Todennäköisesti 4 kertaa olin Pietarissa ja en ole nähnyt tarpeeksi tätä kaupunkia. On niin monia paikkoja ja mahdollisuuksia nähdä jotain merkittävää ja mielenkiintoista, kuin mikään muu kaupunki maassa. Juuri eilen luimme kanssasi jännittävän tarinan Pietarista kuinka Pietarin metro melkein tulvi. Mutta elokuvalle on valmis käsikirjoitus, jossa on sankarillisia ja oikeita päähenkilöitä. Ja tässä on sinulle toinen tarina, joka kerrottiin todennäköisesti kaikille koulussa, ei historiatunnissa, vaan fysiikan tunnissa.
Pietarissa monilla paikoilla on mystinen olemassaolohistoria. Perustamisestaan lähtien Egyptin siltaa ovat olleet legendat ja huhut. Heidän uusi nousu tapahtui vuonna 1905, sillan odottamattoman romahtamisen jälkeen. Katastrofin syyt olivat niin salaperäisiä, että niistä syntyi kymmeniä versioita - rationaalista täysin uskomattomaan ja mystiseen, kuten esimerkiksi sfinxien varoitus.
Egyptin silta Pietarissa.
Kaikki Pietarin sillat ovat ainutlaatuisia, mutta egyptiläisellä sillalla on erityinen historia. Egyptiläinen teema oli suosittu Pietarissa 1800-luvulla, joten alkuperäinen egyptiläistyylinen silta rakennettiin muodin vaikutelmassa vuonna 1826.
9. elokuuta 1825 Fontankajoen ylittävän ketjusillan rakentaminen aloitettiin nykyaikaisen Lermontovsky-avenuen kohdalla. Sen ovat suunnitelleet insinöörit Tretter ja Christianovich. Pankkituki- ja kivityöt suoritti urakoitsija Gabriel Vasiliev. Uudesta lautasta tuli toinen tällainen rakenne Fontankan poikki Panteleimonovsky-sillan jälkeen, jonka ovat suunnitelleet samat insinöörit.
Metallirakenteet ja veistokset tehtiin K. N. Birdin tehtaalla. Alun perin tehtaalla valmistettiin kaksi koekosfinksia. Nämä luvut olivat tarpeettomia pitkään, mutta he selvisivät. Vuonna 1971 ne kunnostettiin ja asennettiin laiturille lähellä Kamennoostrovsky-siltaa. Graniittipohjat tehtiin kivistä, joita aikaisemmin käytettiin kohti Mikhailovskin linnan ympärillä olevaa kanavaa. Pohjimmiltaan Egyptin ketjusillan rakentaminen oli kevyt kopio Panteleimonovsky-rakennuksesta. Tukiketjuja oli kolme, ei viittä.
Sillatukeen lähellä akateemikko P. P. Sokolovin valurautaiset sfinksit asennettiin valuraudalle. Sfinkseillä oli kuusikulmaiset lyhdyt päässään. Sillan valurautaportaalit koristeltiin egyptiläisen tyylisillä seinämaalauksilla ja hieroglifeilla. Jotkut koriste-elementit oli kullattu. Tämän suunnittelun ansiosta lautta sai sopivan nimen - Egyptin silta.
Mainosvideo:
On mielenkiintoista, että sfinksien kirjoittaja Pavel Petrovich Sokolov on kirjoittanut muita kuuluisia Pietarisilta-veistoksia - Pankkisillan griffinejä ja Leijonansillan leijonoja. Kaikki nämä risteykset rakennettiin noin samoina vuosina.
Liikenne Egopetsky-sillalla avattiin 25. elokuuta 1826 kello kahdeksan iltapäivällä. Egyptin siltaa kutsuttiin epävirallisesti "laulavaksi". Pietarin sanomalehti kirjoitti 18. tammikuuta 1901:
”Laulava silta. Osoittautuu, että Pietarissa on yksi. Tämä on egyptiläinen. Sen tiedetään olevan ketjujärjestelmä, ja kun ajat siitä, sen ketjut soittavat erilaisia surullisia ääniä. Eikö hän jo laula omia hautajaisiaan? " [Noteeratut. kirjoittanut: 1, s. 87]
Pietarin paikalliset historioitsijat etsivät vastausta kysymykseen, joka koskee tällaisen kauniin paraatisillan pystyttämistä kaukana Pietarin etuosasta. Yleisin versio yhdistää sillan läheisiin armeijan kasarmeihin. Ehkä tällä tavoin hallitus yritti juosta armeijaan imperialista isänmaallisuutta ja kunnioitusta. Mutta historia ei anna nimenomaista vastausta tähän kysymykseen.
20. tammikuuta 1905, kun ratsuväen laivue kulki Egyptin sillan läpi, jänteet romahtivat yllättäen Fontankan jään päälle. Iltalehdet kirjoittivat:”Tänään kello 12 ½. päivinä, kun hengenvartijoiden hevonen-grenadeier-rykmentti oli siirtymässä Egyptin ketjusillan yli Fontankan, silloin, kun rykmentin pää lähestyi vastakasta pankkia, silta romahti. Edessä olevat upseerit onnistuivat liukumaan maihin, kun taas oikealla, kolmella peräkkäin, marssivassa muodossa olevien kahden ryhmän lukumäärä, alempi joukko laski veteen hevosten kanssa. Yksi dray ja neljä matkustajakambiota ilman ratsastajia ja useita jalankulkijoita putosi myös veteen … Klo 2 iltapäivällä ihmiset ja hevoset vedettiin vedestä. Uhrit lähetettiin lähimpään vastaanottohuoneeseen ja Nikolaev-tykistökoulun sairaalaan. Vakavasti haavoittunut,virallisten tietojen mukaan niin ei ollut."
Ketjut hajosivat ja koko silta oli joen pohjassa. Vain neljä sfinksia pysyi paikoillaan sillan molemmin puolin. Romahduksen syitä koskeva tutkimus aloitettiin välittömästi. Ensimmäinen versio oli "rakenteellinen hauraus". Insinöörit kuitenkin vastustivat sitä, koska silta oli sen perustamisen jälkeen jo korjattu useita kertoja, ja vuonna 1904 korjaus tehtiin kahdesti, minkä jälkeen ilmoitettiin, että rakenne oli hyvässä kunnossa.
Seuraava versio oli "sillan heiluttaminen ratsuväen toimesta" - ns. Resonanssiefekti, joka voi syntyä armeijan koordinoidusta vaiheesta johtuvien rytmisten heilahtelujen seurauksena. Kaikissa oppikirjoissa mainittiin Egyptin sillan romahtaminen esimerkkinä resonanssiefektistä. Väitetään, että silloin ilmestyi komento "Askel pois!", Joka antoi itselleen mahdollisen muodostumisen ennen siltaan pääsyä.
Katastrofin todistajat väittivät kuitenkin yksimielisesti, että sotilaat olivat poissa askelta, jotkut ratsastivat hevosilla. Ohjaamot ajoivat kohti meitä, ohikulkijat kävelivät jalkakäytävää pitkin - hyvin koordinoitua liikettä ei ollut, eikä resonanssivaikutuksen tässä tapauksessa tarvinnut syntyä. Sen jälkeen kun tutkijat tekivät fyysisiä ja matemaattisia laskelmia, tämä versio näytti vielä epäilyttävämmältä. Nykyaikaiset asiantuntijat selittävät onnettomuuden johtuen metallin riittämättömästä lujuudesta kylmässä.
Päivän uutiset -lehti kuvasi tapahtumaa seuraavasti:
Tänään klo 12 ½. päivinä, jolloin Hengenvartijoiden ratsuväen Grenadier-rykmentti seurasi Egyptin ketjusiltaa Fontankan yli Mogilevskaya-kadulta Novo-Peterhof-katuun suuntaan sillä hetkellä, kun rykmentin pää oli jo lähestymässä vastakasta rantaa, silta romahti. Edessä olevat upseerit onnistuivat liukumaan maihin, kun taas alajuoksut, kahden ryhmän joukossa, marssivat muodostelmaan oikealta, 3 peräkkäin yhdessä hevosten kanssa (putosivat) veteen. Yksi dray-kuorma-auto ja neljä matkustajakoria ilman ratsastajia ja useita jalankulkijoita putosivat myös veteen. Koko sillan lattia, yhdessä kaiteiden ja kiinnikkeiden kanssa, katkaiseen ketjut ja murtaen osan valuraudasta, mursi jään ja päätyi joen pohjaan. Klo 14.00 mennessä ihmiset ja hevoset vedettiin vedestä. Loukkaantuneet lähetettiin lähimpään vastaanottohuoneeseen ja Nikolaev-tykistökoulun sairaalaan. Virallisten tietojen mukaan vakavia uhreja ei ollut. Yksi hevosista upposi, kaksi rynnättiin ja vedettiin rantaan ampui. Oletetaan, että onnettomuuden syy on ratsuväen rakentama silta, vaikka rakenne ei olekaan kovin vahva.
Kun sillan romahtamista ei ollut mahdollista selittää tieteellisillä menetelmillä, kansan mielikuvitus yhdistettiin. Versioita mystisestä fantastiseen on esitetty. Joten esimerkiksi nousi legenda, että postimestarin Maria tytär asui lähellä siltaa, upseerin pettäessä ja hylättyä. Eräänä päivänä hän näki ikkunan läpi, kuinka sama rykmentti, jossa väkivallan tekijä palveli, huusi sydämessään: "Saako sinä, sotilaat, epäonnistua!" Sittemmin Maria Ratner on saanut lempinimen - Mary of Egypt.
Köyhän Marian kirous ei kuitenkaan riittänyt suosittuun huhuun.
He muistivat, että sillan edessä oli graniittipalikoita, jotka poistettiin Mikhailovskin linnan vallihautojen seinistä. Ja hän nautti pahasta kunniasta ihmisten keskuudessa - he sanoivat, että rakentamiseen tarkoitettu graniitti vietiin muinaisten temppelien paikoista, mikä aiheutti jumalien vihaa.
Ja monet syyttivät sfinksejä kaikesta, mikä tapahtui. Ja vaikka heillä ei ollut mitään tekemistä muinaisen Egyptin kanssa, heidät pidettiin yhä suosituksi mystiseksi voimaksi. Heidän sanottiin laulavan hautajaislauluja. Tosiasia, että ketjut, joilla siltaa pidettiin, tekivät todellakin erilaisia ääniä. No, kansan fantasia omistautui nämä kappaleet sfinkseille ja antoi heille profeetallista voimaa.
Onnettomuuden jälkeen, Egyptin sillan kohdalla, graniittisillan tukit ja sfinksit pysyivät jalustalla. Lähistöllä, Usachev Lane (nykyinen Makarenko Lane) -linjassa, rakennettiin samana vuonna puinen seitsemän vaiheen silta. Monet pitivät tätä siltaa erittäin vaivattomana, koska kuljetuksen oli käännyttävä Lermontovsky Prospektista kapealle penkerelle. Tiedetään, että ennen uuden Egyptin sillan rakentamista harkittiin seitsemäntoista erilaista vaihtoehtoa.
Suunnittelija V. V. Demchenko, arkkitehdit V. S. Vasilkovsky ja P. A. Areshev rakensivat vuosina 1954-1956 uuden Egyptin sillan. Se otettiin käyttöön 30. joulukuuta 1955, ja väliaikainen puinen risteys purettiin vuonna 1956. Sillatukien valurautaiset sfinksit säilyivät, ja tyyliteltyjä obeliskeja lisättiin niihin.
Vuonna 1989 yksi sfinkseistä iski autolla. Luku kunnostettiin ja korvattiin. Vuonna 2004 yhden veistoksen restaurointi ja loput korjattiin. Kävi ilmi, että sfinksien päät oli aiemmin kullattu. Restauroinnin aikana sfinksien kullatus palautettiin. Veistokset vihittiin uudelleen käyttöön restauroinnin jälkeen 27. toukokuuta 2004.