Lähes päivittäin uusia sähköajoneuvoja mainostetaan ja mainostetaan ilmastonsuojeluratkaisuna. Ostajia houkutellaan tuilla ja pyritään kaikin tavoin tekemään tästä uuden sukupolven ajoneuvoista houkuttelevia kuljettajille. Samaan aikaan polttoaineautoilla demonisoidaan hiilidioksidipäästöjä. Entinen Energie-Control Austrian hallintoneuvoston jäsen Walter Bolz sanoi syyskuussa 2012: "Sähköautolla ei ole melkein mitään tekemistä ympäristöystävällisyyden kanssa." Tämä lausunto ansaitsee tarkemman huomion myös tänään.
Tässä on joitain näkökohtia:
Auton elinkaari on jaettu viiteen vaiheeseen: raaka-aineiden uuttaminen, tuotanto, tarvikkeiden käyttö, käyttäytyminen onnettomuustapauksissa, hävittäminen ja kierrätys. Kaikissa näissä kohdissa EV: n suorituskyky on yhtä poikkeusta lukuun ottamatta huomattavasti huonompi kuin Euro 6 -moottorilla. Esimerkiksi EV: n hienot pölypäästöt ovat suuremmat renkaan kulumisen tai jarrujen kulumisen takia, koska ne liittyvät suoraan painoon.
Sähköauto on useita satoja kiloja raskaampi kuin tavallinen auto. Erityisen ongelmallisia ovat tulipalon seuraukset, esimerkiksi sähköajoneuvon onnettomuudessa, joka on jo osoitettu lukuisissa tapauksissa. Yleensä on kutsuttava erityisyrityksiä sammuttamaan ja poistamaan tulipalon seuraukset.
Jos tarkastellaan pelkästään sähköajoneuvon puhdasta ajamista PRE-ladatulla akulla, hiilidioksidipäästöt ovat tosiasiassa nolla. Mutta mistä sähkö tulee ja kuinka ympäristöystävällinen se on? Ensinnäkin yksi asia on selvä - puhdasta bioenergiaa ei ole! Verkon sähkö on pääsääntöisesti tuotettava tarkalleen sen kulutushetkellä. Voimalaitostyyppien valinta ei ole mielivaltainen, mutta itse asiassa riippuu kysynnästä ja aiheutuneista tuotantokustannuksista.
Voimalaitoksen tyypistä riippuen ne vaihtelevat 10 € / MWh ydinvoimalaitoksella ja jopa 90 € / MWh kaasu- / öljyvoimaloilla. Tämä johtaa väistämättä voimalaitosten käytön ensisijaisuuteen. ENSIMMÄISET, tuulivoima- / aurinko- / biomassavoimalaitokset käytetään hankintasitoumusten yhteydessä. SITÄ, peräkkäin, tuotannon hinnasta riippuen, - vesi, ydin, hiili, kaasu ja öljy, kunnes kysynnän ja tuotannon välinen tasapaino on saavutettu. Tätä lähestymistapaa harjoitetaan koko Länsi-Euroopan sähköverkon rajoista riippumatta, sillä suurin osa sähköstä tuotetaan tällä hetkellä kivihiilivoimaloissa. Auringon, tuulen ja biomassan puhdasta sähköä ei käytännössä ole. Lisäksi tämäntyyppiset sähköt muutenerittäin epäilyttävät niiden energiatasapainon ja resurssien käytön suhteen. Ja tosiasiassa, ne ovat jopa vähemmän vihreitä kuin kivihiilivoimalat. Pitkä tuuliturbiinien”syntien” luettelo sisältää kuolleet linnut, infrapunasäteilyä aiheuttavat sairaudet, maiseman tuhoamisen sekä täydellisen tehottomuuden, koska niitä on vaikea valmistaa eikä niillä todella korvata yhtään voimalaitosta.
Myös aurinkosähköjärjestelmät eivät ole parempia. Lisäksi ne sijoitetaan yhä enemmän peltoille syrjäyttämällä viljan viljelyä. Ja ilmeisesti halpa ydinenergia ei sisällä lopullisen varastoinnin ja katastrofiriskien kustannuksia. Yhteiskunta kantaa niitä, ts. lapsemme ja lapsenlapsemme.
Mutta nyt tarkastellaan sähköauton tehokkuutta käytännössä jokapäiväisessä elämässä: pieni sähköauto kuluttaa akustaan noin 17 kWh sähköä 100 km: n kohden. Akun lataamiseksi häviöiden vuoksi tarvitaan 26 kWh sähköä. Tämä tarkoittaa, että kolmasosa on tappiota. Voimalaitosten käyttötavasta riippuen latausvirta syntyy parhaimmillaan (!) Hiilivoimalaitoksissa. Tämä tarkoittaa, että pienen sähköajoneuvon arvioidut hiilidioksidipäästöt ovat 263 g / km, kaksi ja puoli kertaa nykyaikaisen dieselauton! Suuri sähköajoneuvo päästää jopa neljä kertaa hiilidioksidia!
Mainosvideo:
Toinen vakava ongelma sähköajoneuvoissa on usein epäinhimillinen ja ympäristölle haitallista koboltin ja litiumin raaka-aineiden louhinta sekä erittäin ongelmallinen paristojen hävittäminen. Paristojen ja akkujen valmistukseen tarvitaan vuosittain kymmeniä tuhansia tonteja kobolttia, litiumia ja nikkeliä. Kysyntä kasvaa tulevaisuudessa. Tällaisten raaka-aineiden louhinta on vaikeaa, eikä siinä usein oteta huomioon työturvallisuutta, ihmisoikeuksia ja lapsityövoiman hyväksikäyttöä koskevia kysymyksiä. Litiumin louhinta kuluttaa myös valtavia määriä vettä. Ja tämä tapahtuu jo kuivilla alueilla, joista tulee sitten aavikoita.
Johtopäätös: Kuka on koskaan keksinyt niin hullun idean kunnioittaa sähköautoja ihanteellisena ilmastovaihtoehtona? Itse asiassa tämä kaikki on valtava ihmiskunnan petos, joka on kiireellisesti paljastettava, rikoksentekijät on rangaistava ja loppuminen siihen.