Suezin kanavan tiedetään yhdistävän Välimeren Punaiseen mereen, mikä mahdollistaa vesiväylän lyhentämisen merkittävästi Euroopasta Intian valtamereen. Hänen ansiostaan ei tarvitse käydä ympäri Afrikkaa, ja tämä on ehdoton plus merenkulussa.
Lisäksi kanavaa pidetään Aasian ja Afrikan välisenä maantieteellisenä rajana. Suezin kanava tuo vuosittain ainakin viisi miljardia dollaria Egyptin kassaan, jota pidetään sen omistajana, ainakin kahdeksantoistatuhatta alusta.
Faaraoiden päivinä
Muinaisten lähteiden mukaan ajatus kaivata kanava Suezin rintalan yli oli peräisin muinaisista ajoista. Lähi-kuningaskunnan aikakauden Theban-faaraot yrittivät rakentaa tällaisen kanavan, joka yhdistäisi Niilin oikean haaran Punaiseen mereen. On mahdollista, että se onnistui. Joidenkin raporttien mukaan se kaivettiin 1800-luvulla eKr., Ja sitä käytettiin menestyksekkäästi kauppaan puolilegendallisen Punt-maan, Mesopotamian ja Harappan kanssa, mutta ajan myötä se putosi rappeutuneeksi ja piti rakentaa uudelleen.
Maineikkaat faaraot Ramses II ja Neho II osallistuivat kanavan palauttamiseen ja jälleenrakentamiseen eri aikoina. Tämän antiikin kreikkalainen historioitsija Strabo kirjoitti:”Kanava virtaa Punaiseen mereen, tarkemmin sanottuna, Arabianlahteen lähellä Arsinoen kaupunkia, jota kutsutaan myös Cleopatriaksi. Se kulkee myös katkerajen järvien läpi; tai pikemminkin, he olivat kerran katkeraisia, ja kanavan rakentamisen jälkeen heidän vettä sekoitettiin joen kanssa ja muuttui niin paljon, että nyt se on täynnä kaloja ja lintuja. Kanava aloitti Senusretin rakentamisen jo ennen Troijan sotaa. Toiset kuitenkin sanoivat, että Psammetichuksen poika alkoi rakentaa kanavaa, mutta hän oli juuri alkanut työskennellä sen kanssa kuollessaan heti. Myöhemmin rakentamista jatkoi Darius I. Totta, tämä kuningas uskoi virheellisiin väitteisiin, joiden mukaan Punaisenmeren taso on korkeampi kuin Välimerellä ja heti kun nämä kaksi merta erottava rato on kaivettu, vesi tulvii koko Egyptinja käski lopettaa melkein valmis rakennuksen. Mutta Ptolemaios-kuninkaat saattoivat tästä huolimatta valmistaa kanavan ja alkoivat kellua vapaasti sisä- tai ulkomeressä molempiin suuntiin."
Herodotus kirjoitti kuitenkin, että Darius saattoi vielä päätökseen kanavan rakentamisen. Tämän vahvistaa Darius-kirjoitukset kiville, jotka edelleen seisovat 20 km pohjoiseen Suezista. Tämä kanava kulki jonkin verran länteen nykyisestä, ja sen reitti on hyvin jäljitetty. Darius-upea rakennus ja ensimmäiset Ptoleemiat eivät kuitenkaan selvinneet taantumasta, joka tapahtui II-luvulla eKr. Sen palautti Rooman keisari Trajan, jonka jälkeen roomalaiset alukset purjehtivat kahden vuosisadan ajan sen läpi Intian ja Arabian rannoille. Sitten lasku seurasi jälleen. Egyptin arabien valloituksen jälkeen kanava rakennettiin uudelleen vuonna 642, mutta se peitettiin maalla vuonna 776 kaupan ohjaamiseksi kalifaatin pääalueiden kautta. Ihmiset tulivat kantapäähän tuhannen vuoden ajan.
Mainosvideo:
Keskustelut ja ylennykset
Vuonna 1671 saksalainen tietosanakirjan tutkija Gottfried Wilhelm Leibniz ehdotti Ranskan kuninkaalle Louis XIV: lle suunnitelmaa kanavan elvyttämiseksi, mutta kuninkaalliset neuvonantajat hylkäsivät sen selvänä utopiana. Tilanne alkoi muuttua vasta Napoleon Bonaparten Egyptin kampanjan aikana. Insinööri Leper listattiin Ranskan junaan. Tämä "siviilitieteilijä" on pitkään ollut kiinnostunut muinaisen kanavan palauttamisongelmasta. Napoleon antoi Leperille mahdollisuuden tarkistaa hankkeen toteutettavuus paikan päällä ja antoi tarvittavat varat. Insinööri tarkisti ja havaitsi, että projekti ei ollut toteutettavissa, koska Punaisenmeren taso on jopa 10 metriä Välimeren pinnan yläpuolella! Pian Leperin johtopäätökset kyseenalaistivat kuitenkin Pierre-Simon Laplace ja Jean Baptiste Joseph Fourier. He tarkistivat version puhtaasti teoreettisesti, mutta käytännössä se osoittautui vääräksi,jonka perustivat vain vuosina 1841-1847 insinöörit Linant, Stephenson, Bourdalon ja Negrelli. Juuri he todistivat, että vedenpinta molemmilla merillä on käytännössä sama.
Siihen mennessä ranskalaisen diplomaatin ja yrittäjän Ferdinand Lessepsin tähti oli jo noussut. Luettuaan Leperin kirjan kanavasta Välimerestä Punaiseen, hän sai tartunnan ajatukseen sellaisesta rakentamisesta loppuelämäänsä. Kun egyptiläinen khedive (viceroy), "edistyksen vihollinen" Abbas Pasha, kuoli vuonna 1854, hänen seuraajakseen tuli Muhammad Said, Lessepsin ystävä nuoruudestaan asti. Lesseps meni Egyptiin onnittelumalla ja toimitti samalla Khedivelle huomautuksen kanavasta: "Välimeren yhdistäminen Punaiseen mereen merenkanavan kautta on yritys, jonka hyödyt herättivät kaikkien niiden suurten ihmisten huomion, jotka hallitsivat tai väliaikaisesti hallitsivat Egyptiä."
Lesseps palasi Pariisiin armeijan kanssa (monarkkimiehen päätös joissakin Lähi-idän ja Lähi-idän islamilaisissa valtioissa - toimittajan huomautus), joka antoi hänelle "yksinoikeuden perustaa yhtiö Suessiin kanavan rakentamiseen". Joulukuussa 1854 hankkeen yksityiskohtainen kehittäminen alkoi. Lesseps itse, samoin kuin insinöörit Lenan ja Mougel, tutustuivat tiedusteluun paikan päällä. Suezinlahdella ja autiomaassa he löysivät jälkiä muinaisten egyptiläisten kanavasta. Uuden kanavan syvyyden koko pituudeltaan oli suunniteltu olevan yksi - 6,5 metriä Välimeren alhaisimpien vesien tason alapuolella. Padot rakennettiin Suessiin ja Peluzaan, mutta lopullisessa versiossa kansainvälinen komissio piti niitä tarpeettomina. Komissio päätti myös siirtää kanavan pohjoisen suun 28 mailin päässä Pelusasta - sinne, missä Port Saidin satama nousi pian.
Lessepsistä tuli Suezin kanavan General Company -yhtiön pääjohtaja, jonka tehtäväksi annettiin grandioosin hydraulisen rakenteen rakentaminen. Hän tiesi hyvin, että pelkkä innostus ei pysty siirtämään miljoonia kuutiometriä hiekkaa. Rakentaminen vaati tuolloin valtavaa rahaa - 200 miljoonaa frangia. Niiden hankkimiseksi annettiin osakkeita: 400 000 osaketta, kpl 500 frangia. Alkuvaiheessa kaupankäynti ei kuitenkaan ollut kovin onnistunut: Ranskassa oli mahdollista myydä hieman yli 1000 osaketta, vielä vähemmän Itävallassa, jolla oli alusta alkaen ollut suuri kiinnostus tähän yritystoimintaan. Venäjä merkitsi 24 000 osaketta. Menestys tuli vasta, kun valtio osallistui yritystoimintaan. Tämän seurauksena Egyptin hallitus sai 44 prosenttia osakkeista, ranskalaiset - 53 prosenttia, loput 3 prosenttia meni muille osakkeenomistajille.
Rakentaminen ja juhlat
Työ aloitettiin huhtikuussa 1859 pohjaosassa. Olosuhteet olivat kauhistuttavat. Toistuvat tulvat veivät rakennuksia ja jopa ihmisiä. Työntekijöiden siirtokunnat sijaitsivat 60 mailin päässä lähimmästä asutuksesta ja kahden päivän matkan päässä Alexandriasta. Päivän aikana polttavan auringon säteen alla olevissa teltoissa oli sietämätöntä kuumuutta, kun taas yöllä työntekijät eivät päässeet pakoon kylmästä ja kosteudesta, vaikka hekin suojelevat kaikkea mitä pystyivät. Pimeässä useat sammakkoeläimet ryömivät telttoihin, kattoihin kastui kaste, josta ne putosivat ja olivat suppiloina. Ei ollut parempaa puutahoilla, joissa rotat ja kylmä saivat työntekijät selville.
Kesällä 1865 kolera puhkesi Egyptissä. Työntekijöille annettiin kahvia ja väkeviä alkoholijuomia. Sillä välin koko maassa levisi huhu siitä, että kanavalla oli kaikki rauhallisesti, ja joukkoja ulkomaalaisia Egyptistä kaatoi sinne, aiheuttaen tartunnan heille. Paniikki tarttui työntekijöihin. He pakenivat autiomaahan, merelle, tietämättä mihin. Kaikki Ismailiasta Port Saidiin asti oli täynnä onneton ruumiita. Tätä jatkettiin kolme viikkoa. Sitten kolera taantui ja kaikki eteni normaalisti.
Vähitellen autio kanta täyttyi elämältä. Posti ja puhelintoimisto ilmestyivät sinne. Lopulta tuli kanavan historiallinen avauspäivä - 17. marraskuuta 1869. Aamulla Port Saidin satama oli kutistava, täällä odotettiin arvostettuja vieraita. Ensimmäisenä ilmestyi ranskalainen höyrylaiva "Eagle", jonka kannella seisoi keisarinna Eugenia, Napoleon III: n vaimo, ja jota ympäröi loistava uusinta. Sitten höyrylaiva "Greif" Itävallan ja Unkarin keisarin kanssa, höyrylaiva "Grille" Preussin kruununprinssin kanssa ja höyryleikkuri "Yakhont" Venäjän suurlähettilään Konstantinopoliin, kenraali Ignatovin kanssa, astuivat raidiin. Aluksia tervehtiin tervehdyksellä, ja he vastasivat siihen. Ferdinand Lesseps oli muun muassa hyvä manager ja toimittaja. Hän järjesti ennennäkemättömän loiston juhlallisuuden, kutsuen koolle viisi sataa kokkia ja tuhat jalkamiestä kuudelle tuhannelle vieraalle. Säveltäjä Giuseppe Verdi sai tilauksen uudesta oopperasta kanavan ja Italian teatterin avajaisiin Kairossa. Silloin luotiin kuuluisa "Aida".
Koko rannikko oli koristeltu mastoilla. Laiturin takana oli puisia, kirjavia puisia voittajaportteja, ja egyptiläiset joukot rivissä tien varrella trelliseilla. Juhlainen kulkue tapahtui viehättävässä häiriössä kapeita puisia kävelyteitä pitkin, jotka oli asetettu syvän hiekan päälle, ja joissa meriveden lätäköt seisoivat paikoillaan. Khedive- ja ulkomaisten ruhtinasten jälkeen katsojat kaatoivat sisään sekoittuaan hänen jatkoonsa. Joukko virtaa väkijoukossa väkijoukkojen välissä, taloja pitkin, joiden ikkunoista utelias ihmiset kumarsivat.
Seuraavana päivänä 48 lippua koristeltua alusta, ennalta määrätyssä järjestyksessä, liikkui kanavan läpi. Ensimmäinen oli keisarinna Eugenia. Muinainen ja nuori kanava alkoivat elää täyden elämän.
Aikakauslehti: 1900-luvun salaisuudet №16, Valdis Peipinsh