuosikymmenien ajan salassa pidettyjen asiakirjojen sisältö paljastuu, ja entiset lentäjät siirtyvät ansaittuun eläkkeeseen eivätkä enää pidä velvollisuutensa pitää virallisia salaisuuksia, joten uudet tosiasiat heidän yhteydenpidostaan ufoihin oleskellessaan sotilas- tai siviili-ilmailun riveissä tulevat tiedoksi.
Illalla 29. kesäkuuta 1954 brittiläisen BOAS-lentoyhtiön komentaja James Howard otti autonsa ilmaan yhdellä New Yorkin lentokentästä ja suuntasi Lontooseen.
Noin 30 minuuttia lentoonlähdön jälkeen New Yorkin lennonjohtokeskus käski Howardia ohjaamaan lentokonetta kohti Rhode Islandin rannikkoa ja pysymään alueella, kunnes jatkat ohjeita. 10–12 minuutin kuluttua Howard ilmoitti keskukselle, että hänellä oli vain polttoainetta jäljellä annetulle reitille, ja pyysi lupaa jatkaa lentoa. Hänet sallittiin sillä ehdolla, että hän teki kiertotien ja ylitti Cape Codin osavaltion pohjoispuolella.
Kolme tuntia myöhemmin, kun kone oli 7000 metrin korkeudessa St. Lawrence -joen suulla (Quebec, Kanada), taivaalle ilmestyi useita ufoja, jotka pysyivät näköyhteydessä noin 20 minuuttia. Myöhemmin Howard kuvaili heitä raportissaan:”He lentivät suunnilleen samalla nopeudella kuin me - noin 400 km / h rinnakkaisella radalla, noin kolme mailia luoteesta meistä. Kaikki ilma-aluksen miehistön jäsenet havaitsivat nämä esineet, ja navigaattori määritti heidän liikkumisensa parametrit."
Howard ilmoitti heti havainnoistaan hallintakeskukselle. He vahvistivat viestin vastaanottamisen ja tarjoutuivat raportoimaan edelleen kaikista "epänormaalista" tapahtumista ja tilanteista lennon aikana. Kaksi tuntia myöhemmin Howardia kuitenkin ohjeistettiin odottamattomasti laskeutumaan Kanadan Goose Bayn kaupunkiin Labradorin niemimaan länsipäähän. Heti koneen laskeutumisen jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimien tiedustelupalvelu kuulusteli Howardia ja koko hänen miehistöään. Kuulustelun aikana Howard ajatteli, että "nämä siviiliasusteiset asiantuntijat" eivät olleet yllättyneitä kuulemistaan. Myöhemmin hän sai tietää, että kun hänen koneensa kierteli Rhode Islandin yli, ilmavoimien tiedustelu seurasi jo joukkoa koilliseen lentäviä ufoja, jotka löydettiin aiemmin Massachusettsin osavaltion yli. Vieraileva lääkäri ja hänen vaimonsa ilmoittivat heistä yhdelle poliisiasemalle,jotka olivat täällä lomalla.
4. kesäkuuta 1955 Boeing RB-47: n, keskikokoisen tiedustelulentokoneen miehistö, joka lensi Waycount Melvillen salmen yli Kanadan pohjoisrannikolta, loi tutkan ja sitten visuaalisen yhteyden UFO: han. Se oli hopeanharmaa kone, se sijaitsi noin 5000 metrin päässä lentokoneesta, ja ohjaajat tarkkailivat sitä yhdeksän minuuttia. Tämän jälkeen toimittajat oppivat, että koko tarkkailujakson ajan UFOja kuvattiin myös käyttämällä nopeaa elokuvakameraa, mutta ilmavoimien turvallisuusviranomaiset sanoivat, että kuvamateriaalin laatu oli erittäin heikko ja siksi siitä oli mahdotonta poimia hyödyllisiä tietoja. Toimittajat ottivat tämän lausunnon vastaan erittäin epäluuloisesti, koska kukaan paitsi mainitut työntekijät eivät nähneet elokuvaa. Epäluottamus lisääntyi, kun kävi ilmi, että kolme päivää myöhemminIlmavoimien komento lähetti 7. kesäkuuta samalle alueelle toisen täsmälleen saman tiedustelukoneen, joka oli lisäksi varustettu uusimmilla radio-, valokuva- ja elokuvatarvikkeilla sekä nykyaikaisimmilla tutkalaitteilla. Tämä lentokone Alisonin Alisonin ilmavoimien tukikohdalta muodosti kolme UFO-tutkakontaktia samana päivänä Kanadan koillisrannikolla sijaitsevan Banks Islandin yli. Mutta ilmavoimien komento ei antanut mitään yksityiskohtia tästä jaksosta. Tämä lentokone Alisonin Alisonin ilmavoimien tukikohdalta muodosti kolme UFO-tutkakontaktia samana päivänä Kanadan koillisrannikolla sijaitsevan Banks Islandin yli. Mutta ilmavoimien komento ei antanut mitään yksityiskohtia tästä jaksosta. Tämä lentokone Alisonin Alisonin ilmavoimien tukikohdalta muodosti kolme UFO-tutkakontaktia samana päivänä Kanadan koillisrannikolla sijaitsevan Banks Islandin yli. Mutta ilmavoimien komento ei antanut mitään yksityiskohtia tästä jaksosta.
8. huhtikuuta 1956 siviililentokoneen komentaja Raymond Ryan ja perämies William Nef näkivät yhtäkkiä UFO: n lentävän kohti heitä häikäisevillä valkoisilla valoilla suoraan eteenpäin. Ryan osoitti konetta jyrkästi ylöspäin, kun taas UFO, yhtäkkiä oranssilla valolla, käänsi 90 ° kääntyä oikealle ja juoksi heidän nenänsä alle vähintään 1500 kilometrin tuntinopeudella. UFO: n uusia "temppuja" peläten komentaja sytytti laskeutumisvalot ja ilmoitti tapahtumasta läheiselle Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohdalle Griffisille. Vastauksena Ryanille kerrottiin, että he olivat löytäneet tuntemattoman alkuperän oranssin hehkun 2500 metrin korkeudesta ja lähettäneet sinne jo kaksi keskeyttäjää, ja häntä pyydettiin sammuttamaan laskeutumisvalot, vaihtamaan kurssia ja seuraamaan UFO: n nykyisen sijainnin aluetta. Ryan totteli määräystä,mutta hänen linja-alus ei päässyt lähestymään UFO: ta, joka oli nopeudeltaan ja ohjattavuudeltaan ylivertainen jopa sieppaushävittäjiin nähden, ja katosi pian näkyvistä Ontario-järven lähellä. Ryan palasi aluksen edelliselle kurssilleen ja laskeutui pian turvallisesti Syrakusan lentokentälle.
Mainosvideo:
19. helmikuuta 1956 klo 22.50 Pariisin Orlyn lentokentän tutkanäytöille ilmestyi yhtäkkiä merkki, joka oli kaksi kertaa niin suuri kuin mikä voisi vastata minkä tahansa tunnetun lentokonetyypin heijastettua signaalia. Sitten tutkien ja merkin perusteella päätellen jättiläinen UFO seuraavien neljän tunnin ajan, kuin osoittaen kykynsä, ohjasi taivaalla, kehittäen upeita nopeuksia ja tekemättä käsittämättömästi jyrkkiä käännöksiä. Joten, ollessaan jossain vaiheessa Gomes-le-Châtelin kaupungin yläpuolella, esine siirtyi puolessa minuutissa 30 km sivulle. Tätä varten hänen oli kehitettävä nopeus 3600 kilometriä tunnissa.
Tällä hetkellä DC-3 Dakota -kuljetuskone lensi Le Muron sotilastukikohdan yli, noin 40 kilometrin päässä Orlysta, 1400 metrin korkeudessa. Ilmadisperti Orly kertoi Dakotan komentajalle, että ilmassa oli tuntematon esine, 250 metriä hänen koneensa alla. Dakotan radio-operaattori B Cheaptu näki UFOn ohjaamon ikkunasta ja sanoi, että esine oli valtava ja hehku punaisella valolla. Myöhemmin Desavaux-lentokoneen komentaja lähetti Ranskan ilmaministeriölle seuraavan sisällön:
"… Havaitsimme UFO: n 30 sekunnin ajan, mutta emme voineet määrittää tarkasti sen muotoa tai kokoa. Lennon aikana näitä parametreja on vaikea arvioida. Olemme kuitenkin kaikki varmoja yhdestä asiasta - se ei ollut siviililentokone. Oi: lla ei ollut navigointivaloja, jotka, kansainvälisen lain mukaan, pitäisi olla tällaisissa lentokoneissa. Sitten Orly varoitti minua siitä, että ufo lähestyy meitä vasemmalla puolella, ja käänsin koneen häntä kohti. Mutta muutaman sekunnin kuluttua Orly sanoi, että esine kääntyi ympäri ja suuntasi pohjoiseen, kohti Le Bourget. Ja kymmenen minuuttia myöhemmin lennonjohtaja Orly ilmoitti, että UFO oli jo useita kilometrejä yläpuolella. Mutta emme voineet enää nähdä sitä …"
4. syyskuuta 1957 illalla Portugalin ilmavoimien neljän F-84-suihkuhävittäjän linkki kapteeni José Lemos Ferreiran johdolla lähti Ota-lentotukikohdalta harjoituslennolle. Sää oli erinomainen, pilvetön taivas, täysikuu ja näkyvyys yli 70 kilometriä. Mitä seuraavaksi tapahtui, kapteeni Ferreira kertoi raportissaan:
… Kun saavuimme klo 20.06 Granadaan ja aloimme kääntyä oikealle Portalegren suuntaan, näin vasemmalla horisontin yläpuolella olevan epätavallisen valonlähteen. Päätin ilmoittaa siitä muille lentäjille ja aloimme keskustella radiosta näkemistämme, mutta ymmärrä Se näytti epätavallisen suurelta ja erittäin kirkkaalta, kimaltelevalta tähdeltä, jonka keskellä oli ydin, jonka väri muuttui jatkuvasti vihreästä siniseksi saamalla punertavan tai kellertävän sävyn. alkoi kasvaa nopeasti ja muuttui kuusi kertaa enemmän kuin muutama sekunti sitten, sitten muutaman sekunnin kuluttua se myös alkoi nopeasti laskea ja muuttui pian tylsäksi kellertäväksi tähdeksi, tuskin näkyvissä horisontin yläpuolella.
Tällaiset laajenemiset ja supistukset toistettiin useita kertoja, ja jokaisen suuruusmuutoksen jälkeen objekti pysyi uudessa muodossaan useita sekunteja. Koko tämän ajan UFO: n asema suhteessa kurssimme pysyi muuttumattomana, suunnilleen 40: n kulmassa satamapuolella, joten emme voineet määrittää, mikä aiheutti kohteen koon muutoksia - sen nopea lähestyminen meihin ja sama nopea poisto tai lisääntyi ja laski, pysyä samalla etäisyydellä meistä.
Nämä muutokset tapahtuivat UFO: n kanssa kahdeksan minuutin ajan, minkä jälkeen se alkoi laskeutua horisonttiin ja samalla samalla tavalla siirtyi paikaltaan ja otti lopulta uuden aseman kurssillemme nähden - 90 °: n kulmassa sataman puolelle.
Klo 20.38 päätin lopettaa lennon, annoin komennon kääntyä vasemmalle ja suunnata Korushille, pysyessä samalla 7500 metrin korkeudella. Käänsimme melkein 50, mutta UFO oli taas vasemmalla 90-kulmassa, vaikkakin paljon pienempi kuin me, mutta se tuli paljon lähemmäksi. Kaikki tämä voi tapahtua vain, jos hän myös tekee sopivan liikkeen.
UFO oli nyt kirkkaan punainen ja muotoinen kuin kaareva pavunpala. Useita minuutteja kului, ja näimme pienen keltaisten valojen ympyrän "podin" lähellä. Pian hänen viereensä ilmestyi vielä kolme samanlaista ympyrää. He liikkuivat nopeasti, suhteellinen asemansa muuttui jatkuvasti. Emme vieläkään pystyneet määrittämään etäisyyttä näihin kohteisiin, vaikka ymmärsimme, että ne olivat riittävän lähellä ja sijaitsivat alla. Mutta oli ilmeistä, että "iso esine" on 10-15 kertaa suurempi kuin keltaiset ympyrät ja että hän jotenkin ohjaa niitä.
Kun lähestyimme Korushia, UFO yhtäkkiä "kaatui" alas ja ryntäsi sitten tapaamaan meitä. Kun otetaan huomioon yllättäen syntyvä törmäysvaara, kukin lentäjä suoritti itsenäisesti väistävän liikkeen, ilma-alusten muodostuminen hajosi. Muutaman sekunnin kuluttua kaikki tulivat järkeihin, palauttivat muodostelman ja katsoessaan ympärilleen havaitsivat, että UFO oli kadonnut. Tulevaisuudessa lento eteni normaalisti, laskeuduimme turvallisesti tukikohtaamme.
Seurasimme UFOa yli neljäkymmentä minuuttia, mutta emme vieläkään ymmärtäneet, mikä se oli. Siitä huolimatta olemme kaikki varmoja, että se ei ollut ilmapallo, lentokone, Venus-planeetta tai jokin muu esine niiden joukosta, jotka esiintyvät naurettavissa yrityksissä selittää UFO-ilmiötä arjen käsitteiden avulla …"
15. marraskuuta 1960 Yhdysvaltain ilmavoimien tiedustelulentokoneiden RB-57 miehistö, joka lähti Australian lentotukikohdalta East Salesta, huomasi ufon ilmassa 50 kilometrin päässä Cressyn kaupungista Tasmaniassa. Tästä tapauksesta lentokoneiden komentaja lähetti Australian ilmavoimien tiedustelupalvelun johdolle seuraavan sisällön:
Noin klo 10.40 paikallista aikaa, kun olimme 25 kilometrin päässä Launcestonista, navigaattorini kertoi näkevänsä alla olevan koneen lähestyvän meitä vasemmalta puolelta. Korkeutemme oli tuolloin 12 000 metriä, nopeus 600 km / h, kurssi 340. Näin myös esineen lähestyvän erittäin suurella nopeudella ja kerroin heti navigaattorille, että se ei ollut lentokone ja että se näytti enemmän kuin ilmapallo. Mielestämme hän käveli noin 10000 metrin korkeudella, kurssi 140. Kokemukseni perusteella päätin, että kohteen nopeus ylitti 1400 km / h. Tarkkailimme tätä ufoa noin kuuden sekunnin ajan, kunnes se katosi vasemman siipemme alla. Koska UFO näytti hyvin epätavalliselta, lasin heti vasemman rannan jatkamaan sen tarkkailua, mutta sitä ei ollut missään.
UFO: n halkaisija oli noin 25 metriä, ulospäin se näytti läpikuultavalta määrittelemättömän väriseltä pallolta, siinä ei ollut ulkonevia osia, sen ääriviivat näyttivät epämääräisiltä ….
30. huhtikuuta 1962 NASAn koelentäjä Joseph Walker nosti jälleen X-15-koelentokoneen, jota testattiin Edwardin ilmavoimien tukikohdassa Kaliforniassa. Tällä yliäänikoneella, jossa oli nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori, oli upeat lento-ominaisuudet noihin aikoihin. Kun tällä lennolla X-15 saavutti 60000 metrin korkeuden ja nopeuden 5000 kilometriä tunnissa, ohjaaja ilmoitti radiosta maahan: kaksi vaalean hopean kiekon muotoista UFO: ta oli juuri lentänyt hänen yli ja ohittanut hänet helposti.
Viitaten tähän jaksoon 11. toukokuuta 1962 Seattlessa Washingtonissa, avaruustutkimuksen tulosten rauhanomaista käyttöä koskevassa toisessa kansallisessa konferenssissa Walker sanoi, että esimiehensä hänelle osoittamat tehtävät sisälsivät myös ufojen etsimisen ja tunnistamisen.
Seuraavat tiedot auttavat ymmärtämään UFO-ongelman yhteydessä palveluksessa olleiden lentäjien "hiljaisuuden" syyn:
17. helmikuuta 1954 kaikkien Yhdysvaltain siviililentoyhtiöiden johtajat kutsuttiin konferenssiin Los Angelesiin, jossa sotilaskuljetusilmailupäälliköt esittivät yleisölle asiakirjan koodinimellä JANAP-146. Asiakirja oli "Armeijan, laivaston ja ilmavoimien yhteisen tietopalvelun ohje", joka kielsi kaikkia siviililentokoneiden miehistön jäseniä puhumasta UFO-havainnoistaan paitsi tiedotusvälineille myös sukulaisille ja ystäville.
Ohjaajille, jotka rikkovat ohjeita ja kertoivat kohtaamistaan ufojen kanssa, määrättiin erittäin ankaraa rangaistusta: vankeusrangaistus enintään kymmeneksi vuodeksi tai sakko enintään 10000 dollaria.