Siihen ei ole helppo uskoa, mutta jopa antiikin lopulla, yli puolitoista tuhatta vuotta sitten, oli mahdollista matkustaa Roomasta Ateenaan tai Espanjasta Egyptiin, melkein koko ajan jäljelle päällystetylle moottoritielle. Muinaiset roomalaiset sitoivat seitsemän vuosisadan ajan koko Välimeren maailman - maailman kolmen osan alueet - korkealaatuisella tieverkolla, jonka kokonaispituus oli kaksi Maan ekvalenttoria.
Rooman historiallisen osan kaakkoisosassa sijaitseva Palmissa sijaitseva pieni Santa Marian kirkko, jolla on hienovarainen klassinen julkisivu 1500-luvulla, ei tietenkään ole yhtä vaikuttava kuin iankaikkisen kaupungin grandioosit monumentit, kuten Kolosseum tai Pyhän Pietarin basilika. Temppelin tarkoituksellinen vaatimattomuus korostaa kuitenkin vain sen paikan erityistä ilmapiiriä, joka liittyy varhaiskristillisyyden kauneimpiin ja dramaattisimpiin legendoihin. Kuten Uuden testamentin apokryfaalinen "Pietarin teot" kertoo, juuri täällä, Vanhassa Appian-tiellä, apostoli Pietari, pakeneen pakanallisesta vainosta, tapasi Kristuksen kävelemässä Roomaan. - Domine, quo vadis? (Herra, minne olet menossa?) - apostoli kysyi pitkään ristiinnaulittua ja ylösnousettua Opettajaa yllättyneenä ja kauhistuneena. - Eo Romam iterum crucifigi (menen jälleen Roomaan ristiinnaulitsemiseen), - vastasi Kristus. Häpeissään pelkuruudestaan Pietari palasi kaupunkiin,missä hänet marttyyroitiin.
Sokean sensorin lahja
Siihen mennessä, legendan mukaan, tämä legendaarinen kokous tapahtui (1. vuosisadan puolivälissä), Appian-tie oli ollut olemassa lähes neljä vuosisataa. Roomalaiset tunsivat hänet regina viarumina - "teiden kuningattarena", koska juuri Appian kautta alkoi mukulakivipolkujen historia, joka yhdisti Italian kaupungit ja sitten koko Välimeren ekumeenin - asutun maailman -.
Tien nimen antoi muinaisen Rooman valtiomies Appius Claudius Tsek ("Sokea" - lat. Caecus). 4. vuosisadan lopulla eKr. Rooma, joka oli edelleen vallansa juonsa, kävi niin kutsuttuja Samnite-sodat Campaniassa (Napolin keskittynyt historiallinen alue) vaihtelevalla menestyksellä. Uusien alueiden yhdistämiseksi tiiviimmin metropoliin ja helpottamiseksi joukkojen nopeaa siirtämistä Apenniinin niemimaan "kuumaan pisteeseen" vuonna 312 jKr. Tuolloin korkea sensuuri Appius Claudius määräsi rakentamaan tien Roomasta Capuaan, etruskien kaupunkiin, joka oli valloitettu samniteista neljännesvuosisataa aikaisemmin. Radan pituus oli 212 km, mutta rakentaminen valmistui vuoden kuluessa. Roomalaiset voittivat suuresti tien takia toisen Samniten sodan.
Kuten Internetin tai GPS-järjestelmän tavoin on helppo nähdä, Rooman tiet rakennettiin alun perin sotilaskäyttöön, mutta avasivat sen jälkeen ennennäkemättömät mahdollisuudet siviilitalouden ja koko yhteiskunnan kehittämiseen. Jo seuraavan vuosisadan aikana Appian-tapa laajennettiin eteläisiin Italian satamiin Brundisiumiin (Brindisi) ja Tarentumiin (Taranto), ja siitä tuli osa kauppareittiä, joka yhdisti Rooman Kreikan ja Vähä-Aasian kanssa.
Vaarallinen suoruus
Valloitettuaan ensin koko Apenniinin niemimaan ja sitten Länsi-Euroopan Reinin, Balkanin, Kreikan, Vähä-Aasian ja Länsi-Aasian samoin kuin Pohjois-Afrikkaan, Rooman valtio (ensin tasavalta ja 1. vuosisadalta eKr. - imperiumi) kehitti metodologisesti tieverkon. jokaisessa äskettäin hankitussa voiman nurkassa. Koska tiet, kuten jo mainittiin, olivat pääosin sotilaallisia rakenteita, sotilasinsinöörit ja roomalaisten legioonien sotilaat rakensivat ja rakensivat ne. Joskus orjia ja paikallisia siviilejä oli mukana.
Monet Rooman tiet ovat säilyneet tähän päivään saakka, ja tämä on paras todiste siitä, että niiden rakentamiseen on lähestytty perusteellisesti ja huolellisesti. Muissa paikoissa aika ei ole säästänyt muinaisten rakentajien luomuksia, mutta missä legioonat ovat marssineet, moderneja reittejä on laskettu. Näitä polkuja ei ole vaikea tunnistaa kartalta - Rooman väylän reittiä kulkeville moottoriteille on yleensä ominaista melkein täydellinen suoraisuus. Tämä ei ole yllättävää: mikä tahansa "kiertotie" johtaisi vakavasti ajan menettämiseen Rooman joukkoille, jotka liikkuivat pääasiassa jalan kautta.
Eurooppalainen antiikki ei tiennyt kompassia, ja kartografia oli tuolloin lapsenkengissä. Siitä huolimatta - ja tämä ei voi muuta kuin hämmästyttää mielikuvitusta - Rooman maanmittaajat - "agrimenzora" ja "gromatikami" - onnistuivat asettamaan melkein täysin suorat reitit sellaisten siirtokuntien välille, jotka olivat kymmeniä ja jopa satoja kilometrejä toisistaan.”Gromaattinen” ei ole sana”kielioppi”, jonka on kirjoittanut köyhä opiskelija, vaan asiantuntija työskentelemään “ukkosen kanssa”.
"Thunder" oli yksi roomalaisten maanmittaajien tärkeimmistä ja edistyneimmistä työkaluista, ja se oli pystysuora metallitanko, jonka alaosa oli terävä kiinnittyäkseen maahan. Yläpää kruunattiin akselilla varustetulla kiinnikkeellä, jolle istutettiin vaakasuuntainen risti. Jokaisesta ristin neljästä päästä langat, joissa painot ripustetaan alas. Tienrakentaminen aloitettiin katsastajien asettamalla tappeja linjaa (tiukennusta) pitkin tulevaisuuden reittiä. Ukkonen auttoi tarkemmin linjaamaan kolme tappia yhtä suoraa linjaa pitkin, vaikka ne eivät olisi kaikki samaan aikaan näkölinjassa (esimerkiksi mäen takia). Toinen ukkosen tarkoitus on piirtää kohtisuorat viivat savipellolle (jota varten tarvittiin itse asiassa ristikko). Kyselytyö suoritettiin kirjaimellisesti "silmältä" - yhdistämällä etäisyydellä näkyvissä olevat putkijohdot ja tapit, insinöörit tarkistivat, olivatko tapit poikkeavia pystyakselista ja olivatko ne tarkalleen suorassa linjassa.
Kivikakku
Tietenkään kaikki tiet, jotka olivat osa antiikin Rooman valtaosaa viestintäverkkoa, eivät olleet samanlaatuisia. Niiden joukossa oli tavanomaisia soralla päällystettyjä likapolkuja ja hiekkapuulla varustetuista tukkeista valmistettuja ruusuja. Kuuluisasta publicae-kautta - päällystetyillä julkisilla teillä, jotka on rakennettu vuosituhansien ajan säilyneen tekniikan avulla - tuli kuitenkin Rooman tekniikan todellinen mestariteos. Kuuluisasta Appian Wayista tuli heidän äitinsä.
Roomalainen tienrakennustekniikka on kuvattu yksityiskohtaisesti antiikin merkittävän arkkitehdin ja insinöörin Mark Vitruvius Pollion (1. vuosisata jKr) aikana. Väylän rakentaminen alkoi kahdella rinnakkaisella uralla, jotka murtuvat tulevaa reittiä tietylle etäisyydelle (2,5-4,5 m). Ne merkitsivat työaluetta ja antoivat samalla rakentajille kuvan maaperän luonteesta alueella. Seuraavassa vaiheessa urien välinen maa poistettiin, mistä seurasi pitkä kaivo. Sen syvyys riippui geologisten ominaispiirteiden helpotuksesta - yleensä rakentajat yrittivät päästä kallioiseen maahan tai kovempaan maakerrokseen - ja voisi olla korkeintaan 1,5 metriä.
Lisäksi tie rakennettiin "puff pie" -menetelmällä. Alempaa kerrosta kutsuttiin statumeniksi (tuki) ja se koostui suurista, karkeista kivistä - kooltaan noin 20-50 cm. Seuraavaa kerrosta kutsuttiin rudukseksi (murskattu kivi) ja se oli pienemmän murtuneen kivin massa, kiinnitetty sideaineliuoksella. Tämän kerroksen paksuus oli noin 20 cm. Muinaisen Rooman betonin koostumus vaihteli alueesta riippuen, mutta Apenniinin niemimaalla kalkkiseosta pozzolaanin kanssa, joka oli alumiinisilikaattia sisältävä jauhettu vulkaaninen kivi, käytettiin useimmiten ratkaisuna. Tällaisella liuoksella oli vesipitoisessa väliaineessa kovettuvuuden ominaisuuksia ja kovettumisen jälkeen se erotettiin vedenkestävyydellä. Kolmas kerros - ydin (ydin) - oli ohuempi (noin 15 cm) ja koostui sementoiduista pienistä tiili- ja keramiikkapalasista. Pohjimmiltaan,tätä kerrosta voitiin jo käyttää tienpinnana, mutta usein neljäs kerros - pavimentum (päällyste) - asetettiin "ytimen" päälle. Rooman läheisyydessä päällystykseen käytettiin yleensä suuria basalttilaavan mukulakiviä. Niiden muoto oli epäsäännöllinen, mutta ne leikattiin siten, että ne sopivat tiukasti yhteen. Päällysteen pieni epätasaisuus tasoitettiin sementtilaastilla, mutta jopa parhaiten säilyneillä teillä tämä "laastia" on kadonnut jälkeensä tänään paljastaen kiillotetut mukulakivit. Joskus jalkakäytävän luomiseen käytettiin myös oikean, esimerkiksi nelikulmaisen muotoisia kiviä - oli tietenkin helpompaa sovittaa ne toisiinsa. Niiden muoto oli epäsäännöllinen, mutta ne leikattiin siten, että ne sopivat tiukasti yhteen. Päällysteen pieni epätasaisuus tasoitettiin sementtilaastilla, mutta jopa parhaiten säilyneillä teillä tämä "laastia" on kadonnut jälkeensä tänään paljastaen kiillotetut mukulakivit. Joskus jalkakäytävän luomiseen käytettiin myös oikean, esimerkiksi nelikulmaisen muotoisia kiviä - oli tietenkin helpompaa sovittaa ne toisiinsa. Niiden muoto oli epäsäännöllinen, mutta ne leikattiin siten, että ne sopivat tiukasti yhteen. Päällysteen pienet epäsäännöllisyydet tasoitettiin sementtilaastilla, mutta jopa parhaiten säilyneillä teillä tämä "laastia" on kadonnut jälkeensä tänään paljastaen kiillotetut mukulakivet. Joskus jalkakäytävän luomiseen käytettiin myös oikean, esimerkiksi nelikulmaisen muotoisia kiviä - oli tietenkin helpompaa sovittaa ne toisiinsa.
Jalkakäytävällä oli hiukan kupera profiili, ja sen päälle pudonnut sadevesi ei seisonnut lätäköissä, vaan virtautui sillan molemmin puolin kulkeviin salaojiin.
Tietysti suunnittelutehtävät eivät rajoittuneet reitin määrittämiseen ja tienpinnan perustamiseen. Teiden rakentaminen tapahtui jatkuvassa taistelussa helpotuksen kanssa. Joskus tie nostettiin pengerrelle, joskus päinvastoin, oli tarpeen leikata kulkuväylät kallioista. Siltoja heitettiin jokien yli ja mahdollisuuksien mukaan vuorille rakennettiin tunneleita.
Se oli erityisen vaikeaa ylittäessä suot. Täällä he keksivät kaikenlaisia kekseliäitä ratkaisuja, kuten tien alle asetetut puurakenteet, jotka oli asennettu puisiin paaluihin. Erityisesti Appian-tie kulki Pomptinsky-suiden läpi - hiekkadyynien avulla merestä erotettua ala-aluetta, joka koostuu monista pienistä vesistöistä ja soista, joissa anopheelien hyttyset kasvattivat runsaasti. Noin 30 km: n matkalle rakennettiin jatkuvasti rappeutuneen suon kautta pengerrys, jota tien piti korjata usein. Toisen vuosisadan puolivälissä A. D. tällä tieosuudella oli jopa tarpeen kaivaa viemärikanava tien suuntaisesti, ja monet roomalaiset mieluummin ylittivät suon vesillä aluksissa.
Pylvästeet
Rooman tiet kulkivat usein harvaan asuttujen alueiden läpi, joten mukavia ja suhteellisen turvallisia liikkumisia pitkin niitä tarvitaan lisärakenteita. Joka 10–15 km tietä pitkin perustettiin mutaatioita - hevosenvaihtoasemia tai postiasemia. Yhden päivän marssin etäisyydellä - 25-50 km päässä toisistaan - oli kartanoita, majataloja tavernoineen, makuuhuoneita ja jopa eräänlainen "huoltoasema", jossa maksua vastaan oli mahdollista korjata kärry, ruokkia hevosia ja tarvittaessa tarjota heille. eläinlääkärin hoito.
Jo keisarillisessa Roomassa syntyi posti, joka tietysti käytti tieverkkoa. Vaihtamalla hevosia postiasemilla, postilähetin voisi lähettää viestin päivässä 70-80 km päässä määräpaikasta tai jopa kauemmas. Euroopan keskiajalla tällainen vauhti tuntui fantastiselta!
Muinaisten roomalaisten erillinen monumentaalinen luovuus oli virstanpylväitä, joiden ansiosta teillä matkustavat voivat helposti selvittää, mikä polku oli jo ohitettu ja kuinka paljon jäljellä. Ja vaikka pylväitä ei itse asiassa asennettu jokaiselle mailille, lukumäärä oli enemmän kuin komento. Kukin pylväs oli lieriömäinen pylväs, jonka korkeus oli puolitoista neljää metriä, ja se oli sijoitettu kuutiotilaisiin. Tämä jättiläinen painoi keskimäärin noin kaksi tonnia. Etäisyyttä lähimpään asutuskeskukseen osoittavien numeroiden lisäksi oli mahdollista lukea, kuka ja milloin rakensi tien ja pystysi siihen kiven. Keisari Augustus Octavianin hallinnon aikana vuonna 20 eKr. Rooman foorumilla "kultainen" miliarium aurem asennettiin imperiumille. Siitä tuli eräänlainen nollapiste (itse asiassa roomalaiset eivät tienneet numeroa "0"), Rooman symbolinen piste, johon, kuten kuuluisa sanonta kuuluu, "kaikki polut johtavat".
Elävien ja kuolleiden välillä
Rooman teillä oli erityinen paikka Välimeren suuren valtakunnan asukkaiden näkemyksissä, jotka auttoivat siirtämään joukkoja nopeasti kapinallisiin provinsseihin, toimittamaan postia ja harjoittamaan kauppaa. Roomassa, kuten muissa suurissa kaupungeissa, oli kiellettyä haudata kuolleita kaupunkiin, ja siksi hautausmaita järjestettiin läheisyyteen teiden varrella. Kaupunkiin saapuessaan tai sieltä poistuneen roomalainen näytti ylittävän rajan maailmojen välillä toisaalta hetkellisen ja turhien välillä ja toisaalta iankaikkisen, horjumattoman, legendoilla peitetyn. Teiden varrella olevat hautausmonumentit ja mausoleumit muistuttivat esi-isiensä loistavia tekoja ja osoittivat jaloperheiden turhuutta. Hallitus käytti joskus teitä demonstraatiotarkoituksiin. Vuonna 73 A. D. kansannousu puhkesi Italiassa Spartacuksen johdolla - gladiaattori Capuasta, aivan kaupungista,missä Appius Claudius Tsek johti kuuluisan "via" Rooman kautta. Kaksi vuotta myöhemmin armeijat onnistuivat vihdoin voittamaan kapinalliset. Kaapatut orjat tuomittiin kuolemaan ja ristiinnaulittiin 6000 ristillä, jotka esitettiin Appian-tietä pitkin.
On vaikea sanoa varmasti, kuinka valtakunnan "barbaaristen" laitamien asukkaat tunsivat roomalaista siunausta - päällystettyjä polkuja, jotka leikkasivat miekkavalloitettujen kansojen maiden läpi eivätkä pitäneet perinteisiä heimorajoja. Kyllä, Rooman teet toivat mukanaan liikkumisen helppoutta, edistävät kauppaa, mutta veronkeräjät tulivat heidän mukanaan ja tottelemattomuuden vuoksi sotilaita. Se tapahtui kuitenkin myös muuten.
Vuonna 61 A. D. Icenesin brittiläisen heimon johtajan leski Boudicca (Boadicea) kapinoi Rooman hallintoa vastaan Britanniassa. Kapinalliset onnistuivat puhdistamaan vieraat joukot ja vangitsemaan kaupungit Camulodunum (Colchester), Londinium (Lontoo) ja Verulanium (St Albans). Tämän järjestyksen perusteella Boudiccan armeija liikkui roomalaisten rakentamien teiden varrella, ja viimeisellä osuudella Londiniumin ja Verulaniumin välillä kapinalliset "saduloivat" kuuluisan Watling Streetin - Rooman reitin, jota käytetään aktiivisesti uudistetussa muodossa tähän päivään.
Ja tämä oli vain "ensimmäinen puhelu". Rooman valtakunnan tieverkko on pitkään auttanut pitämään valtavan osan maailmaa hallinnassa. Kun valtion valta alkoi heikentyä, roomalaisten suuri luominen kääntyi luojia vastaan. Nyt barbaarien laumat käyttivät teitä hyväkseen nopeasti tiensä tippuvan valtion aarteisiin.
Länsi-imperiumin lopullisen romahtamisen jälkeen 5. vuosisadalla A. D. Kivitiet, kuten monet muutkin antiikin saavutukset, hylättiin käytännössä ja joutuivat rappeutumaan. Tienrakennus aloitettiin Euroopassa vasta noin 800 vuotta myöhemmin.
Oleg Makarov