Tammikuu 1986 - tulipallo ammuttiin aurinkoiseen taivaaseen Floridan yli. Useiden onnistuneiden lentojen jälkeen Challenger-sukkula räjähti. Aluksella olevat 7 astronauttia tapettiin. Mitä tapahtui? Ja miksi he jättivät huomiotta vaaravaroitukset?
Hyvin koordinoidulle NASA: n tutkijoiden ja insinöörien tiimille Cape Canaveralissa 28. tammikuuta 1986 aamu alkoi lentoa edeltävillä askareilla. Jälleen kerran he tarkasivat Challenger-avaruussukkulaa uudelle oletettavasti rutiininomaiselle lennolle maan ilmakehästä uudelleenkäytettävällä avaruusaluksella.
Seitsemän astronauttia, mukaan lukien peruskoulun opettaja Christa McAuliffe, joka voitti oikeuden osallistua avaruuslentoon kilpailussa tuhansien kollegoiden kanssa ympäri Yhdysvaltoja, saivat viimeisimmät ohjeet ja sanat. Lukuisat innoissaan katsojat ja median edustajat kokoontuivat massiivisen laukaisualustan ympärille ja odottivat jännittävää näytelmää.
Eikä kukaan heistä voinut edes kuvitella, että muutama sekunti raketin vaikuttavan nousun alkamisen jälkeen uskomaton Challenger voisi räjähtää muodostaen tulisen oranssinvalkoisen pallon. Kaikki miehistön jäsenet kuolevat, ja Yhdysvaltain avaruusohjelma raiteilta suistuu kolmeksi vuodeksi.
Tänä traagisena hetkenä, 9 mailin korkeudessa sinisellä taivaalla Floridan yläpuolella, ihmiskunnan tyytymätön asenne avaruuslentoihin haihtui ikuisesti. Yhden katsojan huudahdus kuului koko maailmalle:”Jumala! Mitä tapahtui?"
Alku
Tarina legendaan lentävä "haastaja" alkoi edellisenä iltana, jolloin Floridassa lämpötila laski epätavallisen matalalle tasolle - miinus 27 ° C.
Mainosvideo:
Seuraavana aamuna NASA: n ns. "Jäätiimi" lähti töihin ja testasi avaruussukkulaa mahdollisen vaarallisen jäätymisen mahdollisuuden varalta. Jään erottaminen nousun aikana voi vahingoittaa Challengerin palosuojausta.
Myöhemmin kävi ilmi, että yksi Kalifornian Rockwell-yhtiön insinööri, joka tarkkaili "jäätiimin" toimintaa erityistä televisiota käyttämällä, soitti valvontakomissioon ja alkoi vaatimaan aluksen laukaisun lykkäämistä vaarallisen jäätymisasteen vuoksi.
Lähtöpaikalle kokoontuneet ihmiset tervehtivät lämpimästi astronautteja matkalla kohti sukkulalentojen veteraania Challengeria. Mutta he eivät tienneet mitään perämääräisestä varoituksesta, joka oli kulkenut 3000 mailia. Myöskään astronautit eivät tienneet tätä. Tehtävästään lähtien he alkoivat tarkastaa perusteellisesti kaikki järjestelmät ajotietokoneella.
Kaikki näytti olevan hyvin valmistautunut tehtävään. Miehistö laukaisi 100 miljoonan dollarin tietoliikennesatelliitin avaruuteen ja tekisi useita kokeita aluksella.
Astronauttien täytyi mitata Halleyn komeetan spektri, ottaa näytteet avaruusaluksen sisäosastojen säteilystä ja tutkia painottomuuden vaikutusta 12 kanan alkion kehitykseen.
7 minuutissa 30 sekuntia ennen laukaisua teräskaiteet ohjattiin sukkulasta ja sen valtavista moottoreista, jotka maksoivat miljardi dollaria. Challengerin ulkoinen polttoainesäiliö oli yhdeksänkerroksisen rakennuksen korkeus, ja siinä oli yli puoli miljoonaa gallonaa nestemäistä happea ja vetyä. Kahden laukaisuraketin kiinteän polttoaineen tarjonta painoi yli miljoona puntaa.
Laskentajärjestelmä laski äänekkäästi alkusekunnit, ja ihmiset joukosta toistivat niitä innoissaan.
Laukaisun aikana Challengerin komentaja Dick Scobie ja lentäjä Michael Smith olivat ohjaamossa. Heidän takanaan istuivat sähköinsinööri Judith Resnick ja fyysikko Ronald McNair. Keskikerroksen alapuolella olivat kosmonauttiinsinööri Allison Onizuka, sähköinsinööri Gregory Jarvis ja Christa McAuliffe.
Päämoottori käynnistettiin kuusi sekuntia ennen lähtöä. "4 … 3 … 2 … 1 … Aloita!" Avaruussukkula ja sen ohjelman alku. Poistuessaan laukaisualustalta Challenger ryntäsi taivaalle yleisön ukkosen suosionosoitusten saamiseksi.
Niiden joukossa, jotka seurasivat avaruusaluksen suurta lentoonlähtöä, jättäen jälkeensä kimaltelevan valkoisen savun, olivat Christina McAuliffen ja 18 3. luokan oppilaiden perhe, joka matkusti 1500 mailin päässä New Yorkin Concordesta katsomaan heidän opettajansa luomista. historia.
16 sekunnin kuluttua laukaisun jälkeen valtava alus kääntyi sulavasti kohti ilmakehää! Challenger kiihtyy”, ohjauskomissio ilmoitti tarkalleen 52 sekuntia myöhemmin. käynnistämisen jälkeen. "Tulossa nopeasti", kapteeni Scobie sanoi radion kautta.
3 sekunnin kuluttua. NASA: n pitkän kantaman televisiokamerat ottivat upean kuvan. Operaattorit näkivät sen, mitä yleisö ei voinut nähdä. Aluksen keskellä pohjan ja ulomman polttoainesäiliön välissä ilmestyi heikko, mutta selvästi oranssi valo. Hetki … ja painajainen alkoi. Sukkula Challenger joutui liekkeihin … Kun kamala Y-muotoinen pilvi levisi avaruusportin yli, yleisö tunsi sanomattoman pelon.
On uskomatonta, että Houstonissa, missä valvontakomissio oli, virallinen juontaja ei katsonut television näyttöä. Sen sijaan hänen silmänsä lepäivät lennonohjelmassa. Ja hän ei puhunut jo tapahtuneesta, vaan siitä, mitä Challengerille olisi pitänyt tapahtua lentoaikataulun ja kirjoitetun tekstin mukaisesti.
Yksi minuutti 15 sekuntia. Aluksen nopeus on 2900 jalkaa sekunnissa. Lentänyt yhdeksän meripeninkulman matkan. Korkeus maanpinnan yläpuolella - 7 meripeninkulmaa. " Miljoonille järkyttyneille katsojille hänen sanansa kuulosti loitsulta. Yhtäkkiä juontaja hiljeni ja minuutti myöhemmin hiljaisella äänellä sanoi:”Kuten lentokoordinaattori juuri kertoi, Challenger-avaruusalus räjähti. Lennonjohtaja vahvisti tämän viestin."
Washingtonissa presidentti Ronald Reagan työskenteli soikeassa toimistossa. Yhtäkkiä hänen lähimmät avustajansa tulivat sisään. "Avaruusaluksen kanssa tapahtui vakava tapaus", sanoi varapresidentti George W. Bush. Viestintäjohtaja Patrick Buchanan oli suorapuheisempi; "Sir, avaruussukkula räjähti."
Reagan, kuten kaikki amerikkalaiset, oli järkyttynyt. Loppujen lopuksi hän teki päätöksen, jonka mukaan ensimmäinen siviili avaruudessa oli koulun opettaja. Yli 11 000 opettajaa kilpaili tästä arvonimestä. Onnekkain oli McAuliffe. Ja niin…
Muutamaa tuntia myöhemmin Reagan yritti lohduttaa surullista maata sydämellisellä puheella. Puhuessaan Amerikan lukiolaisten kanssa presidentti sanoi:”Tiedän, että on hyvin vaikea ymmärtää, että joskus tapahtuu niin katkeria asioita. Mutta kaikki tämä on osa tutkimusta ja ihmiskunnan näköalojen laajentamista."
Kansallinen tragedia
Amerikkalaiset olivat järkyttyneitä. Viimeisen neljännesvuosisadan aikana amerikkalaiset tiedemiehet ja astronautit ovat lentäneet 55 avaruuslentoa, ja heidän onnistuneen paluunsa maan päälle pidettiin itsestäänselvyytenä. Monille alkoi tuntua, että Yhdysvalloissa melkein jokainen nuori, useiden kuukausien harjoittelun jälkeen, voisi lentää avaruuteen. Hauskan ja energisen koulunopettajan McAuliffen piti olla vertailukohtana uudelle aikakaudelle. On vain valitettavaa, että tämä upea aikakausi kesti vain muutaman sekunnin.
Suoritettuaan tiukan 3 kuukauden harjoittelun opettaja oli valmis tekemään fantastisen matkansa. Häntä kehotettiin suorittamaan kaksi 15 minuutin opetusta avaruudesta. Television piti lähettää nämä oppitunnit koko maailmalle. McAuliffen piti selittää lapsille, kuinka avaruusalus toimii, ja puhua avaruusmatkojen eduista. Suureksi pahoillamme, hän ei onnistunut käyttämään tilaisuuttaan ja opettamaan oppitunteja, jotka menisivät valaistumisen historiaan.
On epätodennäköistä, että "Challengerin" tragedia jossain kuulosti kovemmalta kuin Concordissa. Loppujen lopuksi siellä, koulun auditoriossa, McAuliffen kollegat ja opiskelijat, jotka tunsivat hänet hyvin, kokoontuivat television eteen. Voi, kuinka he odottivat hänen esitystään, kuinka toivoivat hänen kirkastavan kaupunkiaan ympäri Amerikkaa!
Kun traaginen uutinen Challengerin kuolemasta levisi, kaikki kaupungin 30000 asukasta lankesivat suruun.
"Ihmiset jäivät paikalleen", sanoi yksi asukas.
"Tuntui kuin perheenjäsen olisi kuollut."
Surunvalittelut amerikkalaisille lähetettiin Neuvostoliiton radiossa. Moskova ilmoitti, että kaksi Venuksen kraatteria nimettiin kahden amerikkalaisella avaruusaluksella kuolleen naisen - McAuliffin ja Reznikin - mukaan.
Vatikaanissa paavi Johannes Paavali II pyysi tuhansia kokoontuneita ihmisiä rukoilemaan amerikkalaisten astronauttien puolesta sanoen, että tragedia aiheutti syvää surua hänen sielussaan. Britannian pääministeri Margaret Thatcher totesi valitettavasti, että "uusi tieto vaatii joskus parhaita ihmisiä uhraamaan".
Senaattori John Glenn, ensimmäinen amerikkalainen avaruuskierroksella, sanoi;”Ensimmäinen meistä tiesi aina, että jonain päivänä tulee päivä kuten tänään. Loppujen lopuksi työskentelemme niin suurilla nopeuksilla, sellaisella energialla, jota ihmiskunta ei ole koskaan kohdannut."
Koko Yhdysvalloissa ihmiset ovat ilmaisseet surunsa uhreista eri tavoin. Los Angelesissa olympiakiekko syttyi, sammutettu olympialaisten päättymisen jälkeen. New Yorkissa valot sammutettiin korkeimmissa pilvenpiirtäjissä. Floridan meren rannalla 22 000 ihmistä piti käsissään sytytettyjä taskulamppuja …
Miksi katastrofi tapahtui?
Amerikka syöksyi suruun. Cape Canaveralissa Yhdysvaltain rannikkovartioston ja NASA: n joukkueet ovat jo alkaneet etsiä sukkulan hylkyjä.
Heidän oli odotettava melkein koko tunti räjähdyksen jälkeen, koska roskat eivät lakanneet putoamasta. Etsintäalue kattoi noin 6000 neliökilometriä Atlantin valtamerta. Räjähdyksen valtavasta voimasta huolimatta etsintäjärjestöt löysivät yllättävän suuria roskia, jotka olivat hajallaan merenpohjan yli, mukaan lukien osa Challengerin runkoa.
Astronauttien osalta NASA: n asiantuntijat myönsivät intensiivisen tutkimuksen jälkeen, että joukkue ei kuollut heti, kuten he alun perin ajattelivat. Voi olla, että he selvisivät räjähdyksestä ja elivät, kunnes ohjaamo osui meren pintaan. NASAn asiantuntijoilla oli pelottava tehtävä: missä vika tapahtui?
Siihen mennessä kolme työaluetta oli syntynyt. Ensinnäkin tiedemiehillä oli jo käytössään elokuva, jonka kuvasi 80 NASA-televisiokameraa ja 90 mediaa. Toiseksi, miljardeja tallennettuja tietokonesignaaleja, jotka tuomitut astronautit vaihtivat operaation ohjauskeskuksen kanssa. Ja kolmanneksi, siihen aikaan oli haastajajätteet kerätty.
Jo spekuloitiin, että laukaisualustalle laukaisun aattona muodostunut jää vahingoitti sukkulaa, jota Rockwellin insinööri pelkäsi. Epäiltiin myös, että nosturipuomi vahingoitti muutama päivä sitten polttoainesäiliön ulkopinnan eristystä. Mutta NASA: n asiantuntijat väittivät, että nosturi ei tarttunut itse säiliöön, vaan vain laukaisulaitteisiin.
Pian versiot ja oletukset keskittyivät mahdolliseen polttoainesäiliön onnettomuuteen tai yhteen tai molempiin kantoraketteihin. Asiantuntijat selittivät, että kompleksin kukin tällainen yksikkö voi aiheuttaa räjähdyksen. Polttoainevuoto pääpolttoainesäiliön räjähtävän sauman läpi voi myös johtaa räjähdykseen.
Erityisesti luotu valiokunta aloitti puolueellisuudella kuulustellakseen suljetuissa kokouksissa NASA: n vanhempia virkamiehiä ja Morton Tayokolin, kiinteiden polttoaineiden kantorakettien toimittajan, insinöörejä, mikä todennäköisesti saattaisi johtaa tragediaan.
Selvitys järkytti komissiota. Kävi ilmi, että Kennedyn avaruuskeskuksen sukkulan lennonjohtaja Robert Syke ja Challengerin laukaisujohtaja Jean Thomas eivät olleet edes kuulleet, että Morton Tyokolin insinöörit vastustivat sukkulan laukaisua kylmän sään takia Canaveralin niemellä.
Suurin osa asiantuntijoista päätyi vähitellen siihen tulokseen, että onnettomuus johtui synteettisestä kumirenkaasta, joka tiivisti kantoraketin segmentit. Nämä renkaat on suunniteltu estämään rakettien pakokaasuja pääsemästä nivelten aukkojen läpi.
Iltapäivää edeltävänä iltana Morton Tayokolin insinöörit ja NASAn virkamiehet keskustelivat mahdollisista lento-ongelmista. Insinöörit pyysivät yksimielisesti lykätä Challengerin käynnistämistä. He pelkäsivät, että kylmät renkaat menettävät joustavuutensa ja ohjusten ympärillä olevien urien tiheys rikkoutuisi. Totta, lämpötila oli noin -50 ° C, ja sinä yönä lämpötila laski vain -30 ° C: seen. Mutta ilmeisesti se riitti.
Kiista uhkasi jatkua, ja sitten Morton Tyokolin ensimmäinen varapuheenjohtaja Gerald Mason sanoi: "Meidän on tehtävä johtopäätös." Hän ja kolme muuta johtajaa tukivat käynnistämistä. Mutta yhtiön insinööritoiminnan johtaja Allan MacDonald kieltäytyi allekirjoittamasta virallista lupaa aluksen vesille laskemiseen. "Väitin heidän kanssaan käheästi", hän kertoi. "Mutta en voinut vakuuttaa heitä."
NASAn johtajat eivät vaikuttaneet kiinnostuneen spekulaatioista ja varoituksista; he vaativat "todisteita" siitä, että laukaisu voisi olla vaarallista. Toisaalta oletettavasti se kysyi insinööreiltä: "Herra, milloin haluat meidän käynnistävän aluksen huhtikuussa, vai mitä?" Lopulta NASA vaati yksinään.
On uskomatonta, että avaruusaluksen laukaisun päivänä NASA menetti toisen mahdollisuuden estää tragediat. Ilma-alusta tukeva valtava torni laukaisupaikalla oli jäällä. Avaruusjärjestön edustajat, jotka olivat huolissaan siitä, että jää voi vahingoittaa tulenkestävää kantta, lähettivät kolme kertaa "jäätiimin" tarkastamaan paikan. Mutta tiedot oikeanpuoleisen raketin epänormaaleista "kylmistä paikoista" jätettiin jotenkin huomiotta. Tämä tarkoitti sitä, että kumirenkaat jäähdytettiin paljon enemmän kuin kaikkien edellisten lentojen aikana.
Challenger-katastrofin päätelmät
Senaatin tiede-, teknologia- ja avaruusalivaliokunnan julkisessa kuulemistilaisuudessa senaattori Ernest Holding sanoi katastrofista: "Nykyään näyttää siltä, että se olisi voitu välttää" Myöhemmin hän nosti syytöksiä NASAa vastaan, joka "ilmeisesti teki poliittisen päätöksen ja ryntäsi laukaista voimakkaista vastalauseista huolimatta".
Ajan myötä NASA: n johtajat myönsivät olevansa huolissaan tehostinosien välisten O-renkaiden kunnosta noin vuodesta 1980 lähtien. Esimerkiksi sukkulan 12 ensimmäisen lennon aikana renkaat paloivat osittain 4 kertaa. Avaruusjärjestö on alkanut käyttää uuden tyyppistä mastiksia nivelten suojaamiseksi. Tämän seurauksena renkaat alkoivat hajota vielä nopeammin. Kaikesta tästä huolimatta NASA: n vanhemmat insinöörit ja johtajat eivät pitäneet sinettivikoja riittävän vakavina keskeyttämään tai viivästyttämään Challengerin lentoa.
Turvallisuusvaliokunta totesi, että tragedia johtui "paineen laskusta oikeanpuoleisen rakettimoottorin peräliitännässä", mutta totesi samalla, että "päätöksen tekemisessä tehtiin vakava virhe". Komissio on laatinut suosituksia, joiden ei sen mielestä pitäisi sallia tragedian toistamista. Hänen monisivuinen raporttinsa presidentti Reaganille vaati täydellistä uudistamista pikemminkin kuin muuttamaan sukkulan moottoreiden liitäntöjä ja tarkistamaan sukkulan kaikki kriittiset osat.
Todettiin, että NASA halusi saada avaruusaluksen kiertoradalle mahdollisimman pian aikaisemmin tapahtuneiden viivästysten vuoksi. Loppujen lopuksi laukaisu oli alun perin suunniteltu 25. tammikuuta. Mutta hiekkamyrsky raivosi Senegalin hätälaskualueen yli. Sitten satoi Cape Canaveralille, mikä voi vahingoittaa aluksen tulenkestäviä eristyslaattoja. Maanantaina ulkoluukun lukko hylättiin. Sitten tuuli, joka ryntäsi nopeudella 35 mailia / tunti, työnsi lähtöä aamuun.
Komissio ei kuitenkaan syyttänyt kansallista ilmailu- ja avaruushallintoa tragediasta. Hän totesi, että Washington ei koskaan rahoittanut riittävästi NASAn ehdottamia lentoja. Koska organisaation budjetti oli niin tiukka, että rahaa ei ollut tarpeeksi edes varaosiin.
Tulevaisuus ei ole tappioista vapaa …
4 päivää myöhemmin, perjantaina, Yhdysvallat jätti hyvästit seitsemälle rohkealle. Uhrien sukulaiset, kongressimiehet ja noin 6000 NASA: n työntekijää kokoontuivat harmaan taivaan alle, joka roikkui Houstonin läheisyydessä sijaitsevan avaruuskeskuksen yläpuolella, jossa astronautit harjoittivat. Presidentti Reagan piti puheen.
"Rakastamiesi ihmisten uhraus toi amerikkalaiset ytimeen. Kivun voittaminen avasi sydämemme kovalle totuudelle: tulevaisuus ei ole vapaa menetyksistä … Dick, Mike, Judy, Al, Ron, Greg ja Christa. Perheesi ja maasi surevat kuolemaasi. Me jätämme hyvästit sinulle, mutta emme koskaan unohda sinua."
Amerikkalaiset eivät varmasti unohda sankareitaan. Aikaisemmin kansallisen ylpeyden lähteenä toiminut avaruusjärjestö on käynyt läpi pitkän ja huolellisen uudistuksen. Häntä syytettiin vastuusta ottaa huomioon kaikki tekniset ja inhimilliset virheet tulevien katastrofien estämiseksi. Yleensä koko sukkulaohjelmaa tarkistettiin.
1988, 29. syyskuuta - Yhdysvallat hengittää helpotuksen onnistuneen Discovery-lennon jälkeen. Se merkitsi maan paluuta avaruusmatkoihin astronauttien ollessa aluksella lähes 3 vuoden tauon jälkeen. Ei ole yllättävää, että samalla kun NASA suri Challengerin romahtamista, yritti esitellä Discoverya yleisölle ikään kuin se olisi upouusi alus.
Insinöörien laskelmien mukaan uusi muotoilu vaati nelinkertaisen määrän työn lisääntymistä perusmalliin verrattuna. Lennon alusta lähtien pääkoneiden sijainti sukkulan hännässä aiheutti erityistä huolta. Pakotetun tauon aikana NASA palasi tähän kysymykseen 35 kertaa. NASA-insinöörit ovat tehneet 120 muutosta kiertoradan suunnitteluun ja 100 muutosta sen kehittyneimpään tietokonelaitteistoon.
Seuraavien 3 vuoden aikana avaruussukkulaohjelmaa painostivat kuitenkin suuret ja pienet ongelmat. 1991 - Valkoiselle talolle antamassaan raportissa turvallisuuskomissio ilmoitti, että NASA: n on keskityttävä uusiin tavoitteisiin budjettileikkausten, taantumien ja oman kyvyttömyyden mukaisesti.
Raportissa korostettiin painokkaasti, että viraston ei pitäisi käyttää rahaa toisen sukkulan ostamiseen, koska viimeisten kolmen vuoden aikana avaruusaluksia on täydennetty vasta hankitulla Endeavourilla.
Ajatus ilmaistiin yksiselitteisesti erillään avaruustutkimus televisiosta. Ehdotettiin, että astronautit eivät vaarannu, jos robotit voivat tehdä saman työn. Viraston käskettiin leikata kustannuksiaan ja palata tiukasti tieteellisiin tehtäviin.
1990-luvun alussa avaruussukkulaoperaatiota vaikeuttivat äkilliset toimintahäiriöt, tietokoneen vikoista tukkeutuneisiin wc-tiloihin. Ja kerran koko laivasto seisoi viisi kuukautta maassa vaarallisen polttoainevuodon vuoksi. Asiantuntijoiden mukaan kuljetuspalveluilla on kuitenkin merkittävä rooli avaruusaseman luomisessa …