Heinäkuun viimeisinä päivinä ITAR-TASS ilmoitti virallisesti NASA: n kokeilujen aloittavan lentävän lautanen astronautien toimittamiseksi Marsiin. Kohteen, todella samanlainen kuin klassinen UFO, piti kehittää vaadittava nopeus, lentää Punaiselle planeetalle ja suorittaa lasku ja jarrutus. Uutisten pompous esitys merkitsi amerikkalaisen tieteen voittoa muiden maailman maiden avaruusteknologioista. Mutta onko se todella niin?
Paholainen ei ole niin kauhea
Esinettä kutsutaan virallisesti lentävän lautanen prototyypin kanssa toimittajien kevyellä kädellä lentävän lautasen prototyypiksi. Tämä laite käynnistettiin 28. kesäkuuta kello 22 tuntia 47 minuuttia raketin kantamasta, joka sijaitsee Kauai-saarella Yhdysvaltain länsirannikolla. Epätavallinen laite, joka todella näyttää ulkomaalaisen alukselta Hollywood-elokuvista, nostettiin ilmapalloilla 36,5 km: n korkeudelle. Sitten lentävä lautanen saavutti 55 km: n merkinnän rakettimoottoreilla. Sen nopeus on 3,5 kertaa äänen nopeus. Sillä hetkellä jarrulaitteet aktivoitiin ja lentävä ajoneuvo laskuvarjolla auttoi Tyynellemerelle. Tällä omituisella tavalla NASA: n suihkukäyttölaboratorio harjoitteli avaruusaluksen hidastumista matkaansa Marsiin. Yleisesti ottaen testit maapallon ilmakehän ylemmissä kerroksissa, jotka vastaavat ominaisuuksia Marsin ilmakehän kanssa, olivat onnistuneita.
Ekologia ja edistyminen
Todennäköisesti voitaisiin olla iloinen ihmiskunnalle, joka on ottanut uuden askeleen kohti aurinkokunnan planeettojen kolonisaatiota. Ainoa sääli, että Venäjä ei ottanut tätä askelta. Vaikka maassamme XX vuosisadan 80-90-luvulla Venäjän lentävän lautanen kehittäminen toteutettiin onnistuneesti, ja sen prototyypit jopa otettiin ilmaan. Venäläinen insinööri L. N. Schukin keksi ainutlaatuisen lentävän koneen 1980-luvun alkupuolella, ja sillä oli useita muutoksia yhdellä nimellä "Ecology and Progress", lyhennettynä EKIP. Tämän lentokoneen tekniset ominaisuudet ovat silmiinpistäviä myös tänään. Venäläinen lentävä lautanen pystyi liikkumaan 3–11 000 m korkeudessa kehittäen samalla nopeutta 120–700 km / h. Ihmekonetta siirrettiin kahdella risteily kaksipiirisellä turboaattorilla ja useilla kahdella ylimääräisellä generaattorin turboakselimoottorilla. Ulkoisesti Shchukinin lentävä kone muistutti myös klassista UFO: ta, joka toimi "lentävän siipin" järjestelmän mukaisesti. Armeija arvosti heti ekranoletin mielenkiintoista ominaisuutta. Hiilikuitulujitetun muovin käytön ansiosta se osoittautui käytännössä näkymättömäksi tutka-asemille. Lisäksi se oli erittäin taloudellinen. EKIP nostettiin ilmaan kerosiinilla, vedyllä tai vesipohjaisella polttoaineella, 60% vedellä! Jotkut sen suunnitelluista malleista voisivat kuljettaa ilmateitse 4–120 tonnia rahtia tai jopa 1 000 matkustajaa minimaalisilla yleiskustannuksilla (useita kertoja alhaisemmat kuin vastaavilla modernisilla ilmakuljetuksilla). Maamme etäisyydet ja infrastruktuuri huomioon ottaen EKIP-projektin sarja toteutuksesta voisi tulla todellinen kuljetus ihme. Hän pystyi laskeutumaan ja laskeutumaan avoimelle kentälle mistä tahansa maasta, lumesta, vedestä tai jopa suosta. Hän ei tarvinnut kallista konkreettisia kiitotielentokenttiä rakentamiseen ja ylläpitoon. Jopa alustan sijasta, EKIP käytti ilmatyynyä. Neuvostoliitossa oli tarkoitus käyttää käytännössä epätavallista lentokoneita useisiin suuntiin kerralla: matkustajien ja kuljetusten kuljetuksiin, hätäministeriön kautta ja tietenkin sotilaalliseen käyttöön.
Mainosvideo:
Ideat virtaavat ulkomaille
Joten miksi vallankumouksellista hanketta, joka pystyy muuttamaan Venäjän elämää tuntemattomana, ei ole vielä toteutettu? Aluksi kaikki meni niin hyvin kuin mahdollista. Vuonna 1993 hallituksen tasolla tehtiin päätös hankkeen kohdennetusta rahoituksesta. Tällä hetkellä luotiin kaksi 9 tonnin pilottia EKIP: tä. Sarjatuotanto-aloitetta tukivat puolustusministeriö ja metsätalousministeriö. Sarjamallin kehittäminen vuonna 1999 Korolevissa sisällytettiin erilliseen riviin maan talousarvioon. Mutta … Rahoitus keskeytettiin yllättäen ja projekti lopetettiin. Ulkopuolelta saattaa vaikuttaa: siellä on salaliitoteoria. Venäjällä ja ulkomailla he ymmärsivät erinomaisesti: aloita EKIP: n sarjatuotanto, ja vuodessa koko maailman lentokoneiden rakentaminen on kannattamatonta. Ilmailualan huolenaiheiden oli paljon helpompaa yrittää kuristaa kilpailijaa. Tarina kuitenkin jatkui. Yhdysvaltojen kumppaneiden kanssa käytyjen neuvottelujen jälkeen kotimaiset projektikehittäjät perustivat vuonna 2003 Venäjän ja Amerikan välisen laitteen EKIP: n pohjalta Yhdysvaltojen alueelle. Kun Venäjän osapuoli asetti neuvotteluissa ehtona EKIP: n tuotantolaitoksen samanaikaisen rakentamisen Venäjälle, se kieltäytyi kategorisesti. Samaan aikaan pelkästään Yhdysvaltojen potentiaalisten EKIP-markkinoiden arvioitiin olevan 2–3 miljardia dollaria. Nykyään venäläisen tiedemiehen LN Shchukinin ideoihin perustuva lentokoneen luomistyö on käynnissä useissa Euroopan maissa kerralla nimellä "Vortex Cell-2050". Samaan aikaan maa, joka enimmäkseen tarvitsee oman lentävän lautanen, ainakin siviilitarkoituksiin, on Venäjä. Haluaisin toivoarahoitusta jatketaan lähitulevaisuudessa ja EKIP-ilmailuhuoli elvytetään kotimaassaan.
Toisen maailmansodan tekniikka
Yrityksiä luoda lentäviä lautasia tehtiin Saksassa toisen maailmansodan aikana. Lentokoneiden suunnittelija Heinrich Focke patentti jo vuonna 1939 jopa virallisesti lautasenmuotoisen lentokoneen, jolla oli pystysuuntainen lentoonlähtö. Arthur Zackin AS-6-modifikaation "lentävä levy" oli tiedossa, mutta se epäonnistui kokeissa. Sodanjälkeisessä lehdistössä on toistuvasti ilmestynyt epäilyttäviä julkaisuja siitä, kuinka Reichin insinöörit ovat luoneet "lentävän pannukakun Zimmermannin" ja "Belontse-levyn", jotka läpäisivät testit menestyksekkäästi ennen sodan päättymistä. Koelennon aikana lentokoneen väitettiin saavuttaneen 15 000 km korkeuteen ja sen nopeus ylitti 2200 km / h. On mielenkiintoista huomata, että länsimaisen lehdistön raporttien mukaan Belontse-levy, kuten EKIP puoli vuosisataa myöhemmin, käytti polttoaineena vettä ja kaasua. Valitettavasti Saksan kehityksen kohtalo, jos tietystihe todella olemassa, ei tunneta. Liittolaisten ilma-alukset pommittivat tehtaita todennäköisesti, ja piirrokset olisivat voineet viedä Neuvostoliittoon tai Yhdysvaltoihin palkinnoina.
Osoittautuu, että valtameren molemmin puolin sijaitsevien lentävien lautasten kehittäjät lainasivat "levymäisen lentävän koneen tekniikan saksalaisilta?" On mahdollista! Mutta saksalaiset eivät olleet edelläkävijöitä mekanismissa, joka kykenee kellumaan hitaasti maan päällä ja nousemaan melkein heti taivaaseen jyrkässä kulmassa.
Ensisijainen lähde on neljätuhatta vuotta vanha
Nykyään on vaikea sanoa, onko lentävä lautanen nykypäivän keksintö vai kaukaisen menneisyyden muisto. Ei ole mikään salaisuus, että olemassaolonsa kynnyksellä Kolmannen valtakunnan johto varusti yhden tutkimusmatkan toisensa jälkeen itään etsimään jumalien ns. Aseita. Ehkä natsit todella löysivät ohjeet lentävän vimana-aluksen rakentamiseksi, jota kuvataan monissa muinaisen Intian pyhissä kirjoissa. Vimanan olemassaolon tosiasian vahvistavat Ramayana-linjat: "… ja kuningas (Rama) astui siihen, ja tämä kaunis Raghiran komennuksella oleva alus nousi ilmakehän ylemmiin kerroksiin …" Ramayanaa tutkineiden asiantuntijoiden mukaan se luotiin 4. vuosisadalla eKr. n. e. Jos tiivistämme olemassa olevat tiedot, käy ilmi, että vimana on useimmiten kaksikerroksinen pyöreä lentokone. Muinaisissa tekstissä se todetaan ihailulla: vimaana liikkui nopeammin kuin tuuli,samalla kun kuuluu miellyttävä ääni. Jotkut alukset näyttivät lautasilta, toiset kuvailtiin vaakasylintereiksi. Yhdessä muinaisen Intian eeppisessä tekstissä, Rig Vedassa, sanotaan, että Indra liikkui avaruuden läpi suurella nopeudella ilmalaivassa, kun taas löi pahoja demonia aseillaan, jotka asetettiin hänen alla olevalle alukselle. Jopa 230 luvussa on "Samara Sutradhara" - pyhä teksti, joka kuvaa vimaanan hyväksikäyttöä eri sää- ja maantieteellisissä olosuhteissa. Mutta todellinen timantti löydettiin vuonna 1875 muinaisesta temppelistä "Vaimanika Shastra", joka on peräisin samasta IV vuosisadalta eKr. e. Ainutlaatuinen teksti on täynnä yksityiskohtaisia ohjeita vimanan luomiseksi ja käyttämiseksi, ja se sisältää käsitteitä, kuten antigravitaation, vapaan energialähteen tai aurinkovoiman liikkumisen avaruudessa. Tämän tekstin julkaisi ensimmäisen kerran vuonna 1979 Sanskritin tutkimuksen kansainvälisen akatemian johtaja. Ehkä nykyaikaisten avaruusvaltojen, jotka ovat käyneet kilpailevaa taistelua aurinkokunnan planeettojen siirtämisestä, johdon pitäisi tutkia muinaisia mytologisia tekstejä?..