Salaperäistä Atlantisia etsitään eri puolilta maailmaa. Äskettäin tämän muinaisen sivilisaation mahdolliset jäljet on löydetty Maltan saarelta
MAAILMANKARTASSA saari näyttää rohkealta pisteeltä. 27–14 km - monet Euroopan kaupungit ovat suurempia kuin tämä osavaltio. Ihmeiden ja mysteerien lukumäärän suhteen maa, joka on kadonnut Välimeren meren risteyksestä, voi kuitenkin kilpailla suurvaltojen kanssa.
Kiskot menivät hulluksi
Yksi uskomattomimmista mysteereistä on kourat, jotka ylittävät sekä koko Maltan että toiseksi suurimman Gozon saaren. Toisin kuin kiskot, jotka kestävät tavanomaisen raideleveyden, kiviharjakset haarkaavat, hiipivät päällekkäin, katoavat yhtäkkiä ja ilmestyvät yhtäkkiä ikään kuin mistään.
Ja tie itse ei ole tie ollenkaan. Joko mäki nousee radan keskelle, tai aukko kulkee. Yhden "kiskon" leveys on 15-25 senttimetriä, radan syvyys on 10-70 senttimetriä, mikä tarkoittaa, että tätä tietä pitkin liikkuvan pyörän halkaisijan tulisi olla kaksi metriä. Kuinka kuvitella ajoneuvo, jolla on tällaiset kävelyparametrit?
Lopuksi, tienpäätöksen logiikkaa ei ole. Joko kappaleet voivat rikkoutua, sitten ne voivat alkaa mielivaltaisesta kohdasta, sitten yksi lepää kohtisuorassa toista vastaan. Ja joissain paikoissa, kuten esimerkiksi Birzebbuja-kaupungin laiturilla, kivitiet kulkevat suoraan mereen ja jatkuvat pohjaa pitkin.
Maltan arkkitehti George Grone de Wasse perusti 1800-luvun lopulla ajatuksen, että Malta voisi olla uppuneen Atlantin jäännös. Myöhemmin vedenalaiset arkeologit löysivät seinien jäännökset ja samat urat merenpohjasta.
Kaikki lähenee, jos palaamme takaisin maahan asuneiden jättiläisten teoriaan. Vain he pystyivät siirtämään monitonnisia monoliitteja ja työntämään kovaa kiveä. Toinen kysymys on, miksi? Vastaus löytyy, kun asiantuntijat skannaavat ilmasta kaikki "kivihalkaisut", jotka kohdistuvat molempien saarten - Maltan ja Gozon - pintaan. Ehkä sitten raidat muodostavat yhden kuvan. Ottaen huomioon, että Malta on selvästi näkyvissä maanläheiseltä kiertoradalta, muinaiset käsityöläiset voisivat käyttää tällaista kätevää "kangasta" Välimeren keskellä, viesteille muille mielenille avaruudesta.
"Kapearaiteinen rautatie" temppeliin
Mainosvideo:
MITÄ tutkijat ajattelevat outoja vakoja?
Maltan perintöosaston arkeologisen tutkimuksen kuraattori Katya Stroud viittasi Cambridgessa sijaitsevan arvovaltaisen arkeologin David Trumpin mielipiteeseen: tämä on kuljetusjärjestelmä monitonnisten kivitalojen toimittamiseen temppelien rakentamiseksi (Maltassa on tänään 23, ja niitä oli todennäköisesti paljon enemmän). Jokaisen temppelin lähellä on kivipalloja, joiden halkaisija on noin puoli metriä. Tutkija pitää niitä laitteina valssaamiseksi. Mutta kunkin radan poikkileikkaus on "kouru", eikä missään nimessä puolipyörä, kuten palloja vaatisi. Ja kestävätkö kalkkikivi pallot kymmenen tonnin lohkareiden paineessa? Ja jos olettaa, että he kestävät sen, miten palamat voidaan toimittaa hämmentyneitä reittejä pitkin?
Katya Stroud on taipuvainen ajattelemaan, että nämä ovat jälkiä muinaisten viljelijöiden kärryistä. Mutta Malta on kivetty. Yritä työntää sitä pyörillä! Mitä muuten salaperäisten raitojen luomisen aikaan - 6-7 tuhat vuotta sitten - ei yksinkertaisesti ollut.
Suurin Maltan arkeologi, paikallisen yliopiston professori Anthony Bonanno uskoo, että ainakin 90% kaikista masennuksista kulkee uuden kivikauden temppelien lähellä. Tämä tarkoittaa, että polkuja vaadittiin niiden rakentamiseen.
Tohtori Bonanno myöntää kuitenkin myös Maltan vakojen roomalaisen alkuperän. Radan rakentajat voivat tässä tapauksessa käyttää metallia. Mutta etsinään kymmeniä rutejä kädelläni, en löytänyt yhtäkään jälkeä taltasta - polkujen rinteet ovat kaikkialla sileät ja sileät, kuin jos kalkkikivi olisi kerran pehmeä, kuten plastiliini.
Ainoa asia, jonka tutkijat tietävät, on, että jäljet ovat Maltan temppelien nykyaikaisia, jotka on rakennettu jättiläiskivistä. Se, kuinka ne hajotettiin, toimitettiin rakennustyömaalle, kaadettiin, ei ole vähemmän salaisuus kuin "kivikiskot".