… moottori, tietysti, puhumme tänään. Mitä mieltä olet? Hei ystävät.
Kiinnitä huomiota raitiovaunulle, joka kulkee vasemmalla vastakkaisella kaistalla. Mennään kuitenkin järjestykseen.
Ystävien kanssa kiitos, loistava elokuva joutui käsiin, josta katkelma esitetään gifissä. Suosittelen tarkastelemaan sitä kokonaan:
Ikään kuin olet uppoutunut toiseen maailmaan ja löydät paljon hyödyllisiä asioita. Tämä on vain San Franciscon tärkein ostoskatu vuonna 1906. Kerran kirjoitin artikkelin langattomista raitiovaunuista ja aiheutti lukijoiden tunteiden lisääntymisen, niin kaukana kuin kovin kaukana aiheesta. Ja jopa jotkut vakuuttivat minua siitä, että se oli joko köysirata tai ruoka menee raitiovaunuun keskellä sijaitsevan kolmannen kiskon kautta. Se on selvästi näkyvissä videossa. No, nyt, kun katsot videota, tallenna kaksi pistettä: a) polun pituus (noin 5 km) ja b) kuinka monta näistä identtisistä raitiovaunuista on kulkenut vastakkaista kaistaa pitkin kuvaamisen aikana. Köysirata katoaa heti, koska vastakkaisella kaistalla olevat raitiovaunut kulkevat eri etäisyyksillä, ja sattuu käymään melkein kuin juna, hyvin lähellä toisiaan. Ja jos tasavirta virtaa kiskoilla, minkä voiman sen olisi pitänyt olla,vetää niin monta raitiovaunua? Jos raitiovaunun keskimääräinen teho on 50 kW, niiden lukumäärä radalla on 20 kpl ja nimellinen syöttöjännite 50 V, kiskojen virta olisi 20 kA (!). Raitiovaunurautatievastuksen ollessa 190 ohmia / km (lukuun ottamatta liitoksia), sellaisella virralla se olisi kuumaa. Tämä on hölynpölyä ja virransyöttöjärjestelmä oli jotenkin erilainen. Eikä selvästi ole 20 raitiovaunua, mutta paljon enemmän. Hävitetään heti versiot paristoilla, kolmatta kiskoa ei selvästikään tehty tähän. Jos katsot tarkemmin videota, huomaat, että raitiovaunulinjan ylittävät tavalliset raitiovaunulinjat klassisen nykyisen keräilijän kanssa. Ja koko linjan varrella on vain yhden tyyppisiä raitiovaunuja, samanlaisia kuin kaksosveljekset. Mitä tämä linja palveli vain matkustajien kuljettamiseksi yhteen suuntaan? Voi olla. Ennen kuin luet edelleen, yritä nähdä näiden raitiovaunujen salaisuus videossa,se on siellä (spoileri ei ole langattomia napoja, vaikka niitä on myös monia).
No, meitä kuljetetaan Venäjälle, 1900-luvun alun Moskovan lähiöihin, ja harkitsemme uutta esittelyä. Luultavasti monet tuntevat Mytishchenskaya -vesijärjestelmän, verkossa on julkaistu paljon materiaalia siitä. 1800-luvulta lähtien tämä tekniikkaverkko on toimittanut vettä Moskovalle. Se alkoi Mytishchin vedenottoalueelta ja päättyi itse Moskovan vesihuoltoverkkoon. Tätä verkkoa on modernisoitu ja valtuutettu useita kertoja kaupungin kasvavan veden kysynnän yhteydessä. Yksi nostorakennuksista näkyy 1800-luvun lopun valokuvassa.
Hyvin outo putki tässä, jos voin sanoa, kattilahuoneessa. Miksi kulttirakennusta oli tarpeen ylittää kirahvilla? Rakennuksesta savupiippuun ei ole savukanavia, samoin kuin savu. Ja riippumatta siitä, kuinka paljon etsit vanhoja valokuvia, et koskaan näe savua tästä putkesta. Ollenkaan. Oikeastaan samanlaista luomista on jo harkittu täällä. Mutta toistaiseksi hahmotellaan yksityiskohtia hieman. Mytishchenskaya -veden nostojärjestelmän rakenne on säilytetty tärkeimpien rakennusten ja rakenteiden sijainnin suhteen.
Mainosvideo:
Mistä kulmasta tämä valokuva tehtiin, jos se oli osa konerakennuksista, joko kaavion 1 mukainen vai nro 3? Katsotaanpa satelliittikuvia.
Ei ole epäilystäkään - tämä on koneenrakennus numero 1, valokuvaaja seisoi heksagonin paikassa. Vain koneenrakennus # 3 ei ole vielä saatavana. Ilmeisesti se rakennettiin myöhemmin järjestelmän suorituskyvyn parantamiseksi. On mahdollista, että ikäero näiden rakennusten välillä on yli 50 vuotta (ottaen huomioon Ranskan ja Preussin sodan ja kaikkien kaupunkien autioitumisen). Ja itse paviljonki nro 1 on kiinnitetty koilliseen puolelle. Uusia kuvia on enemmän.
Voidaan nähdä, että savupiipulla varustettu konerakennus nro 3 on jo ilmestynyt, ja oikealla näet rakennuksen nro 5, joka on kaaviossa nimetty sähköasemana.
Tämä paikka on suurempi. Kummallista, mutta savupiipua ei ole vaakatasossa. Ilmeisesti hän on maan alla. Virallisten lähteiden mukaan sähköä tuotettiin samasta höyryenergiasta, joka toimitti vettä aiottuun tarkoitukseen, ja että höyrykattilat. Tässä on tämän voimalaitoksen rakennus, joka on tuskin muuttunut ajan myötä.
Todennäköisesti oli tavanomaisia höyrykoneita, joita syötettiin toisessa huoneessa tuotetulla höyryllä. Nämä moottorit käyttivät generaattoreissa tavanomaista kolmivaiheista jännitettä. Ei mystiikkaa. Missä höyry tuotettiin? No, todennäköisesti missä savupiippu on, asioiden logiikan perusteella.
Nämä ovat vain pumppuja, ja sitten niiden sijaintia ei voida enää tunnistaa. Mikä voima kiertää pyöriä kuvan vasemmalla puolella? Huoneen lattia on riittävän matala, ulkotilojen valokuvien perusteella, että se on maamerkin alapuolella. Tämä tarkoittaa, että höyrygeneraattori sijaitsee seuraavassa huoneessa. Mutta valitettavasti tällaisesta höyrygeneraattorista ei ole yhtä kuvaa. Ehkä Mytishchenskaya-vesijärjestelmässä on muitakin kohtia?
Tämä on Alekseevskoen vedenostorakennus, erottamaton osa tätä tekniikkaverkkoa, ja ulkoisesti ne ovat monin tavoin samanlaisia kuin Mytishchin vastaavat solmut. Mitä hänessä on?
Teho on tietysti kohtuuton, mutta tämä ei myöskään ole höyrygeneraattori. Mikä on voima, joka kiertää pyörää oikealla? Ilmeisesti täällä oli edelleen kellari, ja pyörä kääntyi sieltä tulevaa akselia. Ja mitä siellä kellarissa oli? Ei myöskään kuvia. Ja älä katso, julkisessa tilassa ei ole missään nimessä valokuvia, joille tahansa kameraan voidaan vangita valokuvia, jotka jotenkin vakuuttavasti naamioituvat höyrygeneraattoriksi sellaisella savuttomalla savupiipulla. Jotain vastaavaa löytyi (artikkelin lopusta), mutta se on hyvin vahingossa tapahtunut eikä anna vastauksia moniin kysymyksiin. Kaikki tämä on toivottomasti piilotettu tai jopa tuhottu, samoin kuin pääkuvassa olevan saman raitiovaunun moottorin virransyöttöjärjestelmä. Mutta onko kaikki niin toivoton? Tarkastelemme vesihuoltosuunnitelmaa ja merkitsemme kaksi osaa, jotka meidän on tutkittava yksityiskohtaisesti. Nämä ovat Mytishchinskaya ja Alekseevskaya asemat.
Yritetään jälleenrakentaa pohjoinen allokoitu alue moderneilla satelliittikuvilla.
Tätä varten piirrämme silmämittakaavassa vanhan vesihuollon linjat kaaviosta satelliittivalokuvaan. Tämä ei vaadi paljon työtä, vanhan vedenjakelupaikan polut ovat enimmäkseen säilyneet nykyään. No, outoja sattumia alkaa. Jos zoomaat satelliittikuvia ja jäljität vanhan vesijärjestelmän linjan konerakennuksiin, käy ilmi, että savupiiput olivat, ellei vanhimmassa vesijärjestelmässä, niin hyvin lähellä sitä. Vanhan vesihuollon toisella osalla Jumalan Äidin äidin Vladimirskajan kuvakkeen temppeli sijaitsee samalla tavalla omituisella sattumalla, joka rakennettiin nykymuodossaan lähes samanaikaisesti vanhan vesihuollon kanssa vuonna 1814 (!), Kun Moskova tuhoutui sodassa. Ensisijaisessa lähteessä on mielenkiintoinen tarjous:
”Ensimmäisen Moskovan vesihuoltojärjestelmän rakentamisen jälkeen vuonna 1804, joka vuosi 1. elokuuta (vanhan tyylin mukaan) Jumalan Äitien Vladimirin kuvakunnan kirkosta Pyhään (ukkonen) kevääseen, josta vesi alkoi, ohjattiin kulkue, ja siellä, kappelin lähellä (jota ei säilytetty) rukouspalvelu.
Kommentteja ei vaadita tässä. Älkäämme analysoiko treffit nyt, koska se on hyvin ehdollinen, mutta Holy Thunders-avain on jo mielenkiintoinen. Tämä on ilmeisesti aivan päätepiste, josta temppelin itäpuolella oleva vanhan vesihuoltojärjestelmän umpikuja osui. Ja ilmeisesti tämä lähde ei pystynyt toimimaan järjestelmän vaaditun toiminnan varmistamisessa, ja lisäksi samojen turbiinihuoneiden nro 1 ja # 3 alueelle johdettiin kaivoja, mutta vanha putki jatkoi käyttöä.
Yaroslavskoen moottoritietä on vaikea kuvitella sellaisessa muodossa vain sata vuotta sitten, mutta temppeliin sopiva vesijärjestelmä nähdään erittäin hyvin. Oikealla oleva maa-akseli osoittaa selvästi putkien alapuolella. Jokainen, joka on koskaan nähnyt öljyputkia, ymmärtää heti, että täällä on putkilinjan kuljetuslaitos. Mutta ilmeisesti näiden putkien poikkileikkaus ei ollut tarpeeksi, ja uudet putket haudattiin ja ohitettiin Mytishchin kylä. Tuon Jaroslavlin moottoritien ja putkilinjan risteyksessä oli myös temppeli, jota ei ole säilynyt tähän päivään mennessä. Jo 2000-luvun alussa, kävelymatkan päässä tästä paikasta, rakennettiin Pyhän Nikolauksen ystävyyskirkko. Ja kummallista kyllä, etäisyys turbiinihuoneen ja näiden temppelien välillä oli sama. Onko se sattumaa? Katsotaan mitä tapahtuu Alekseevskajan asemalle.
Tämä on hänen virallinen järjestelmä 1800-luvun lopulla. Kaikki näyttää olevan selvää, mutta mihin vanha vesivarustus sopi siihen? Kaksi uutta, joiden halkaisija on 24 tuumaa Mytishchin puolelta, ovat samassa linjassa, yksi niistä kulkee savupiipun lähellä. Aseman alueella ne erotetaan toisistaan ja tulevat säiliöön. Mutta mihin vanha putkisto voisi mennä? Jos otamme lähtökohdaksi, että kadut muodostettiin putkien hautaamispaikkaan, saadaan seuraava kuva.
Ja jälleen kerran, omituisella sattumalla, Elävän Kolminaisuuden temppeli sattui olemaan sinisen vesijohdon paikassa. 1900-luvulla se tuhoutui puoliksi, mutta nyt se on kunnostettu ja toimii edelleen. Mitä voit sanoa hämmästyttävästä hänestä? No, luultavasti se, että temppeli oli virallisesti osa Bakhrushinsin orpokodin rakennuskompleksia.
Mutta vedenkorotusrakennuksen, temppelin ja orpokodin rakennukset rakensi sama arkkitehti Gippius 1800-luvulla. Mitä tuo tarkoittaa? Todennäköisesti Bakhrushinsin orpokodin rakennukset olivat kerran Mytishchensky-vesihuoltojärjestelmän rakennuksia. Ne näyttävät täysin erilaisilta kuin tuon ajan asunnot ja julkiset rakennukset. Jonkinlaisen uudenaikaistamisen jälkeen ja todennäköisesti uuden, tuottavamman vesijohtojärjestelmän käyttöönoton jälkeen nämä rakennukset menettivät käyttötarkoituksensa, ja ne suunniteltiin uudeksi suojaksi. He pyhittivät temppelin (mutta entä ilman sitä).
No, ja luultavasti tarpeeksi kertoa toisesta johdannosta vedenjakelusta. Millainen voima ajoi siihen vettä jo isänmaallisen sodan ensimmäisistä sodanjälkeisistä vuosista? Nyt pelataan peliä "missä on logiikkaa" ja yritetään löytää yhdyslinkki raitiovaunun ja vesivarannon välillä. Monimutkainen? Palaamme raitiovaunuvideota tai pikemminkin sen loppuun, ja katsomme seuraavaa.
Kiskot tulevat umpikujaan ja joutuvat pieneen huomaamatta olevaan rakenteeseen, jossa on pylväät ja maljakot. Ja jos kelaat vähän taaksepäin ja katsot näkökulmasta, niin
Hups … Sekä kappeli että raitiovaunu olivat maljakoita käsittämättömällä aineella ja samalla korkeudella. Toinen sattuma? Ei tietenkään. Ja missä on samankaltainen putkisto? Todennäköisesti kaikki ovat jo tajunnut, että maassa tai maassa on rautajohtimia. Vain raitiovaunun tapauksessa nämä ovat kiskot, ja vesivarannon tapauksessa nämä ovat putkia. Etkö vieläkään usko ikuisten liikkuvien koneiden olemassaoloon hieman yli sata vuotta sitten? Siirry sitten eteenpäin materiaaliin.
Kuten tiedät, samalla akselilla sijaitsevat raitiovaunupyörät ovat teknisesti erittäin vaikeita erottaa toisistaan. Käytön aikana tämän eristyksen laatu heikentyisi huomattavasti ajan myötä. No, ja luultavasti järkevin ratkaisu tässä asiassa oli luoda kolmas kisko. Mitä hakea näihin kiskoihin? Kuvittelemme tietyn järjestelmän.
Oletetaan, että kappelin metalliyhteys uloskäynnin sivulta kiskoihin tekee raon ja yhdistyy yhdeltä puolelta keskikiskoon, toisesta sivuun. Jos kupolin alaosassa indusoitiin tietty virta, se kulki raitiovaunun läpi sinistä johtinta pitkin. Siksi kappeliin luodaan joitain poissaolon sarakkeita kunkin raitiovaunun muodossa tai kaksi pylvästä, joissa maljakoita raitiovaunua kohti. Sinisen johtimen läpi virtaava virta indusoi tietyn kentän näissä maljakoissa, mikä puolestaan loi virran toissijaisessa, vihreässä johtimessa. Tämä ehdottaa analogiaa tyhjiötriodin tai transistorin kanssa, jossa ilmakehän lähtettä käytetään virtalähteenä. Onko tämä periaatteessa mahdollista? No, jos raitiovaunut olisivat käynnissä, niin se oli todennäköisesti mahdollista, ja koska tällaiset raitiovaunun tehonsyöttöjärjestelmät ovat kokonaan kadonneet vain kymmenessä vuodessa ympäri maailmaa,silloin tämä on yleensä luotettavin indikaattori perustelujen oikeellisuudelle. Mutta mitä sitten syötettiin raidepiiriä pitkin? Kuten näette, raitiovaunureitti, vaikkakin suorassa linjassa, oli erittäin pitkä. Määritelmän mukaan tällä polulla on mahdotonta ylläpitää ihanteellista pystysuuntaista asettelua. Mutta kun tavallinen lätäkö näkyi missä tahansa kiskojen välissä, raitiovaunut pysähtyvät ainakin heti, jos kiskoilla on tavallinen sähkövirta. Tämä vaihtoehto on poistettu. Mitä siellä oli? Oikeastaan vastauksen antaa jälleen etymologia. Miksi käytämme edelleen termiä "sähkövirta"? Oli kerran "nykyinen vahvuus", mutta jostain syystä se on jo kadonnut melkein kaikkialta. Mutta sähkövirta on läsnä. Voiko se olla paitsi sähköistä? Ehkä, kuten voimme nähdä. On korkea aika reanimoida termi "magneettinen virta", se on eteerinen virta, se on magnetiikkaa, se on kylmää sähköä. Ainakin typerä on kieltää sen olemassaolo. Tämän virran virtauksen ehtona on materiaalien paras magneettinen läpäisevyys. Ja tämä virta ei ehdottomasti pelkää lätäköitä, kosteaa maaperää ja muita ei-toivottuja oireita, jotka eivät heikennä johtimien magneettista läpäisevyyttä. Etäisyys, jonka kuluessa tämä virta voidaan siirtää, on kuinka paljon rautaa riittää rakenteelle, jopa kiskoille, jopa putkille. Ja mitä vihreässä johtimessa oli? Se on yksinkertaista. Kuvittele, että raitiovaunun reunoilla paksu johdin, joka on pyöreä vihreänä, löysi tilannekohtaisesti raitiovaunun katolla olevien maljakoiden muodostaman eetterisuppilon keskipisteessä. No, sitten kaikki oli potkurin sääntöjen mukaista, ja tavallinen harjattu moottori selvisi erittäin hyvin työntövoimasta. Voisiko tällainen pieni kappeli luoda magneettisen virran niin monelle raitiovaunulle? Ei tietenkään. Tämä kappeli yhdistetään metallisiteillä torniin, mikä on selvästi näkyvissä videon etualalla. Tämä on kuuluisan messun sivusto. Raitiovaunuja tehtiin samanaikaisesti tämän tornin kanssa ja tälle tornille, jotta varmistetaan ihmisten virta siihen. Tuolloin se oli hyvin yleistä (lue huvipuistoista ja muista suurista viihdelaitoksista). Ja jopa nämä raitiovaunut olivat ilmaisia. Kuten huomaat, videossa raitiovaunumatkamme ylittää nykyiset keräilijät, jotka ovat edelleen käytössä. Kaikki on loogista. Heti, kun jonkun käden aallonäyttelyt katosivat (siihen oli syitä), samanlaiset raitiovaunut katosivat, ja vaunut pysyivät. Kummallista kyllä, huvipuistot palavat lyhyessä ajassa, kaikki kunnalliset laitokset ympäri maailmaa vaihtoivat kaasua tai kollektiivista sähköä,ja Venäjän imperiumi tehdasineen ja temppeleineen katosi kokonaan. Mielenkiintoinen sattuma. Olemme kuitenkin hajamielinen. Kuljemme vesihuoltoon.
Kaikki on täällä täysin samanlaista paitsi, että energian kuluttaja ei ole liikkuva. Ymmärrettämättömällä aineella toimivia maljakoita oli erityisissä paikoissa - piilopaikoissa. Ja siinä aivan nurkkitiennissa, samanlainen kuin temppeli, oli oikeasti höyrygeneraattori. Venäläiset ihmiset, kuten aina, käyttivät kekseliäisyyttään eivätkä vaivanneet monimutkaisuutta muuntaa sähköä muuttamalla se höyryksi. Lisäksi tällä höyryllä oli mahdollista ajaa pumppuja, lämmittää huoneita ja jopa saada kolme vaihetta käänteismuunnolla. Kelaa tekstiä taaksepäin ja katso Mytishchissä sijaitsevaa voimalaitosrakennusta. Ei ihme, että johtajalla on rintakuva. "Kommunismi on Neuvostoliiton valtaa plus Venäjän sähköistys" - pohdi nyt tätä ilmausta yllä olevan perusteella. Todennäköisesti ei tarvitse kommentoida. Savupiiput: nämä ovat temppelin hyvin ulospäin suuntautuvat pylväät,joita yhdistävät putket maan alla itse temppeliin. Kuten näette, melkein kuin raitiovaunussa, vain mittakaava ei ole sama. Höyrygeneraattorit sijaitsivat näiden putkien sisällä, ja sieltä höyry kulki maanalaisten putkistojen kautta työpajoihin. Ei turhaan, että ne näyttivät enemmän kappeleilta, joilla on pitkänomainen kaula. Kuten näemme, temppelit sijaitsivat koko vesijohtoa pitkin tietyllä portaalla ja suorittivat puhtaasti yhtenäisiä toimintoja. No, ja heti kysymys kuuluu - milloin uskonto ilmaantui näihin temppeleihin? Erityisen silmiinpistävää on teksti uskonnollisista kulkueista Mytishchin kirkossa (katso yllä). Myönnän ajatuksen, että tuolloin maassa oli kapea insinöörien piiri, joka tiesi mikä oli mikä. Vielä enemmän myönnän, että suurin osa heistä oli ulkomaalaisia. Ja muu väestö oli niin pimeä, että he jumaloivat kaiken insinöörien kanssa. Ja ehkä jopa, hän nimitti temppeleitä joidenkin pyhien kunniaksi (vaikka hän vierailee itsepintaisesti ajatuksessa,että heitä kutsuttiin aikaisintaan 1800-luvun lopulla). No, tietenkin, se oli synti bolsevikille, jotka tulivat käyttämättä hyväkseen tätä tilannetta täyttääkseen tilauksen niiltä, jotka tuhosivat näyttelyitä muualla maailmassa.
Monet lukijat luulevat todennäköisesti, että nämä kaksi tapausta ovat osittaista sattumaa tai jopa satunnaisten tosiasioiden vetämistä maailmalle. Katsotaanpa katsomaan.
Tässä kuvataan samanlainen lämmitysjärjestelmä Adelaiden kaupungissa Australiassa sijaitsevan lastensairaalan rakennuksissa 1800-luvun lopulla. Juuri hänen ansiostaan polttoaineettomat heijastustakat ja rakennusten valaistus toimivat. Sairaala on toteuttanut kaksitasoisen virransyöttöjärjestelmän kahdesta kuoren asennuksesta, jotka sijaitsevat eri rakennuksissa ja eri korkeuksilla. Maanalaisten johtimien sijasta kunkin rakennuksen metalliyhteydet yhdistettiin yhteiseen verkkoon käyttämällä terassien tai parvekkeiden alla piilotettuja metallisia poikkipalkkeja. Tämän tai toisen laitteen käynnistämiseksi oli tarpeen laittaa erityinen suutin väärään savupiippuun, mikä ei ollut ollenkaan vaikeaa. Joissakin tapauksissa kuormitustehoa säädettiin savupiipun tällaisten suuttimien lukumäärällä. 1900-luvun alkupuolella tämä rakennus muutettiin kokonaan kaasutoimitukseksi,jonkin ajan kuluttua se purettiin kokonaan.
Tässä on kuvaus Muromin kaupungin vesihuoltojärjestelmästä. Asteikko ei tietenkään ole sama, toimintaperiaate on ehdottomasti sama. Vesi vedenkorotusrakennuksesta nousi vuorelle, josta se kulki vesikaupan vesirakennuksen puisen rakennuksen läpi kappelin kanssa. Kappelin katon taso osui savupiipun yläosaan, josta savu ei koskaan päässyt historiassa. Siitä hetkestä lähtien, kun se rakennettiin vuonna 1860 ja siihen saakka kun se suljettiin epäsanitaaristen olosuhteiden varjolla, vesihuoltojärjestelmä tarjosi koko kaupungille vettä ilman, että kansalaisilta peritään mitään maksuja. Vesihuoltojärjestelmän sulkemisen jälkeen yläosassa oleva puurakennus mukautettiin viihdelaitokselle, ja sodanjälkeisenä aikana se palasi maahan jostain tuntemattomasta syystä. Savupiipun kanssa rakennettu tiilirakennus seisoo edelleen. He yrittivät purkaa putken useita kertoja, ja jo meidän aikanamme. Materiaalin suuren lujuuden vuoksi purkutyöt keskeytettiin.
Tässä on kuvaus Berdyanskin majakan virransyöttöjärjestelmästä. Tämä majakka nousi Azovin meren rannalle merialueen vaarojen vuoksi tällä alueella. Majakka käytti ensimmäisenä Venäjällä uutta teknistä ratkaisua, nimittäin sähköisiä pyörivää valoa. Majakkaan vedettiin höyrykoneita. Itse höyry tuotettiin läheisessä kattilahuoneessa. On mielenkiintoista, että temppelin sijasta täällä käytettiin itse majakkatornia, jossa oli piilopaikkoja erityisen aineen asettamista varten. Majakan tornin metallisidoksilla oli yhteys rakennuksen metallisiteisiin sekä kattilahuoneen metallisiteisiin. On mahdollista, että majakkatornissa oli kahta tasoa piilopaikkoja, ja niiden avulla se voisi tuottaa energiaa sekä kattilahuoneen avulla että ilman sitä. Tällä hetkellä majakan tornin yläosa on purettu ensimmäisen ikkunan keskelle ylhäältä,majakkarakennuksen katto korvattiin betonilla, kattilahuoneputki purettiin kokonaan.
Luultavasti aiheesta löytyy tarpeeksi esimerkkejä, jos kukin 1800-luvulla löytäneen suuren ja ei kovin suuren kaupungin asukas voi löytää ne kotona. Todennäköisesti utelijat ovat jo huomanneet, että kvasi-savupiippujen yläosa ei aina vastaa temppelijärjestelmän varsinaista yläosaa, vaan piilopaikkojen ensimmäistä tasoa. Miksi? Hyvä kysymys. Jokin liittyy välittömästi alusten kommunikointiin. Täällä on jo tarpeen tutkia perusteellisemmin. Vain yhden asian voidaan sanoa varmasti - jos jossain kaupungissa törmäät käsittämättömään putkeen, etsi putkia maasta ja mihin ne johtavat. Ja heidän on johdettava temppeliin. Itse asiassa, tässä se on, ikuinen liikekone. Kaikki muu on vain yksityiskohtia.
Ensi kertaan.
Loppusanat Niille, jotka ovat vakuuttuneita siitä, että San Franciscon Market Streetillä oli köysirata, liitän kuvan vuoden 1906 maanjäristyksestä. On tavallisia ratapölkkyjä ilman reikiä keskellä.
Ja myös tämä.
Herrat, jotka uskovat, että näissä kiskoissa oli kaapeli, valitettavasti et vakuuta minua tästä. Tosiasiat ovat tyhmiä asioita. Mutta kritiikki on jatkettava, tämä on normaalia ja välttämätöntä.