Moderni kaupunki ilman autoja? Kuulostaa houkuttelevalta, mutta ei kaikille. Onko tämä edes mahdollista ja haluammeko todella sitä?
Kuvittele lapsia, jotka pelaavat jalkapalloa kaupungin kaduilla. Kuvittele turisteja ottavan kuvia huolimattomasti keskellä tietä. Ravintolat, jotka asettavat pöydän suoraan kadulle. Ja ympärillä - ei autoja, ei moottoripyöriä, ei linja-autoja. Noin näin muistan Venetsian, joka on ainoa kaupunki, jolla olen nähnyt autoja. Olimme siellä ystävien kanssa kesäloman aikana yliopistossa. Sitten autostoitimme ympäri Italiaa. Venetsia on tietysti ainutlaatuinen siinä mielessä, että se on rakennettu pienille saarille. Mutta silti se oli erittäin miellyttävää - olla kaupungissa, jossa voit vaeltaa välttämättä autoja.
Viimeisen 100 vuoden aikana moottoriajoneuvoista on tullut hallitseva voima kaupunkimaisemassa. Kadut ovat erityisen laajentuneita, jotta voit ajaa niiden läpi vapaammin ja nopeammin, jotta pysäköintipaikalle olisi enemmän tilaa. Henkilöautot ovat mullistaneet liikkumistapojamme, mutta samalla ne ovat tuoneet mukanaan monia ongelmia - ilman pilaantumisesta tieonnettomuuksiin. Ja tänään pieni, mutta kasvava määrä kaupunkeja yrittää päästä eroon autoista. Oslo ja Madrid ovat viime vuosina kirjoittaneet otsikoita hallituksensa suunnitelmista kieltää liikenne näiden pääkaupunkien keskustassa. Suunnitelmia ei kuitenkaan ole vielä toteutettu täysin.
Kuinka pelastaa ahiseva kaupunki?
Nämä aikomukset edustavat kuitenkin laajempaa suuntausta: tehdä liikenteestä suurissa kaupungeissa mahdollisimman vaikeita. Tässä ovat Lontoo, josta maksetaan pääsystä kaupungin keskialueille, ja Mexico City "pico y placa" -aloitteella (kun oikeus ajaa tietyillä kaupunkireiteillä riippuu siitä, loppuuko autosi numero parittomalla vai parillisella numerolla), ja useita pieniä kaupunkeja, jotka ovat päättäneet kieltää autoliikenne kokonaan (esimerkiksi Pontevedra Espanjassa).
"Päätavoitteemme on tuoda kadut takaisin ihmisille", sanoo Oslan kaupunkikehityksen apulaiskaupunginjohtaja Hanna Markussen. - On tärkeää ymmärtää, kuinka haluamme käyttää katujamme ja mihin he ovat. Uskomme, että kadut ovat tapaamisia ihmisten kanssa, jossa syöt ulkona ravintoloissa, missä lapset leikkivät, missä taiteilijat esittävät töitään."
Norjan pääkaupunki Oslo on pyrkinyt poistamaan autot pääkaduiltaan.
Mainosvideo:
On myös ympäristönäkökohta. Oslo rakennettiin geologiseen altaan, minkä vuoksi kaupunki (etenkin talvella) kärsii vakavasta ilmansaasteesta. Paikallisten viranomaisten mukaan pilaantumisaste on vähentynyt huomattavasti viimeisen kymmenen vuoden aikana. Oslon asukkaat käyttävät vähemmän todennäköisesti autoa kaupungin ympäri matkustamiseen (35 prosentista matkoista vuonna 2009 27 prosenttiin vuonna 2018), ja polkupyöriä, julkista liikennettä tai yksinkertaisesti kävelyä käyttävien ihmisten määrä on lisääntynyt.
"Ympäristön pilaantumiseen ja miljooniin auto-onnettomuuksiin johtaneiden kuolemien aiheuttamien pitkäaikaisten ongelmien lisäksi autojen yhteiskunnalle aiheuttamien vaikutusten epämiellyttävimmät seuraukset on tunnustettava uskomattomiksi vahingoiksi, joita ne aiheuttavat sosiaaliselle alueelle", hän painottaa.
Tärkeintä on, että autot vähentävät merkittävästi sosiaalista vuorovaikutusta. "Kaupunkien suosituimpia paikkoja asukkaille ovat ilman autoja", Crawford sanoo. Nämä ovat jalankulkijoille annettuja puistoja, aukioita tai katuja. Hänen mukaansa sellaisissa amerikkalaisissa kaupungeissa kuin Houston ja Dallas, jopa 70% kaupunkimaista annetaan pysäköintiin.”Nykyinen asumiskriisi johtuu maan puutteesta. Päästä eroon autoista ja ongelma ratkaistaan heti."
Ei lainkaan autoja?
Kaupunki ilman autoja? Kuulostaa houkuttelevalta. Mutta onko tämä mahdollista? Ja haluavatko kaikki sitä? Entä hätäpalvelut? Ja mitä ihmiset, joiden on vaikea kävellä jalka, tekevät? Ja mitä tapahtuu megakaupunkien leviäville lähiöille niin kutsuttujen asuntola-alueiden kanssa? Pyrimmekö kaikille kansalaisille ajatuksen, joka on suosittu lähinnä vain nuoremman sukupolven keskuudessa, jotka haluavat asua ja työskennellä keskustassa?
Autoliikenteen rajoitukset eivät auta millään tavoin monien Ison-Britannian kaupunkien kaduilla menehtyvää kauppaa ja liiketoimintaa, hän korostaa, ja kaupunkikeskuksista tulee nopeasti huumeiden väärinkäyttäjien ja humalaisten paratiisi. Hän on samaa mieltä siitä, että monet kaupungit ovat liian täynnä autoja, mutta hänen mielestään tämä johtuu huonosta suunnittelusta. Tarvitset vain lisää pysäköintia oikeissa paikoissa.
Keskusta kuolee, jos ihmisten ei sallita tulla sinne, mutta jos tarjotaan oikea vaihtoehto julkisen liikenteen muodossa, niin kaikki on hyvin.
Manchesterin yliopiston kaupunkisuunnittelututkija Ransford Achimpongin mukaan autojen kieltäminen auttaa puhdistamaan ilman ja parantamaan ihmisten terveyttä, mutta jos otat auton, tarjoa vaihtoehto. Jopa Euroopassa, jossa julkinen liikenne toimii melko hyvin, monille elämä on täysin mahdotonta ilman autoa. Linja-autopysäkiltä taloon on sellainen käsite "viimeinen maili", "jalankulkijan olkapää". Tämä on viimeinen osa päivittäistä reittiämme, ja jos julkinen liikenne ei tee tätä osaa minimiin, ajamme silti edelleen.
Oslon apulaiskaupunginjohtaja Markussen kiittelee ihmisoikeushyökkäyksiä, kun hänen auto otetaan pois häneltä, mutta hän korostaa:”Monissa tapauksissa liikenteen rajoittamatta jättäminen tarkoittaa muiden vapauksien rajoittamista. Autot estävät lapsia leikkimästä kaduilla ja vanhemmat ihmiset ylittämästä tietä.”
”Oslossa on myös ilmansaasteiden ongelma. Voimme sanoa, että autot loukkaavat astmasta kärsivien asukkaiden oikeuksia, pakottaen heidät pysymään kotona eivätkä mennä minnekään, kun pilaantumisen määrä on erityisen korkea”, hän sanoo.
Mitä tarvitaan kaupungin vapauttamiseksi autoista?
Suurkaupungin (Chengdu esikaupunki, Kiina) yleissuunnitelmassa mihin tahansa paikkaan pääsee jalka. Täärejä ei ole, risteyksiä on paljon, joten täällä on mukava kävellä tai pyöräillä. Siellä on myös "pystysuora yhteys": pilvenpiirtäjiä yhdistävät lentosillat. Suuren kaupungin, joka on suunniteltu 100 tuhannen ihmisen elämään, pinta-ala on vain yksi neliökilometri. Enimmäisaika, joka on käytettävä siirryttäessä pisteestä toiseen, on 10 minuuttia. Missä jättiläiskaupungeissa on sairaita Mikä tulevaisuuden yhteiskunnan ei pitäisi olla - yhdeksän vinkkiä Muutemmeko me maan alla?
Valitettavasti tämä esikaupunki on edelleen suunnitelmissa. Chengdu-viranomaiset tilasivat sen kehittämisen vuonna 2012 amerikkalaiselta arkkitehtitoimisto SmithGilliltä, mutta sitä ei koskaan rakennettu. Siitä huolimatta on selvää, että tämä kaupunkialue on melko valmis tekemään ilman autoja.
"Halusimme, että lapset voisivat kävellä kouluun siellä, eikä aikuisten tarvinnut matkustaa pitkiä matkoja töihin", toteaa yrityksen tiedottaja Chris Drew.
Tämä esikaupunki yhdistetään muihin kaupunkeihin kahdella rautatieyhteydellä, joten autoa ei tarvita.
Abu Dhabissa sijaitsevassa Masdar Cityssä alun perin ei säädetty autojen käytöstä.
On vielä muutama esimerkki uusista kaupungeista, jotka olivat tulossa enemmän tai vähemmän autottomiksi. Aiemmin Drew työskenteli Masdar City (Arabiemiirikunnat) -hankkeessa, jonka alun perin oli tarkoitus päästä eroon autoista, mutta nyt autoja löytyy joskus sen kaduilta. SmithGill auttoi myös suunnittelemaan vuoden 2020 Dubai -messujen yleissuunnitelman, jonka odotetaan olevan täysin jalankulkija ja asuttu maailmannäyttelyn jälkeen.
Siirtoa pitkin sitä auttavat monet toisiinsa kytketyt vaihtokeskukset, joista jokaisessa on raitiovaunupysäkki tai kevytraidepysäkki, jota ympäröivät kaupat, toimistot ja asuinrakennukset. Asukkaiden tarvitsee enintään viisi minuuttia kävellä julkisen liikenteen pysäkille.
Nämä ovat kaikki suunnitelmia, mutta miten tehdä uudelleen jo olemassa olevat kaupungit, joissa suurin osa ihmisistä asuu tänään? Hannah Markussen selittää Oslon viranomaisten lähestymistavan tällä tavalla: "Aloitimme pilottihankkeilla, jotta ihmiset näkivät itse, miten kaikki menee, otimme muutokset käyttöön asteittain."
"Esimerkiksi yksi Oslon kauneimmista aukioista lähellä kaupunginvaltuustoa oli aikaisemmin täynnä autoja", hän sanoo. - Vuotta sitten kiellimme pysäköinnin siellä, suljimme sisäänkäynnin sinne ja aluksi se näytti ihmisille outolta. Mutta nyt he jo luulevat olevan outoa, että sallimme autojen ajaa sinne."
Tulevaisuus ilman autoja?
"Optimistisesti tulevaisuuteen katsottuna tämä trendi vain vahvistuu", Achimpong sanoo. - Katsokaa tilastoja - ilmeisesti olemme ylittäneet auton omistamisen suosion huipun ja ajamme vähemmän nyt. Millennium-ikäluokkien ja ikäluokkien välillä on myös suuri ero tottumusten välillä, sukupolvien välillä."
Hän uskoo, että nuoret luopuvat yhä enemmän autoomistuksesta. Kaikki tämä osoittaa, että autojen hallitsevuus kaupungeissamme häviää vähitellen luonnollisesti.
Kaikki kaupungit eivät voi olla yhtä autottomia kuin Venetsia, mutta jos priorisoit jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden etuja, jokin toimii.
Toisaalta hän huomauttaa, että uusille kuljetuspalveluille - kuten Uberille tai Lyftille tai itse ajaville takseille - on kasvava kysyntä. "Mutta nämä ovat myös autoja", hän painottaa.
Achimpong toteaa, että autojen omistaminen kukoistaa useimmissa kehitysmaissa, ja niiden hallitukset ottavat tämän huomioon kehittäessään infrastruktuuria autoomistus huomioon ottaen. Autolla suurin osa matkoista tehdään suurkaupunkialueilla kaukana metropolin keskustasta - ota esimerkiksi M25 Lontoossa tai Pekingissä, jossa on seitsemän kehätietä.
Mutta se on paljon vaikeampaa megalopoliseille, jotka ovat kasvaneet samanaikaisesti moottoriteiden ja suurten pysäköintialueiden kanssa. On vaikea sanoa, kuinka pitkälle tämä suuntaus vie meidät. Joka tapauksessa, en unohda, että ainoa tapa päästä autottomasta Venetsiasta oli seistä tien varrella, äänestää ja odottaa auton pysähtymistä …
Voit lukea tämän artikkelin englanninkielisen alkuperäiskappaleen BBC Future -sivustolla.
Kirjoittaja Len Williams