Piiritetty Leningrad oli yksi vaikeimmista kohdista itärintaman taistelukartalla. Saksalaisten joukkojen täydellisen piirityksen olosuhteissa oli erittäin vaikeaa varmistaa kaupungin puolustus. Ilmapallot olivat yksi tehokkaimmista tavoista suojata Leningradin taivas vihollisen pommituksilta. Toimitusten puute on kuitenkin lähes jättänyt ne toimimatta. Tilanteen pelasti lahjakas luutnantti, jonka keksintö oli vuosikymmeniä aikaisempaa.
Ensimmäistä kertaa ilmapallot nousivat taivaalle Leningradin yli yöllä käytännössä sodan ensimmäisestä päivästä - 23. kesäkuuta 1941 myöhään illalla. Valtavat vedyn sisältävät ajoneuvot risteilivät kaupungin keskipitkällä korkeudella, estäen vihollispommittajia laskeutumasta aloittamaan kuoret. Ja jos kone kuitenkin yrittää laskeutua ja osua ilmapalloon, räjähtävä pommi räjähti, mikä tuhosi vihollisen ajoneuvon.
Ilmapallot olivat melko tehokas tapa torjua pommitusta, mutta niillä oli myös haittoja. Joten heidän jatkuvan oleskelunsa taivaalla ei yleensä ylittänyt kolme viikkoa. Ilmapallot menettivät vetyä, joka vapautui ulkopuolelle. Ja he vain menivät alas ja menettivät korkeuden. Ja voidakseen nostaa”puolustajan” jälleen taivaalle, oli ensin laskettava se maahan ja täytettävä uudella vedyllä. Tankkaus suoritettiin bensiinikäyttöisillä vinsseillä. Tarvittava polttoaine loppui kuitenkin jo vuoden 1941 lopulla, ja Leningradille uhattiin taivaan suojauksen menettämistä. Piiritetty Leningrad oli yksi vaikeimmista kohdista itärintaman taistelukartalla. Saksalaisten joukkojen täydellisen piirityksen olosuhteissa oli erittäin vaikeaa varmistaa kaupungin puolustus. Ilmapallot olivat yksi tehokkaimmista tavoista suojata Leningradin taivas vihollisen pommituksilta. Toimitusten puute on kuitenkin lähes jättänyt ne toimimatta. Tilanteen pelasti lahjakas luutnantti, jonka keksintö oli vuosikymmeniä aikaisempaa.
Ensimmäistä kertaa ilmapallot nousivat taivaalle Leningradin yli yöllä käytännössä sodan ensimmäisestä päivästä - 23. kesäkuuta 1941 myöhään illalla. Valtavat vedyn sisältävät ajoneuvot risteilivät kaupungin keskipitkällä korkeudella, estäen vihollispommittajia laskeutumasta aloittamaan kuoret. Ja jos kone kuitenkin yrittää laskeutua ja osua ilmapalloon, räjähtävä pommi räjähti, mikä tuhosi vihollisen ajoneuvon.
Ilmapallot olivat melko tehokas tapa torjua pommitusta, mutta niillä oli myös haittoja. Joten heidän jatkuvan oleskelunsa taivaalla ei yleensä ylittänyt kolme viikkoa. Ilmapallot menettivät vetyä, joka vapautui ulkopuolelle. Ja he vain menivät alas ja menettivät korkeuden. Ja voidakseen nostaa”puolustajan” jälleen taivaalle, oli ensin laskettava se maahan ja täytettävä uudella vedyllä. Tankkaus suoritettiin bensiinikäyttöisillä vinsseillä. Tarvittava polttoaine loppui kuitenkin vuoden 1941 lopulla, ja Leningradille uhattiin taivaan suojauksen menettämistä.
Ilmapallot olivat elintärkeitä Leningradin puolustamiselle.
32-vuotias armeija, joka oli vanhempi luutnantti Boris Shelishch, löysi tien ulos. Hänet mobilisoitiin toisena päivänä saksalaisten joukkojen hyökkäyksen jälkeen Neuvostoliiton alueelle. Vanhemman luutnantti Shelishch harjoitti toisen ilmapuolustuskorpuksen 3. rykmentin aerostaattisten vinssien korjaamista. Lahjakkaana itsenäisenä oppijana, jo ennen sotaa, hän onnistui koota henkilöauton, joka toimi hänelle kuljetusvälineenä ilmapallojen välillä teknistä ohjausta varten.
Ja vaikeina päivinä, kun bensiini loppuu Leningradissa, Boris Shelishch ehdotti vaihtoehtoa - käyttää ilmapallotyöhön mukautettujen hissien sähkövinssejä. Idea ei ollut huono, mutta matkalla oli uusi este: aika pian kaupunki jäi ilman sähköä.
Mainosvideo:
Junioriluutnantti Boris Isaakovich Shelishch.
Myös yritys kääntyä mekaaniseen työhön osoittautui käytännössä mahdottomaksi. Tosiasia, että tällainen työ vaati yli kymmenen miehen voimaa, mutta olosuhteissa, joissa henkilöstöä mobilisoitiin laajasti eteenpäin, ilmapalloasemissa pysyi jopa 5 henkilöä, joista suurin osa oli tyttöjä.
Mutta Shelishch ei antanut periksi, yrittäen löytää tien ulos melkein epätoivoisesta tilanteesta. Kotona lomalla ollessaan insinööri päätti viihdyttää itseään lukemalla. Valinta jäi Jules Vernen romaaniin "Salaperäinen saari". Samanaikaisesti löydettiin ratkaisu ilmapallojen ongelmaan - teoksen 11. luku sisälsi päähenkilöiden välisen kiistan, jossa keskusteltiin siitä, mitä polttoainetta käytetään tulevaisuudessa. Suunnittelijana toimineen Cyrus Smithin hahmon mukaan hiilen varastojen kuivumisen jälkeen maailma muuttuu veteen tai pikemminkin sen komponentteihin - happea ja vetyä.
Jules Vernen romaani ehdotti tietä ulos.
Päätös kääntyä vedyksi bensiinin sijasta vaati harkitsemaan harkitsemista, kun otetaan huomioon tällaisten kokeilujen aikaisemmat surulliset jaksot. Shelishch tunsi hyvin Saksan ilmailun ylpeyden, ilmalaivan Hindenburg, historian. Katastrofi, jonka aiheutti juuri vedyn syttyminen, aiheutti kymmenien ihmisten kuoleman, ja sitä käsiteltiin aktiivisesti Neuvostoliiton lehdistössä. Tämä traaginen tapahtuma aloitti kokeilut vaarallisella kaasulla ja lopetti ilmalaivojen aikakauden.
Kuuluisimman ilmalaivan surullinen kohtalo osoitti vedyn käytön vaaran.
Luutnantti Shelishch kuitenkin piti riskin ottamista tarpeellisena, koska piiritetyn Leningradin puolustajilla ei yksinkertaisesti ollut muuta ulospääsyä. Ensimmäisenä kokeiluna mekaanikko yhdisti ilmapallo "kuorma-auton" moottoriputkeen letkulla ja kytkei jäteveden päälle. Idea toimi - moottori alkoi toimia heti. Mutta sitten odottamaton tapahtui - kun Shelishch yritti lisätä nopeutta, tapahtui räjähdys. Mekaanikko päästi kuori-iskulla, uhreja ei ollut.
Ensimmäiset kokeet saavutettiin vaihtelevalla menestyksellä.
Mutta lahjakas luutnantti ei aio pysähtyä puoliväliin. Heti toipumisen jälkeen hän alkoi miettiä ongelman ratkaisua. Se oli vesitiiviste, joka toimi erottimena moottorin ja tulen välillä. Vety kulki eräänlaisen vesiseinän läpi, ja räjähdykset estettiin. Shelishchin hanke ehdotettiin johdon virkamiehille, ja he antoivat kehityksen eteenpäin.
Koko Leningradin ilmapuolustuspalvelun huippu kokoontui testattavaksi. Boris Shelishch toteutti käynnistysmenettelyn johdon läsnä ollessa. Moottori käynnistyi heti, 30 asteen pakkasesta huolimatta, ja toimi ilman häiriöitä. Kaikki myöhemmät kokeet olivat myös onnistuneita. Vaikuttunut komento käski siirtää kaikki ilmapallovinssit vetyyn 10 päivän kuluessa. Kehittäjillä ei kuitenkaan ollut yksinkertaisesti resursseja tähän.
Shelishch ryhtyi jälleen etsimään ratkaisuja. Etsinnässään hän päätyi Baltian tehtaaseen eikä aluksi löytänyt mitään. Tultuaan varastoon tapasin kuitenkin valtavan määrän käytettyjä sammuttimia. Ja ne olivat täydellinen ratkaisu. Lisäksi jatkuvan pommituksen olosuhteissa tyhjien sammuttimien "varastoja" täydennettiin jatkuvasti.
Määräajan noudattamiseksi kehittäjät työskentelivät useissa joukkueissa melkein ympäri vuorokauden. Tarvittavien laitteiden luomien ja asennettujen yksiköiden tili nousi satoihin. Mutta leningraderit onnistuivat siihen. Ja ilmapallot nousivat jälleen taivaaseen suojelemalla piiritettyä kaupunkia vihollisen pommituksilta läpäisemättömällä muurilla.
Kiitos lahjakkaan luutnantin keksinnöstä, ilmapallot puolustivat kaupunkia uudelleen.
Boris Shelishch vieraili yhdessä aivoriihensä kanssa useissa sotilaallisten keksintöjen näyttelyissä. Hänen työstään lahjakas luutnantti sai Punaisen Tähteen Määräyksen. Ja he halusivat myös myöntää keksinnölle Stalin-palkinnon. Sitä ei kuitenkaan tapahtunut - silloin työ ei mennyt läpi kilpailun.
Vuoden 1942 alkuun mennessä vanhemman luutnantti Shelishchin keksintön kunnia saavutti päämajan. Annettiin määräys siirtää teknikko Moskovaan tehtävän suorittamiseksi: 300 moottorin siirtäminen vedylle pääkaupungin ilmapallojen osissa. Tehtävä saatiin päätökseen. Vastauksena Shelishchille tarjottiin muuttoa Moskovaan, mutta luutnantti kieltäytyi. Hän uskoi, että jos hän pysyisi pääkaupungissa, se näyttäisi paeta todelliselta taistelukentältä, joka jatkoi raivoaa Leningradin maaperällä. Teknikko palasi kotikaupunkiinsa ja jatkoi liiketoimintaansa - suorittaa teknisiä kontrolleja aerostaattisille esteille.
Palkintoluettelo Boris Shelishchistä.
Nuoremman luutnantin Boris Shelishchin käyttämiä aerostaatteja käytettiin menestyksekkäästi koko sodan ajan. Mutta voitto lopetti tämän aikakauden: syynä oli moottorin polttoaineen - "jätteen" vedyn - häviäminen. Leningrad-hajotusteknikon kirjoitettuja keksintöjä käytettiin kuitenkin edelleen kolhoosien ja valtiontilojen työssä.
Edistyksellinen keksintö unohdettiin sodan jälkeen.
Mutta huolimatta siitä, että Shelishchin keksintö oli unohdettu monien vuosien ajan, lahjakkaan henkilön kunnia säilyi. Esimerkiksi elokuussa 1974 Pravda-lehden artikkelissa, jonka otsikko oli”Tulevaisuuden polttoaine - vety”, akateemikko V. Struminsky kirjoitti: “Vaikka hiili ja öljy katoavat maailmassa, Neuvostoliittoa ei uhkaa energiakatastrofi, koska Neuvostoliiton tutkijat ovat Yhdysvaltojen tiedettä edellä, löysi vaihtoehtoisen energialähteen - vedyn. Neuvostoliiton tiedeakatemian Siperian sivukonttorissa vuonna 1968, vuotta aiemmin kuin amerikkalaiset löysivät tavan käyttää vetyä auton polttoaineena."
Sitten Leningradin rintaman veteraanit lähettivät kumotuksen muistuttaen vanhemman luutnantti Boris Shelishchin keksintöhistoriasta, joka pelasti piiritetyn kaupungin vuodesta 1941. Joten vetymoottorin luomisessa Neuvostoliitto ohitti Amerikan, mutta teki sen vuosikymmeniä sitten.