Pietarin tärkeimmät oudot tunnetaan laajalti, mutta harvat ihmiset ovat siitä täysin tietoisia: Pietarin perustettu Peter-1 "avasi ikkunan Eurooppaan". Miksi ikkuna eikä ovi? Loppujen lopuksi normaalit ihmiset eivät kävele ikkunoiden läpi, vaan katsovat. Itse asiassa Pushkin ei sanonut niin sattumalta - sitten Pietarin kautta oli mahdollista katsoa Eurooppaan vain hänen silmillään, eikä koskettaa kynillä.
Pushkin itse ymmärsi tämän täydellisesti ja kirjoittajan muistiinpanossaan rivistä "leikata ikkuna Eurooppaan" hän viittaa suoraan alkuperäiseen lähteeseen - Francesco Algarottin ranskankielisiin sanoihin: "Pietari on ikkuna, jonka kautta Venäjä näyttää Eurooppaan".
Mutta joukkotietolähteet, kuten koulukirjat ja pahamaineinen Wikipedia, lähettävät jatkuvasti: "Leikkaa ikkuna Eurooppaan" on saalislause Aleksanteri Puškinin runosta "Pronssiratsastaja", joka kuvaa Pietarin, Moskovan valtion ensimmäisen merisataman, perustamista Pietari I."
Siten yhdessä lauseessa kaikille kerrotaan ainakin kaksinkertainen valhe:
1. kuten Pietari on merisatama
2. ikään kuin Pietari olisi Moskovan valtion ensimmäinen satama
Tarkastellaan jauhaa pisteittäin.
Mainosvideo:
Valhe nro 1 ikään kuin Pietari olisi perustettu merisatamaksi
Todellinen satama, sellaisena kuin se oli, ja pysyy tähän päivään asti Kronstadtissa Kotlinin saarella. Pietarista lähtien satama on kuin paska. Ja tämä oli selvää alusta alkaen legendaariselle Peter-1: lle (ennen kuin yrität vastustaa, on suositeltavaa ensin lukea ainakin A. Sharymovin "Pietarin esihistoria. 1703"). Alun perin yksikään vakavampi tai vähemmän vakava alus ei voinut tulla fyysisesti suoraan Pietariin - se olisi juoksuttu karille Marquis-lätkässä, kuten Pietarin suotyyppistä "merenrantaa" kutsuttiin ironisesti 1800-luvulla. Ja kaikenlaisia vihollisveneitä voitiin käsitellä paikan päällä. Ehkä siksi Pietarin lähellä ei koskaan ollut linnoituksen muureja, toisin kuin mikään muu kunnollinen kaupunki tuolloin? Tai kukaan ei yksinkertaisesti tarvinnut niin tyhmää kaupunkia kuin anekdootti”Elusive Joe”?
Mutta toisaalta, yksikään kauppalaiva ei voisi toimittaa tavaroita suoraan Pietariin / Pietarista. Kuten se todella oli. Alukset saavuttivat Kotlinin saaren (Kronstadt), jossa ne lastattiin kaikenlaisiin veneisiin ja ponttoniparkkeihin, jotka voisivat kulkea Pietariin.
Kauppiaat vannoivat, että tavaroiden toimitus joistakin Lontoosta tai New Yorkista Kronstadtiin maksaa saman verran kuin lastaus ja toimitus Kronstadtista Pietariin, mutta vaihtoehtoja ei ollut. 1800-luvun alun englantilaisten merimiehien keskuudessa oli sanonta: "Polku Lontoosta Kronstadtiin on paljon lyhyempi kuin Kronstadtista Vasilievsky-saarelle."
Näyttää siltä, että he yrittivät taistella tätä vastaan. Ikään kuin kuinka monta kertaa he olisivat tienneet Pietarista lähimpään todelliseen Kronstadtin satamaan, he pilasivat joukon ihmisiä, laitteita ja varoja, mutta turhaan.
On symbolista, että tätä reittiä ei kutsuta vain navigoitavan kanavan - väylän - syventämiseksi, vaan merikanavaksi, joka on samanlainen kuin maan yli lasketut vesiväylät. Kuinka kyllästynyt tähän suoliston tukkeutumiseen, Neevan sedimenttien luonnolliseen ummetukseen Suomenlahdella! Hyvä merisatama, jolle voit siemailla seitsemän mailia hyytelöä tai pikemminkin 27 meripeninkulmaa suossa (eikö siellä sanonta kuulu)?
Todellinen yhteys Pietarin ja Kronstadtin välillä syntyi vain sen miehen ansiosta, jolla oli”puhuva” sukunimi Putilov (epäilys hiipii tahattomasti sisään - eikö tämä ole salanimi?). 1860-luvulla Putilov loi laitoksen, joka tuotti kiskoja, höyryvetureita jne.
Mutta sitten "uusi, entistä kunnianhimoisempi tehtävä juuttui Putilovin päähän". Kasvi meni merenrantaan. Pietarissa ei ollut sellaisenaan merisatamaa. Suomenlahti on matala. Merellä kulkevien alusten lastit lastattiin proomuihin Kronstadtissa ja hinattiin sitten Nevalle. Jälleenlaivaus ja toimitus kaksinkertaistivat rahtikustannukset. Putilov suunnitteli todellisen merisataman luomista tehdasalueelle yhdistämällä sen Kronstadtiin syvänmeren kanavalla. Satamaan piti venyttää erityinen rautalinja ja rakentaa vuodepaikkoja. Tarvittiin paljon rahaa ja hyväksyntöjä.
Alussa kaikki meni hyvin. Keisari itse lupasi rahoittaa sataman perustamisen. Putilovin tehdas toi valtavia tuloja, ja osa varoista voitiin sijoittaa uudisrakentamiseen. Kaksi vuotta myöhemmin satamaan vedettiin rautatie, ja vuonna 1876 he alkoivat rakentaa merikanavaa.
Putilov rakensi kanavan omilla rahoillaan, ja tämän seurauksena, ei ilman "ystäviensä" apua, hän lähestyi konkurssia. Laitokselle määrättiin valtion huoltajuus. Putilov kuoli sydänkohtaukseen 18. huhtikuuta 1880. Kuolema pelasti hänet häpeästä ja velkavankilasta. Symbolisesti, mutta tahtonsa mukaisesti Putilov haudattiin kappeliin keskeneräisen merikanavan rannalle.
Ruoppaustöiden aikana yli 20 vuoden rakentamisen aikana ruopattiin 9,5 miljoonaa kuutiometriä maaperää, itse kanavan, satamien ja satamarakenteiden kokonaiskustannukset olivat 14,8 miljoonaa ruplaa.
Keväällä 1885 Putilovin merikanava vihittiin käyttöön ja Pietarista tuli lopulta maan suurin satama.
Pietarin merikanavan avaaminen, Beggrovin piirustuksen arvostelu Kronstadtin laivueesta (lehdestä "World Illustration" 1885)
Merikanavan kaista, kun se avattiin vuonna 1885 (lehdestä "World Illustration" 1885)
Alexander Karlovich Beggrovin maalaus "Merikanavan avaaminen Pietariin vuonna 1885":
Valhe numero 2 väitetysti Pietari on Moskovan valtion ensimmäinen satama
Kuten olemme jo nähneet, Pietaria voidaan 1800-luvun loppupuolelle asti kutsua merisatamaksi vain pilkkaamalla. Virallisen historian mukaan paljon aikaisemmat Moskovan valtion merisatamat olivat:
- Valkoisella merellä Arkhangelskin satama Pohjois-Dvinalla vuodesta 1555 lähtien;
- Azovinmerellä - Azovin satama Donin suulla, joka otettiin monta kertaa (liian laiska laskemaan kuinka monta 3-5-6?) - ensimmäistä kertaa väitetysti vuonna 1696, mutta lopulta vasta vuonna 1774, ja Smolenskista suoralla reitillä alas Dnepristä Mustallemerelle, josta pääset ilman, vaikka voitat kuuluisat kosket;
- Astrakhanin satama, on yksinkertaisesti mahdotonta rakentaa mitään lähemmäksi Kaspianmerta suoihin;
- lopulta, jos puhumme vain Itämerestä, niin vuonna 1710 toteutettu paljon mukavampi Riian satama Daugavalla (Länsi-Dvina) tai Narvan joen Ivangorodin linnoitus, joka oletettavasti on ollut olemassa 1470-luvulta lähtien joka toinen vuosi
Joten kutsua Pietaria Moskovan valtion ENSIMMÄISEKSI satamaksi kuuluu skitsofrenian luokkaan.
Aukko Muscovyssä
Jos vain 27 meripeninkulman (47 km) pituisen matalan veden osan takia Pietarilta evättiin oikeus kutsua "oveksi" (portti - portti, ovi), niin miten sitä voidaan kutsua Moskovaan suuntautuvan vesiväylän perusteella, jonka pituus on 2760 kilometriä (ks. "Matkat Pietarista Moskovaan")? Ikkuna tai aukko eivät sovi tähän, vaan reikä, putki tai tiputin Venäjälle.
Pietarin ympäristö osoittautui erittäin karuiksi, sopimattomaksi maatalouteen, ja rehu oli aina kuljetettava kaukaa. Aluksi ei ole selvää, mitä he söivät siellä, mutta Katarina-2: n aikaan toimitukset alkoivat hitaasti Volgan altaalta esimerkiksi Vyshny Volochekin kautta esimerkiksi Gzhatskista (moderni Gagarin, Smolenskin alue).
Kuvaannollisesti Pietari muistutti tuolloin suoon jumittunutta malariapotilasta, joka oli syötettävä putken - Vyshnevolotskin vesijärjestelmän kapean putken - kautta.
Ja tämä ei ole ollenkaan vitsi. Oli hetki, jolloin suunnittelun virheellisten laskelmien ja veden puutteen takia leipäalukset juuttuivat Vyshnevolotsk-järjestelmään ja Pietari melkein hukkui nälkään, pääasiassa palvelijat ja muut työntekijät: "En voi jäädä ilman ruokaa. Missä aion syödä?"
Melkein normaali Pietarin tarjonta Volgan altaalta perustettiin vasta 1800-luvun alussa Mariinskin ja Tihvinin vesijärjestelmien asettamisen jälkeen, jotka yhtyivät Rybinskiin, minkä vuoksi siitä tuli myöhemmin "burlakin pääkaupunki". Mutta se olisi puolet ongelmasta, ongelmana on, että kaikista Pietarin huonoista maastoista valittiin pahin paikka - Neevan suiston suoisilla saarilla, joka oli alun perin ohjelmoitu kaikkiin myöhempiin ongelmiin.
Köyhän Chukhontzin turvakoti Pietarin perustamisen aikaan ihanteellinen, koskaan tulvinut paikka mantereella lähellä Neevan suua oli jo ruotsalaisten miehitetty - Okhtan yhtymäkohdassa Nevaan oli Nyenskansin linnoitus (nyt juuri tällä paikalla Gazprom rakentaa mahtavaa Halabudaa) Mitä tehdä?
Kuva: A. Benois.
Pushkin kertoo meille, kuinka se oli:”Aavikon aallon rannalla Hän seisoi, täynnä suuria ajatuksia, ja katsoi kauas. Ennen häntä joki ryntäsi laajasti; köyhä kanootti kaipaa sitä yksinäiseksi. Sammalisten suoisten pankkien varrella Cherneli mökit täällä ja siellä, köyhien chukhonttien suoja."
Paska, mutta tämä on ajatus - karkotamme köyhät chukhontit ja sammaltaisilta suoisilta rannoilta "ylimielisestä naapuristamme huolimatta me uhkaamme täältä ruotsalaista" - näytämme viikunaa Nyenschantzille ja samalla vastakkaiseen suuntaan viikunaa Itämeren yli!
Sitten me karkotamme ruotsalaisen Nyenskansista, mutta emme asu siellä, mutta hylkäämme tämän hyvän linnoituksen, niin luotettavasti, että jälkeläiset löytävät jotain vain kaivauksilla. Parempi rakentaa toinen hyvä, Hare Islandille, nimeltään Peterburkh, mutta emme myöskään asu siellä, vain hautaamme sen. Ja asumme puumökissä sammaleisella suolla, kun chukhon asui siellä. Muuten, näin tapahtui - kaikki myöhemmät keisarit Nikolai-1: een saakka asuivat aivan rannalla suurissa puutaloissa, rapattu kipsi ja maalattu kuin kivi.
Mikä on ongelma? Suojaan ei kuitenkaan voi tulla yksikään kunnollinen ruotsalainen alus. Taistelemme ruotsalaisia vastaan ei Pietarissa, jossa on kylmä ja märkä, vaan Ukrainan aroilla - lähellä Poltavaa, missä se on lämmin, kuiva ja tyydyttävä.
Joten ruotsalaiset selvitettiin, mutta ikuinen taistelu suunniteltujen peräpukamien - tulvien - kanssa jatkui:
Suuressa teatterissa Pietarin tulvan aikana 7. marraskuuta 1824
Jopa nyt kiinteistöjen hankinnan kannalta on hyödyllistä ottaa huomioon Pietarin suunnitelma, jossa ilmoitetaan eri tulvien tasoilla tulvat alueet, mukaan lukien 7. marraskuuta 1824 tulvaa vastaava enimmäistaso:
On helppo nähdä, että Nyenskansin linnoitus, joka oli jo olemassa Nevalla Pietarin perustamisen aikaan, sijaitsee turvallisessa paikassa mantereella (napsautettavissa):
Katkelma Nyenschantzin kanssa:
Kysymys kuuluu, miksi ei kehittää kaupunkia Nyenskansista mantereelle? Kaupunki olisi taattu olemaan ikuisesti vapaa tulvista ja liikenneongelmista, ja sitä kuljetettaisiin vain 5-6 km itään. Mutta Pietari-1, hän ei etsi helppoja tapoja mantereelta, hän ei etsi helppoja tapoja mantereelta, anna hänelle suo, tulvat, kostea merituuli ja muita iloja.
Aivan kuin terveen järjen pilkkaamisen jatkuessa Pietariin rakennettiin salaperäinen "Pronssiratsastaja", jonka tärkein kummallisuus ei ole edes se, että Peter-1 ilman housuja, jonkun ihmeen tartuttama, istuu kasvatushevosella ilman jalustimia ja satulaa. Ja ongelma ei ole lainkaan se, että se muistuttaa epäilyttävästi Pyhän Yrjön voittajan sävellystä käärmeellä, mutta ilman keihästä:
Pääkysymys on, miksi Pietari-1: n muistomerkki tehtiin ilman merisataman ja merivoimien laivamerkkejä? Legendan mukaan Peter-1 väitetään kiipeän suolle yksinomaan "merisataman" ja laivaston vuoksi. Missä hevoset sitten tulevat? Vai onko Pietarin kuva suunniteltu niin monipuoliseksi: nyt sukellusvene on merivoimien komentaja Ukrainan aroilla, nyt ratsastaja suossa, nyt navigaattori, nyt puuseppä, nyt hän nousi korkealle Amsterdamiin?
Muuten, aluksi hevoset oli tuotava Pietarin saarille erityisvarustetuilla hevoskeittiöillä, ja tietysti koko Sennaya-aukio istutettiin. Jos joku muu selittäisi selvästi, miksi heitä tarvittiin siellä, olisiko heidän mukava matkustaa keittiöllä ja muilla veneillä? Onko hauskaa ratsastaa ympäri saarta hevosella tai vaunulla? Saaret ovat niin jättimäisiä, ettet voi ylittää ilman hevosta?
Aiemmin Pietarissa oli 101–142 saarta, nyt niiden lukumäärä on laskenut 33–42: een (eri tietoja on kaikkialla):
Yleensä kaikki Pietarin uskomaton toiminta antaa armeijan marasmuksen, puutalojen maalaus kiveksi on jotain arvoista. He kaivavat ylimääräisiä kanavia "a la Venice" Vasilievsky-saarelle ja kaikenlaisille muille, kuten Admiralteisky ja Ligovsky, ja sitten heidät haudataan ja päinvastoin he alkavat rakentaa siltoja. On olemassa monia erilaisia ja erilaisia siltoja - kelluvia ja pysyviä, puisia ja valurautaisia, riippuvia, nostosiltoja ja kuljetusongelmia nousee edelleen täydelle korkeudelle:
Suurin määrin tulleet helvetin ihmiset merkitsivät nostosillan kansanmerkillä ” Et voi ohittaa ”.
Jokainen sandpiper kiittää kuitenkin suoaan eikä koskaan mene mantereelle. Ja sitten hän valittaa, että ruuhkat ja sillat yleensä on poistettu …
Ja kaikki siksi, että "Pietarin luomus" ei ole alun perin satamakaupunki, vaan kaupunki-Hemorrhoid Petersburg, "tuntematon eläin":
Miksi tästä omituisesta kaupungista tuli valtavan maan pääkaupunki, joka sijaitsee keskellä ei-keskellä, eikä lähempänä keskustaa, esimerkiksi Nižni Novgorod tai Kazan? Tällaisia naiiveja työntekijöiden ja talonpoikien kysymyksiä Pietarista voi syntyä, jos et ymmärrä sen perustamisen todellisia syitä. Perustajien logiikka tulee erittäin selväksi, jos vastataan klassiseen talousmaantieteelliseen kysymykseen: "Miksi kaupunki syntyi juuri tässä paikassa ja tällä hetkellä?"
PS Samankaltainen kuvaus Pietarista:”Pietarilla ei jo munintahetkellä ollut yhtään plussaa: ei kaupunkina, linnoituksena eikä satamana. Sen sotilaallinen-strateginen asema oli yksinkertaisesti itsemurha - Ruotsin raja oli yhden päivän matkan päässä vihollisen armeijasta (vuonna 1788 seuraavan kansainvälisen tilanteen pahenemisen aikana Kustaa III melkein hyödynsi tätä, ja monta vuotta myöhemmin tilanne toistuisi ja siitä tuli Neuvostoliiton syy. -Suomi).
Pietarin merkitys merivoimien tukikohtana oli myös vähäinen - ensinnäkin vesialue jäätyy talvella, ja toiseksi laivaston lukitseminen Suomenlahdella ei ole vaikeaa (jo Pietari Suuren aikaan ruotsalaiset tekivät sen; britit toteuttivat onnistuneesti Krimin sodan; ensimmäisessä ja toisessa maailmansodassa - saksalaiset; seurauksena Baltian sankarit istuivat keittiöillä ja ainoa "erinomainen" teko Itämeren laivaston historiassa oli heidän osallistumisensa lokakuun vallankaappaukseen).
Satamalla on toinen epämiellyttävä laatu - veden korkea suolanpoisto, jonka vuoksi siinä oleva puu hajoaa katastrofaalisesti nopeasti (tällä kentällä ei ehkä ole väliä, mutta Pietarin aikana, kun koko laivasto oli puinen, se aiheutti enemmän vahinkoa kuin vihollisen ytimet).
Valitettava sijainti laastarilla, joka on meren, järvien ja soiden keskellä, antaa potentiaaliselle viholliselle mahdollisuuden torjua kaupunkia paitsi mereltä, myös maalta (minkä saksalaiset taas osoittivat selvästi Isänmaallisen sodan aikana).
Ja tässä "ruotsalaisen tai jonkun muun uhkaaminen täältä" on erittäin hankalaa: 40 kilometrin säteellä Pietarista ei yksinkertaisesti ole ehtoja suurten armeijan kokoonpanojen keskittymiselle ja sijoittamiselle.
Ja lopuksi, koska pahamaineinen "ikkuna Eurooppaan" Pietari ei toiminut ollenkaan - he eivät olleet vielä onnistuneet lyödä ensimmäistä kasaa, kun venäläiset joukot ottivat Riian takaisin ruotsalaisilta ja kaikki kauppa länteen meni Baltian maiden kautta (nykyäänkin tärkein hyödykevirta kulkee meritse Klaipedaan, ja edelleen - rautateitse; käy ilmi, että kauppiaiden on helpompaa ja halvempaa työntää lastia kolmen tullin läpi kuin purkaa Pietarissa).
Kyllä, ja kuinka yksinkertainen ratkaisu ei ole sen arvoinen: elää kaikesta tuodusta, kykenemätön ruokkimaan itseään maataloudella tai kalastuksella; kurja ilmasto. "Kaupunki, jota ei ole tarkoitettu elämään" - Tatiana Tolstoi -tunnistetun kuvauksen mukaan … "lainattu lähteestä" Mistä kaupunki on? " - aiheesta on vielä paljon mielenkiintoista.
