Muistan, kun olin teini-ikäinen katsellessani Hollywood-elokuvaa, ja siellä tämä helikopteri ampui kuuluisasti ja tuhosi kaiken ympärillä olevan. No, vain ainutlaatuisen amerikkalaisen armeijan ainutlaatuinen ase.
Mitä tapahtui todellisuudessa?
Idea uuden helikopterin luomisesta sai alkunsa Amerikan armeijan mielestä 80-luvun alkupuolella. Kylmä sota seitsemänkymmenen luvun pidätyksen jälkeen löysi toisen tuulen, todennäköinen vihollinen oli selvä - Neuvostoliitto ja sen liittolaiset. Varsovan sopimuksen mailla oli panssaroitujen ajoneuvojen määrällisesti ja laadultaan ylivoimainen ylitys Nato-maihin nähden. Luonnollisesti amerikkalaiset tarvitsivat keinoja tämän tekniikan torjumiseksi pääasiassa tankeilla. Monien sotilaallisten teoreetikkojen mukaan tehokkain tapa taistella tankeja vastaan oli erikoistunut helikopteri, joka oli aseistettu tankitaidolla ohjatuilla ohjuksilla (ATGM).
Joulukuussa 1982 laadittiin raportti "Tutkimus Yhdysvaltain armeijan ilmailun käytön alalla", joka osoitti vanhentuneiden Bell AN-1- ja Bell OH-58 -helikopterien kyvyttömyyden suorittaa taisteluoperaatioita Varsovan paktiin kuuluvien maiden ilmapuolustuksen vastustuksessa.
Vietnamin sodan veteraanit kirjataan
Bell AH-1 Cobra aloitti palvelunsa vuonna 1967, jota nimitettiin myöhemmin Vietnamin sodan "veteraaniksi". Kerralla koneen tekniset mahdollisuudet olivat vaikuttavat - vaakalennon suurin nopeus oli 315 km / h, lentomatka oli 510 km. Tässä helikopterissa oli kaksi 7,62 mm konekivääriä ja AGM-71 -rakettien kantoraketti.
Mainosvideo:
Sen vertaisarvio - Bell OH-58 Kiowa (hyväksytty vuonna 1967) - lensi hitaammin, mutta edelleen - sen suurin nopeus vaakasuorassa lennossa - 222 km / h, mutta lentomatka - 556 km. Mutta tämän helikopterin aseistus oli paljon tehokkaampaa - siinä oli jo kaksi ohjusjärjestelmää - "Pinta ilmaan" ja AGM-114.
Yhdysvaltain puolustusministeriö ilmoitti vuonna 1983 uuden kevyen monikäyttöisen helikopterin kehittämisen aloittavan LHX (Light Helicopter Experimental) -ohjelman puitteissa. Uusi helikopteri oli tarkoitus kehittää kahtena versiona: tiedustelu ja lakko (SCAT) ja monikäyttöinen (UTIL).
Mahdoton tehtävä - "tulevaisuuden helikopterin" tavoitteet
Yhdysvaltain puolustusministeriön toimeksiantoon sisältyi useita tuolloin vaikeita ja vaikeita tehtäviä - taisteluoperaatioiden toteuttaminen missä tahansa ilmastovyöhykkeessä, ylä- ja ala-alueilla, päivällä ja yöllä.
Keskeisiä kohtia oli vaatimus saavuttaa korkea huippunopeus - 180 km / h suurempi kuin minkä tahansa käytössä olevan helikopterin. Toisin sanoen - 500 km / h! Toinen tehtävä on vähentää huomattavasti näkyvyyttä visuaalisella, akustisella, tutkalla ja infrapuna-alueella.
"Taistelu" juutosta
LHX-helikopteri oli Yhdysvaltain armeijan pyynnöstä kehitettävä kilpailun perusteella. Vuoteen 1994 mennessä oli tarkoitus rakentaa 6000 helikopteria, joiden kokonaiskustannusarvioiden oli arvioitu olevan 2,8 miljardia dollaria ja tuotantokustannukset nousseet 36 miljardiin, mikä tekee LHX-ohjelmasta suurimman kaikista helikopteriprojekteista. Voittajayritys tarjoaisi itselleen työtä ja siten voittoa seuraaville 20-25 vuodelle. Neljä johtavaa lentorakennusyritystä - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky ja Hughes - aloittivat kovan taistelun oikeudesta luoda lupaava helikopteri. Yritysten esittämät projektit olivat hyvin erilaisia toisistaan. Sikorsky-yritys tarjosi koaksiaalisen helikopterin ylimääräisellä työntöroottorilla rengasmaisessa vaipalla. UskottiinTämä projekti on teknisesti edistynein, mutta sillä on suuri riski etenkin koaksiaalijärjestelmän käytön vuoksi, jota lännessä käytännössä ei käytetä.
Bell-yritys, jolla oli laaja kokemus kääntöpotkurilla varustettavien vaihtokelpoisten lentokoneiden suunnittelusta, ehdotti kokeellisen VTOL XV-15: n pohjalta kehitettävää projektia yhden istuimen ajoneuvolle, jossa on pyörivät ja potkurit ja V-muotoinen häntä.
Hughes-yritys ehdotti kevyttä yhdenroottorista helikopteria, jossa ei ole pyrstöroottoria, joka on hyvin samankaltainen kuin scifi-elokuvien lentävät laitteet. Boeing-Vertol esitteli samanlaisen projektin, vaikka sen helikopteri näytti enemmän "maanläheiseltä".
Kaikki hankkeet edellyttivät aseiden sijoittamista sisäiseen silmukkaan. Samaan aikaan LHX-helikopterille ei ollut suunniteltu uusien asejärjestelmien luomista. Helikopteri tulisi aseistaa tykillä ja olemassa olevilla ilma-ilma-ATGM-, NUR- ja Stinger-ohjuksilla.
Pentagon "varmuuskopioi"
Yllättäen kaikille lupaavan helikopterin perustamiskilpailun osallistujille vuonna 1985 tämän ohjelman määrärahoja vähennettiin, ja vuonna 1986 nousi kysymys kokonaan sen peruuttamisesta. Ehkä perestroikamme oli”syyllinen” tähän, kenties kilpailuun eri ohjelmien ympärillä Yhdysvaltain armeijan asejärjestelmien kehittämiseksi. Kokeellisten helikopterien rakentamiseen ja vertailukokeisiin ei ollut varattuja varoja, mutta suoritettiin atk-simulaatioita, ja yksittäiset järjestelmät läpäisivät vertailukokeet laboratorioissa ja lennon aikana helikoptereissa - lentävissä laboratorioissa. Kaikki suunnittelutyöt jäädytettiin viideksi vuodeksi. Mutta Yhdysvaltain armeijan onnistuneen sotilasoperaation jälkeen Irakissa vuonna 1991 ilmoitettiin kilpailun jatkuvan ja Boeing ja Sikorsky julkistettiin voittajaksi.
LHX-helikopteri, jota ei ole vielä tähän päivään mennyt, on saanut virallisen nimen - RAH-66 Comanche. Nimitys RAH - tiedustelu- ja hyökkäyshelikopteri - annettiin ensimmäistä kertaa Yhdysvaltain armeijan helikopterille. Se tarkoittaa tiedustelua ja hyökkäämistä. Toinen nimi annettiin hänelle "kauneudesta" intialaisten heimon nimen - Comanche - jälkeen.
Panosta komposiittimateriaaleihin
Comanche vastaanotti viisiteräisen pääroottorin ja häntäroottori poistettiin renkaasta. Helikopteri on varustettu elektronisella lennonohjausjärjestelmällä, eteenpäin suuntautuvilla infrapuna-antureilla ja teleskooppisilla yönäkökameroilla. Komposiittimateriaalien laajan käytön takia helikopterilla oli erinomaiset lentoominaisuudet, korkea tehotiheys ja matala tutka-allekirjoitus. Toisin kuin taisteluhelikopterien miehistön perinteisessä sijainnissa (lentäjä on takana ja kohdistusjärjestelmää käyttävä ampuja on edessä), RAH-66 Comanche -helikopterilla on molemmat paikat täysin tasavertaiset. Elektronisen ohjausjärjestelmän avulla ampuja voidaan sijoittaa takaistuimelle ja lentäjä ottaa mukavamman etuistuimen lentämistä varten. Jokainen istuin oli varustettu kojelaudalla,lennonohjauskahva ja tavanomainen yhteinen sävelkorkeuden hallintavipu.
Yhdysvaltain uudessa taisteluhelikopterissa annettiin myös mahdollisuus yhden miehistön jäsenen kuolemaan. Sitten terän kokonaisnopeuden hallinta oli suoritettava säätönupilla. Ohjaamo varustettiin väri- ja mustavalkoisilla nestekidenäytöillä, joiden koko oli 150 × 200 mm, joiden kautta miehistö saa täydelliset tiedot vihollisuuksista ja kuvan maastosta, suorittaa kartografista työtä ja arvioi taktista tilannetta. Tiedot asejärjestelmän ja polttoainejärjestelmän toiminnasta esitettiin monitoiminnallisella näytöllä, jonka koko oli 100 × 100 mm.
Kaksipaikkaisessa ohjaamossa oli korkea sulkemisaste, joka suojasi miehistöä luotettavasti kemiallisten ja bakteriologisten aseiden vaikutuksilta ja oli varustettu fly-by-wire-lennonhallintajärjestelmällä. Ohjaamon lattialla oli paneeleja, jotka absorboivat törmäysenergiaa onnettomuudessa. Ulkopäällyste on 40% valmistettu irrotettavista paneeleista, jotka on valmistettu varkain tekniikkaa käyttäen; ovet, kaiteet ja muut sivurakenteet on valmistettu pääasiassa Kevlar-kennomateriaaleista.
Power point
Ensimmäistä kertaa lupaava Yhdysvaltain armeijan helikopteri sai kaksi moottoria kerralla. RAH-66 Comanche -voimalaitos koostui kahdesta modulaarisesta kaasuturbiinimoottorista, joissa oli vapaa turbiini. Moottorit saivat rengasmaisen ilman imun pölynsuojalaitteella ja ne on kytketty digitaaliseen FADEC-ohjausjärjestelmään, joka parantaa moottorin kaasuvastaa ja tarjoaa moottorin diagnostiikan vähentämällä ohjaimen kuormitusta. Moottorit sijaitsevat rungon sivuilla erillisissä koteloissa, joissa on sivuilmanottoaukot. Niiden välillä on BTS 124 APU, jota käytetään niiden käynnistämiseen ja apujärjestelmien toiminnan varmistamiseen koko lennon ajan. Polttoaine sisältyy keskimääräiseen polttoainesäiliöön, jonka tilavuus on 1142 litraa. Lauttalennoille on mahdollista ripustaa kaksi polttoainesäiliötä, joiden tilavuus on 1000 litraa, tai neljä säiliötä, joiden kokonaistilavuus on 3406 litraa.
Ohjausjärjestelmä ja aseet
Amerikkalaiset suunnittelijat "piilottivat" elektroniikkalaitteet kolmeen erilliseen osastoon, joilla oli pieni ylipaine, joka esti. MEP: n taisteluoperaation pääkompleksiyksikköön kuuluu kaksi keskeistä ajoneuvotietokonetta, joilla on redundantit kyvyt ja jotka yhdistävät kaikki avioniikat, asejärjestelmät, anturit ja herkät elementit yhdeksi kokonaisuudeksi. Kaikkien sovellusten aseistus sisälsi 20 mm: n kolmipyöräisen tykin, joka oli asennettu torniin etuosan rungon alaosassa. Ase voi vetää takaisin holkkiin kääntämällä 180 °; aseen vieminen kotelosta ampuma-asemaan on 2 sekuntia, tulipalonopeus maata kohti on 750 kierrosta minuutissa, ilmakohteita vastaan -1500 kierrosta, normaalia ammusta - 320 kierrosta, enintään - 500 kierrosta.
Kahteen asepaikkaan, jotka sijaitsivat rungon keskiosassa rungon molemmin puolin, kuuden kiintopisteen aukkojen sisäpuolelle (kolme kumpaankin läppään) voitiin sijoittaa Hellfire ATGM laserohjausjärjestelmällä ja kahdella Stinger ilma-ilma-ohjuksella. Lupaavaan 15 minuutin helikopteriin oli tarkoitus asentaa pienet siipit lisäaseiden ulkoiseen kiinnikkeeseen sijoittamista varten (EFAMS-järjestelmä). Kun EFAMS-järjestelmä on asennettu, helikopterilla oli kahdeksan Hellfire-ATGM: ää tai kolmekymmentäkaksi 70 mm: n Gidra NAR -sovellusta kahdeksassa lohkossa ulkoisella silmukalla tai kuusitoista UR Stingeriä.
Toteuttamattomat suunnitelmat
RAH-66 Comanche-kokeellisen helikopterin ensimmäinen lento tapahtui 4. tammikuuta 1996, toisen prototyyppisen helikopterin lentotestien oli tarkoitus alkaa vuonna 1998, lentotestit suunniteltiin vuodelle 2001 sotilaskokeisiin tarkoitettujen helikopterien taktisten kykyjen arvioimiseksi. Kaiken kaikkiaan piti rakentaa kuusi helikopteria tällaisia testejä varten. Massatuotannon aloittaminen oli suunniteltu vuodelle 2006, oletettiin, että 1292 helikopteria toimitetaan Yhdysvaltain armeijalle. Mutta Yhdysvaltain armeija päätti 23. helmikuuta 2004 sulkea RAH-66 Comanche -helikopteriohjelman. Ohjelmaan oli tuolloin jo sijoitettu yli 8 miljardia dollaria. Lisäksi Boeing-Sikorsky-koalitio sai 450-680 miljoonaa dollaria palkkiona Yhdysvaltain armeijan vetäytymisestä ohjelmasta. Mikä sai Amerikan luopumaan helikopterista, joka oli melkein valmis pääsemään armeijaan ja täynnä uusimpia tieteen ja tekniikan saavutuksia?
Hidas ja heikko
Alkuperäinen tavoite - nopeus 500 km / h - ei koskaan toteutunut. Amerikkalaiset koelentäjät julistivat yksimielisesti, että oli epärealistista lentää helikopteria sellaisella nopeudella ja jopa taisteluolosuhteissa matalalla korkeudella. Tämän seurauksena, jopa länsimaisessa lehdistössä, ilmoitettiin, että seurauksena RAH-66-helikopteri ei voinut ylittää venäläistä Ka-50-helikopteria - kuuluisaa "mustaa haita" ohjattavuuden suhteen, jälkimmäisen nousunopeus on yli 10 m / s ja Comancha on 6 m / s. … Venäjän Ka-50-helikopteri, kuten Mi-28, hyvän panssarisuojansa ansiosta on sotilasasiantuntijoiden mielestä”lentävä säiliö”. Comanchen haarniska on läsnä vain kevyinä kevlaarisuojina, jotka peittävät miehistön jäsenet sivuilta.
Hävittäjähelikopterina Comanche voi kuljettaa vain kahta ilma-ilma-Stinger-ohjuutta (EFAMS-24 -järjestelmän ollessa asennettuna), kun taas Ka-50: n aseistus sisältää 16 Vikhr-ATGM: ää, jotka voidaan käyttää myös ilmakohteisiin.
Venäjän helikoptereihin asennetun 2A42-tankki-aseen onnistunut käännös pystyy murskaamaan amerikkalaisen kilpailijan silppuiksi, ja venäläisten helikopterien panssurit kestävät RAH-66-helikopteritykin 30 mm: n vaipan. Voidaan päätellä, että Ka-50- ja RAH-66-helikopterien hypoteettisessa ilmataistelussa etuna on "Musta hai". Seurauksena lupaava RAH-66 -helikopteri sai päätökseen "taistelupolun", joka ei koskaan alkanut Yhdysvaltain armeijan ilmailumuseossa Fort Ruckerissa, Alabamassa.
Kirjoittaja: Oleg Goryunov