Viime vuosien autokauppojen näyttelyiden ja yhä useamman uuden akkutekniikan rakentamisen perusteella emme päästä eroon sähköajoneuvoista. Tämä ei kuitenkaan ole heidän ensimmäinen yritys valloittaa maailma. Miksi edelliset epäonnistuivat?
Koko tarina ei alkanut tänään, vaan melkein kaksi vuosisataa sitten. Sitten kukaan ei ajatellut ekologiaa.
Kuten monet tärkeät keksinnöt, myös ensimmäisen sähköajoneuvon tekijä on omistettu eri ihmisille. Tiedämme vain varmasti, että se tapahtui kauan sitten.
Sähköautot 1800-luvulla
Vuonna 1828 unkarilainen fyysikko Anjos Istvan Jedlik teki pyörävaunun liikkeen itse rakennetun sähkömoottorin avulla. Skotlantilainen Robert Anderson rakensi jo seuraavan vuosikymmenen alussa kertakäyttöisillä akkuilla työskentelevän miehistön, ja vuonna 1834 Vermontin seppä Thomas Davenport rakensi itseliikkuvan laitteen, joka pystyy toimimaan sähköverkosta.
Anjosh Istvan Yedlik. Kuva: Budapestin yliopisto.
Todella vakava impulssi sähköajoneuvojen kehittämiselle oli Gaston Plantén keksintö vuonna 1859 ladattavasta lyijyakusta. Hieman kaksikymmentä vuotta myöhemmin Camille Alphonse Faure paransi merkittävästi paristojen tehokkuutta ja kehitti tekniikoita niiden tuottamiseksi teollisessa mittakaavassa.
Mainosvideo:
Gaston Plante.
Toinen ranskalainen, Gustave Trouvet, vei sähköistetyn kolmipyöräisen vaununsa Pariisin kaduille vuonna 1881. Tämä virallisesti tunnustettu ensimmäinen sähköauto voisi kiihtyä nopeuteen 12 km / h ja matkustaa jopa 26 km: iin yhdellä latauksella. Ja maailman piti odottaa vielä neljä vuotta Karl Benzin bensiiniauton ilmestymiseen.
Sähköautot vuosisadan vaihteessa
1800-luvun loppuun mennessä näytti siltä, että sähköautoilla oli pitkä ja onnellinen tulevaisuus. Niitä eivät vain ostaneet yksityiset kauppiaat, vaan yrittivät myös käyttää niitä ansaitakseen rahaa. Keksijä Walter Charles Bercy rakensi vuonna 1897 75 sähköhyttiä Lontoon taksille.
Muun muassa sähköohjaamot muistettiin eräänlaiseksi surinaksi, joka sai muun muassa lempinimen "Kolibri".
Nykyiset sähköautojen kilpailut Nurburgringissä eivät myöskään ole uutisia. Jos jotain, ensimmäinen auto, joka onnistui kiihdyttämään yli 100 km / h, ajettiin kahdella sähkömoottorilla. Jotkut lähteet väittävät, että ennätys asetettiin 29. huhtikuuta, toiset osoittavat saman vuoden 1899 1. toukokuuta.
Tärkeintä on, että kaikki ovat yhtä mieltä yhdestä - Asherissa, Pariisin lähellä, belgialainen Camille Zhenatzi ampui sikarinmuotoisen 67 hevosvoiman ammuksensa nopeuteen 105,882 km / h. Se ei toiminut ensimmäisessä kokeilussa. Ensimmäiset viisi päättyivät epäonnistuneesti. Auto ei voinut tai ei halunnut kiihdyttää ennätysnopeuteen, jolle se itse asiassa hankki legendaarisen lempinimen La Jamais Content, ts.”Ever tyytymätön”.
Camille Zhenatzi La Jamais -sisällöllä.
Jos puhumme jo levytyksistä, ei ole tarpeetonta muistuttaa Ferdinand Porschen varhaisia keksintöjä. Lohnerin palkkaama 23-vuotias itävaltalainen on suunnitellut vallankumouksellisen prototyypin, jonka pyöriin on upotettu sähkömoottoreita.
Lohner-Porsche -malli tuli paitsi kovin omaperäiseltä myös kysynnältä. Vuonna 1898 Lohner sai ensimmäisen tilauksensa. Asiakkaaksi osoittautui tietty Hart Britannian Lutonista, joka ei epäröinyt vaatia taiteilijalta merkittäviä muutoksia tuotteeseesi.
Auton piti työskennellä paitsi sähkön lisäksi myös bensiinillä, mahtua neljä matkustajaa ja olla sen lisäksi nelisuuntainen.
Tällaista asiaa ei vain rakennettu, vaan se esiteltiin myös joulukuussa 1900 Pariisin näyttelyssä, jossa Zhenatzin levytyksestä "sikari" huolimatta sen nimi oli Toujours Contente. Pelkästään aina tyytyväisen hybridin akut painoivat 1,8 tonnia, ja auto maksoi 15 000 Itävallan kruunua. Hart, muuten, oli myös tyytyväinen ja tilasi lopulta toisen, vaikkakin yksipyöräisen ja 7950 kruunua.
Miksi bensiini voitti?
Sähköautot alkoivat mennä jo 1900-luvun alussa. Nopeusrekisteristä huolimatta akkukäyttöiset autot olivat enimmäkseen hitaita.
Latausinfrastruktuurin puutteen vuoksi sähköautoja voitiin käyttää vain kaupungeissa. Samaan aikaan useimpien maiden teistä tuli yhä sopivampia kaukomatkoihin, tutkitut suuret öljyvarastot nostivat bensiinin hintoja, ja Henry Fordin keksintö kuljettimesta antoi polttomoottorilla varustetut autot suurelle yleisölle. Sähköajoneuvojen hinnat jatkoivat nousuaan. Vuoden 1912 vertailukelpoisella teholla ne maksoivat melkein kaksi kertaa niin paljon kuin bensiini, mikä ei tietenkään tehnyt niistä enemmän kysyntää. Seurauksena oli, että viime vuosisadan 30-luvulle satoista sähköautoja valmistavista yrityksistä vain muutama oli jäljellä.
Mutta jopa yksi, kuten tiedämme, voi tehdä historiaa. Heinäkuussa 1971 sähköautosta tuli ensimmäinen miehitetty ajoneuvo, joka matkusti kuuhun.
Tätä avaruushyötyajoneuvoa käytettiin Apollon retkien aikana
Kuten edellä mainitussa Lohner-Porsche -laitteessa, sähkömoottori asennettiin kuuteen Trampin neljään pyörään. Mutta sen paino oli vain 210 kg, ja sitä saa vain pari paristoja, joiden kapasiteetti oli 121 Ah. Määritetty energia riitti kiihtymään 18 km / h: iin ja asettamaan kuun nopeuden ennätys.
Nykyaikaisilla sähköautoilla on tietysti erilaisia parametreja. Esimerkiksi BMW: n tulevan sähköisen crossoverin kokonaisteho on 530 hv.
