Vuonna 1931 Detroit Newsin amerikkalainen toimittaja Annette Anton haastatteli Saksan uutta johtajaa Adolf Hitleriä. Päänatsin työpöydän yläpuolella kirjeenvaihtaja huomasi muotokuva pääasiallisesta amerikkalaisesta autokaupasta Henry Fordista. Vastauksena Annetten yllätykseen Hitler sanoi vilpittömästi: "Pidän Henry Fordia inspiraationi."
Ei ollut sattumaa, että Ford oli Fuhrerin epäjumalien joukossa. Saksan armeijan potentiaalin piilotettu kasvu tapahtui Fordille ja useille Yhdysvaltojen suurimmalle rahalaukulle kiinni. Sotaa edeltävinä vuosina valtakunnan talous kasvoi harppauksin.
Todennäköisesti Yhdysvaltain liiketoiminnan tyypillisin edustaja ja samalla Hitlerin suuri ystävä, Henry Ford Sr. Yhtenä Yhdysvaltojen markkinoiden suurimmista tynaaneista Henry Ford tarjosi vakavaa taloudellista tukea NSDAP: lle. Kiitollisena, Fuhrer ei vain ripustanut muotokuvaansa Münchenin asuinpaikkaan, vaan kirjoitti myös ihaillen Fordia kirjassaan "Minun taistelu". Vastauksena Ford onnitteli vuosittain "saksalaista ystäväänsä" hänen syntymäpäivänään ja antoi hänelle "lahjan", jonka arvo oli 50 000 Reichsmarkia.
Jo ennen sodan alkua natsit saivat 65 000 kuorma-autoa Fordin sivukonttoreilta Saksasta, Belgiasta ja Ranskasta. Lisäksi Fordin Sveitsin tytäryhtiö on korjannut tuhansia saksalaisia kuorma-autoja. Hän korvasi saksalaisia moottoriajoneuvoja ja toisen amerikkalaisen auto jättiläisen General Motorsin Sveitsin haaraa, joka oli myös suurin auttaja saksalaiselle autokonsernille Opelille. Hän teki menestyksekkäästi yhteistyötä sen kanssa koko sodan ajan ja sai moitteettomia osinkoja. Mutta Ford oli kilpailun ulkopuolella!
Amerikkalaisen armeijan historioitsija Henry Schneiderin mukaan Ford auttoi saksalaisia hankkimaan kumia, joka on elintärkeää saksalaiselle teollisuudelle. Lisäksi yhdysvaltalainen auto jättiläinen omistaja toimitti Hitlerille toisen maailmansodan alkuun saakka sotilaallisia tarvikkeita, joita varten Fordin 75-vuotisjuhlan kunniaksi Fuhrer myönsi päivän sankarille kolmannen valtakunnan korkeimman ulkomaalaisten palkinnon - Saksan kotkan suuren ristin. Saksalainen konsuli teki jopa matkan Detroitiin henkilökohtaisesti ripustaakseen Kultaisen Ristin hakaristalla automaattisen tycoonin rinnassa. Ford oli iloinen palkinnosta. Yli 1500 Detroitin rikkaimmista kansalaisista osallistui suureen juhlalliselle, joka järjestettiin juhlapäivänä 30. heinäkuuta 1938.
Jopa toisen maailmansodan alkaessa Ford ei keskeyttänyt yhteistyötään natsien kanssa. Vuonna 1940 Ford kieltäytyi kokoamasta moottoreita Englannin lentokoneisiin, jotka olivat sodassa Saksan kanssa. Ranskan Poissyn kaupungissa hänen uusi tehtaansa alkoi tuottaa lentokoneiden moottoreita, kuorma-autoja ja autoja natsien armeijalle, jotka aloittivat palvelun Wehrmachtin kanssa. Ja vuoden 1941 jälkeen Fordin miehittämässä Ranskassa sijaitseva tytäryhtiö jatkoi kuorma-autojen tuotantoa Wehrmachtille, kun taas toinen tytäryhtiö Algeriassa toimitti Hitlerin kenraalille Rommelia kuorma-autoilla ja panssaroiduilla ajoneuvoilla. Jo huhtikuussa 1943, kun Neuvostoliitto oli taistelemassa verisissä taisteluissa natsien kanssa, Fordin ranskalaiset tytäryhtiöt työskentelivät yksinomaan Saksan hyväksi. Rahti "viiden tonnin" ja matkustaja "Fords" olivat Wehrmachtin tärkeimmät armeijan kuljetukset. Yrityksen pääasia oli voitto,jonka hän yritti saada hinnalla millä hyvänsä. Sodan lopussa liittolaisten ilmailu pommitti tehdasta Poissyssa, mutta ei koskenut samaa Fordin tehdasta Kölnissä, Saksassa, vaikka melkein koko muinainen kaupunki tuhoutui. On huomionarvoista, että sodan jälkeen Ford sai merkittävän lakimiehen ponnistelujen tavoin vahvan kilpailijansa General Motorsin tavoin korvauksen Yhdysvaltojen hallitukselta "vahingoista, jotka aiheutettiin heidän omaisuudelleen vihollisalueella"."aiheutti heidän omaisuutensa vihollisen alueella"."aiheutti heidän omaisuutensa vihollisen alueella".
Ford oli kaukana ainoasta amerikkalaisesta yrityksestä, jolla oli käsi Saksalaisen sotakoneen luomisessa. Toisen maailmansodan alkaessa amerikkalaisten yritysten yhteenlaskettu osuus Saksan sivuliikkeisiin ja edustustoihin oli noin 800 miljoonaa dollaria. Fordin investoinnit - 17,5 miljoonaa, New Jerseyn standardiöljy (nykyinen nimi Exxon) - 120 miljoonaa, General Motors - 35 miljoonaa, ITT - 30 miljoonaa.
Esimerkiksi amerikkalaiset yritykset toimittivat tuhansia lentokoneiden moottoreita Reichin ilmailuun ja mikä tärkeintä, lisenssejä niiden tuotantoa varten. Esimerkiksi BMW Hornet -moottorit, jotka käyttivät Saksan suosituinta kuljetuskonetta Junkers-52, valmistettiin amerikkalaisen Prat & Whitney -yrityksen lisenssillä.
Mainosvideo:
Saksan General Motors omisti Opelin. Yrityksen tehtaat leimasivat Reichin panssaroidut ajoneuvot, samoin kuin lähes 50% Junkers-88-pommikoneiden voimayksiköistä. Vuonna 1943 General Motorsin saksalainen tytäryhtiö kehitti ja aloitti moottorien valmistamisen Messerschmitt-262: lle, Luftwaffen ensimmäiselle suihkutaistelijalle.
Toisen maailmansodan aikana IBM onnistui kolminkertaistamaan pääomansa. Suuri osa siitä saatiin yhteistyöstä Hitlerin kanssa. Saksan sivukonttorin välityksellä toimitetut laskentalaitteet mahdollistivat natsien suorittaa nopeasti miehitetyissä maissa väestönlaskennan ja määrittää pidätettyjen henkilöiden lukumäärän (laitteet auttoivat tunnistamaan jopa ne juutalaiset, jotka olivat saaneet piiloon alkuperänsä huolellisesti useita sukupolvia ristianalyysin avulla). IBM toimitti useita Reichin osastoja, mukaan lukien keskitysleirit, laskukoneillaan, niiden varaosilla ja erikoispaperilla.
Tietenkin sanoin Yhdysvaltojen hallitus vastusti amerikkalaisten yritysten salaista yhteistyötä natsien kanssa. Esimerkiksi sodan aikana hyväksyttiin laki kaupasta vihollisen kanssa, jossa säädettiin ankarasta rangaistuksesta tällaiseen yhteistyöhön. Mutta tosiasiassa lukuisat edunvalvojat, jotka rahapussit lähettivät kaikille valta-ešeloneille, auttoivat niitä ohittamaan kaikki esteet.
Amerikkalainen asianajaja James Martin, joka puhui muun muassa vihollisen kanssa harjoittamasta taloudellisesta yhteistyöstä, kirjoitti kirjassaan "Yritystoiminnan veljeskunta":”Saksassa meitä eivät häirinneet saksalaiset, vaan amerikkalaiset liikemiehet. Ne, jotka häiritsivät meitä, toimivat Yhdysvalloista, mutta eivät toimineet avoimesti. Se ei ollut kongressin hyväksymä laki, Yhdysvaltojen presidentin määräys tai presidentin tai minkään hallituksen jäsenen päätös muuttaa meitä estävää poliittista kurssia. Lyhyesti sanottuna "hallitus" ei muodollisesti puuttunut meihin. Mutta meitä estänyt voima, kuten on aivan selvää, piti heidän käsissään vipuja, joiden kanssa hallitukset yleensä toimivat. Kasvavan taloudellisen vallan edessä hallitukset ovat suhteellisen voimattomia, ja tämä ei todellakaan ole uutinen."
Jopa sen jälkeen, kun Saksa julisti sodan Yhdysvalloille, joukko suurimpia amerikkalaisia yrityksiä jatkoi Valkoisen talon vakuuttavuudella yhteistyötä Hitlerin kanssa!
New Jerseyn standardiöljy (Exxon) toimitti natseille 20 miljoonan dollarin arvosta bensiiniä ja voiteluaineita. Ennen amerikkalaisten joukkojen laskeutumista Ranskaan "neutraalin" Espanjan säiliöalukset toimivat melkein yksinomaan Wehrmachtin tarpeisiin ja toimittivat sille amerikkalaisen "mustan kullan", joka oli muodollisesti tarkoitettu Madridille. Jopa vuoden 1944 ensimmäisinä kuukausina Saksa vei jälleen kuukaudessa 48 tuhatta tonnia öljyä Espanjasta.
Sama asia tapahtui toisen strategisen raaka-aineen - kumin - kanssa. Aikana, jolloin Yhdysvallat ei pystynyt toimittamaan omalle armeijalleen raaka-aineita, erityisesti synteettistä kumia, Standard Oil teki sopimuksen Hitlerin Saksan kanssa, jonka mukaan yritys sitoutui toimittamaan säännöllisiä raaka-aineiden, polttoaineiden ja kumin toimituksia ulkomaille - Saksaan, Italiaan ja Itävaltaan. Seurauksena oli, että Yhdysvaltain armeija ei jättänyt mitään - Rockefeller-klaani oli suunnitellut tarvittavien raaka-aineiden toimitukset 8 vuodeksi etukäteen. Kun Yhdysvallat liittyi toiseen maailmansotaan, Yhdysvaltojen hallitus pakotettiin neuvottelemaan brittiläisen toimiston kanssa, joka myi kumia ja muita tarvittavia resursseja, jotka oli ostettu saksalaisilta yrityksiltä, jotka puolestaan ostettiin Rockefelleriltä. Kun amerikkalaiset ostivat omia raaka-aineitaan kolmansien osapuolten kautta,Standard Oil sai odottamattomia voittoja molemmilta puolilta.
Vuonna 1942 Yhdysvalloissa puhkesi pieni skandaali: Standard Oil vähensi tarkoituksella metanolin toimitusta Yhdysvaltain armeijalle. Metanolia on käytetty voiteluaineiden valmistukseen luonnonkaasusta (välttämätöntä ilmailulle korkeilla korkeuksilla), etikkahaposta (räjähteiden komponentti) ja synteettisestä kumista. Lopuksi, vuonna 1943, Rockefellers myi 25 000 tonnia ammoniumsulfaattia (räjähteiden komponentti) ja 10 000 tonnia puuvillaa miehittääkseen Ranskan, huolimatta siitä, että näiden tavaroiden puute tuntui jyrkästi Yhdysvalloissa.
Ja myös synteettinen kumi ja tietysti paljon varaosia ilmailu- ja autoteollisuudelle, säiliöille meni saksalaisille valtameren yli. Erityisen arvokasta oli 1100 tonnia volframia, jonka Saksa sai sodan aikana Yhdysvalloista. Kuten tiedät, volframi on ollut avainasemassa säiliöiden vastaisten säiliöiden valmistuksessa ja elektroniikkateollisuudessa.
Maailman suurimpaan kuulalaakereiden valmistajaan SKF liittyi tumma tarina. Vaikka jättiläinen laakereiden lähetys (yli 600 000 vuodessa) kuljetettiin Etelä-Amerikan kautta natsi-asiakkaille, Curtiss-Wright-ilmailuyritys, joka tuotti moottoreita Yhdysvaltain ilmavoimille, ei saanut SKF: ltä kauan haluttua teräskuulaa. Prat & Whitney, toinen lentokoneiden moottorivalmistaja, on myös pakko leikata tuotantoaan SKF: n laakeritarvikkeiden häiriöiden takia. Kuluneiden osien takia lentokoneissa kärsi onnettomuuksia, ihmisiä kuoli, osa uusista koneista ei voinut lähteä ollenkaan, mutta SKF oli kiinnostunut vain voitosta, ja saksalaiset maksoivat enemmän.
Kun 14. lokakuuta 1943 Yhdysvaltain armeijan ilmailukomentaja, kenraali Henry Arnold, määräsi ilmahyökkäyksen SKF: n kuulalaakerittehtaalla Schweinfurtissa, Saksassa, vihollinen oppi jotenkin operaatiosta ja pystyi valmistelemaan puolustuksen ampumalla seurauksena 60 amerikkalaista lentokonetta. Arnold kertoi 19. lokakuuta räikeästi London News Chronicle: "He eivät olisi voineet järjestää puolustusta, ellei heitä olisi varoitettu etukäteen." Mielestäni ei ole tarpeellista selittää, kuka varoitti Saksan haaraa.
Amerikkalaiset yritykset auttoivat myös valtakuntaa sotilaallisessa kehityksessä. Sodan kärjessä Yhdysvaltain Morganin hallitseman monikansallisen puhelinyhtiön "International Telephone Telegraph" -asiantuntijat työskentelivät käsi kädessä saksalaisten kollegoidensa kanssa Sveitsissä, ja heillä oli erinomainen katto Saksan erikoispalveluista. Yksi ITT: n osakkeenomistajista oli turvallisuuspalvelun poliittisen tiedustelupäällikkö Walter Schellenberg. Ja ITT: n päällikkö eversti Sostenes Ben sodan kärjessä auttoi natseja parantamaan ohjattuja ilmapommeja. Tällaisten pommien avulla saksalaiset tuhosivat barbaarisesti Lontoon, upposivat ja vaurioittivat monia aluksia, joista ironista kyllä, olivat amerikkalaisia, esimerkiksi amerikkalainen risteilijä Savannah.
Kun Reichsbankin presidentti ja Hitlerin talousministeri Jalmar Schacht koeteltiin Nürnbergin oikeudenkäynneissä, hän palautti mieliin Opelin siteet General Motorsiin ja ehdotti Yhdysvaltain liiketoiminnan päälliköiden saattamista oikeuden eteen. Tietysti ehdotusta ei hyväksytty.
Natalia Nekrasova